雷军啊雷军,你惹谁不好,非要惹吉利!
2月27日,极氪001迎来中期改款,在总成本上涨了5万元的基础上,全新极氪001整体售价不增反降,起售价较2023款入门版车型降低3.1万元至26.9万元,高配版本下调幅度近6万元,为32.9万元。
而在整个发布会的直播间,除了极氪本身的品牌之外,出现的最多字眼就是小米和雷军,比如说小米难了,卷死小米的字样,而发布会场也有观众高喊,“让雷军学学”。有网友笑称,雷军你收手吧,外面全是吉利。
网传小米汽车从吉利挖走了很多技术骨干,当初雷军表明要入局汽车行业之后,参观了多家的汽车工厂,其中吉利非常热心的接待,并且介绍了相关的工厂、生产线以及核心技术,而雷军却转头挖走了吉利的20名核心人员和高管,其中包括吉利汽车研究总院的院长胡峥楠,有消息称小米为胡峥楠开出了股权加薪资高达10亿元的待遇。尽管被当事人否认,但是吉利研究院确已换帅,原领克研究院院长康国旺接棒胡峥楠。胡峥楠则成为了小米旗下顺为资本的合伙人。
虽然网络传闻不知真假,而吉利汽车最近发布的几款车型,确实看起来有针对小米汽车的意思,从银河E8到极氪007再到极氪001,这几款车型几乎都在精准狙击小米汽车。
极氪001和小米SU7定位相似,两款产品在电池容量和动力性能上相差不大。不过全新极氪001标配800V高压系统,系统综合输出功率为580kW,略胜小米SU7一筹。26.9万元的起售价,几乎决定了小米汽车的起售价上限,在没有标配800V架构,新品牌的劣势下,小米SU7很难定一个比这个更高的起售价。
往下还有极氪007,去年12月27日正式上市,共推5款车型,售价区间为20.00万-29.99万元。基于800V架构打造而来,英伟达Orin X芯片、8295芯片、前双叉臂后五连杆独立悬架这些都做到了全系标配。入门车型就给到了75kWh的电池,最大续航来到了860km,搭载了激光雷达的智驾版仅售22.99万,顶配版的零百加速更是达到了2.84s。
小米SU7如果定价在20-30万元的价格区间,不可避免将会面临和这款车的竞争,而能不能打过极氪007还是一个问题。
再往下,还有银河E8,1月5日晚,吉利银河在杭州举办发布会,正式上市旗下纯电旗舰轿车——吉利银河E8。发布会共推出五款车型,售价17.58万元-22.88万元。
银河E8虽然看起来,不是小米SU7的直接竞争对手,0.199Cd超低风阻,8295芯片加持,45英寸8K无界屏,电池、电机、电控、热管理系统全域800V,能够实现充电5分钟续航180km。续航也提供了550km、620km以及665km三个续航版本。双电机版车型前电机最大功率165kW,后电机最大功率310kW,综合功率475kW,百公里加速时间仅为3.49秒,最高时速可达210km/h。
而小米汽车的低配车型,也是没有800V的,和银河E8类似,而续航和性能表现,也不一定比银河E8强多少,那么对于消费者来说,如果小米汽车的定价比银河E8高很多,那么,还不如选择银河E8。
而吉利汽车也毫不掩饰,和小米汽车的竞争关系,主管“营销服”的极氪智能科技副总裁林金文,在接受采访的时候就表示:
“对于小米这样的对手我们是尊重并且敬畏,需要学习营销品牌公关等,但我们的技术和产品定义能力,是它需要学习的。”
“科技界比小米更强的那一家推出的纯电产品,我们跟它同台竞技,市场数据证明了极氪可以和竞争对手扳手腕,无论它是来自科技界或者汽车界。”
这段话的火药味其实很浓,比小米更强的无疑指的就是华为,看起来,极氪汽车并没有觉得,小米汽车可以对极氪汽车造成什么威胁。
吉利汽车近期密集发布的三款车,极氪001、极氪007、银河E8,不能说都是奔着小米汽车来的,毕竟小米汽车还没有被极氪汽车视为可以等量齐观的对手,但是,从价格上堵死小米汽车定价空间的目的十分明显,现在的难题已经留给雷军了,小米SU7到底该怎么定价?定低了没有利润空间,而且会让小米汽车继续沦为性价比品牌,定高了消费者不买账,如果我是雷军,此时我一定也是相当头疼。
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所以我估计这次的小米造车就是只是一次商业布局尝试而已,无非就是两种情况:发现有利可图,就不断优化产品和成本,到了第三代、第四代就可以期待一下19.9w,9.9w,7.9w的小米汽车了。发现无利可图就提高售价节省产能,目的就是束之高阁,偶尔在各大平台露一下脸,蹭蹭流量(比如:对标一下竞品的自动驾驶,续航,证明别人能做的小米也能做),然后基本上到了第三代或者第四代就宣布放弃造车业务改为与其他厂商合作(投资入股),专注为新能源车提供,优质的人车交互体验。
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曾公子牛逼
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