10月10日，猛士X700的首台量产车在襄阳工厂正式下线，将于10月底正式上市。 从智驾到座舱，它整体交给华为乾崑：华为智驾ADS5搭配鸿蒙座舱，共三款四驱车型。 但比“下线”这个节点更值得留意的，是猛士在这台车上做了一件违背自身出身的事——拆掉了家族多年沿用的非承载式大梁。IT之家易车锐视角
拆掉大梁，换来的是什么
作为猛士X系列的首款量产车型，X700放弃了家族传统的非承载式硬派车身、改用承载式架构。 这是一笔明码标价的取舍：换来更低的重心、放倒后纯平的第二排和更长的空气悬架行程，代价是直接断了“大梁加三把锁”那批硬派用户的购买理由。 官方给它的定位也如实写成：豪华智慧全地形SUV。青橙汽车锐视角猛士汽车
24.98万起，它撞进了谁的价格带
预售的24.98万至28.98万元、三款四驱，是猛士最亲民的一组定价，也是它第一次把这块牌子拉进普通家庭的预算表。 它撞上的对手恰好同价：北京越野泰钽700焕新价同样是24.98万起，搭载同一代华为乾崑智驾和同一颗激光雷达，底下一根梯形大梁却没拆——同价、同含华量，一个有梁、一个没有。IT之家锐视角
说到底，方盒子赛道走量的从来是那副能通勤、能轻越野的城市壳子，而不是真跑野地的大梁——有统计显示，多数方盒子车主一年真正越野的里程不足五百公里，九成时间耗在城市通勤上。锐视角
下线之后，还要看什么
不过，下线只是量产的起点，离交付和口碑还有一步，而猛士也确实需要这一步：917上市以来累计只卖出约三千台，立住了品牌高度却没立住规模；M817冲高后今年又明显回落。 这是猛士第一次把车卖进主流家用新能源的规模盘子。 这台没有大梁的方盒子能否真正进入普通家庭的购车清单，答案不在下线的仪式里，而要等10月底上市定价落定、首批车主开上之后才能见分晓。锐视角青橙汽车
