很多人都没看懂的刀片电池,进化到第二代有多强?

2024-01-27 21:54:21 1点赞 1收藏 3评论

刀片电池严格意义上来说,不是一种全新的电池,而是一种全新的布置方案。

基于磷酸铁锂特性打造出来的刀片电池,很多人认为其最大的收益是稳定性和安全性,这其实是一种错误的理解,电池结构的升级最大的收益是多方面的,可以分为显性优势和隐性优势。

看不见的是隐性优势,比如说安全性、稳定性的提升。

很多人都没看懂的刀片电池,进化到第二代有多强?

看得见的优势其实更多,比如说刀片电池有效减少了模组,提升了体积利用率,不仅仅减轻了重量,同时也提升了“带电量”,最为关键的是因为体积利用率的提升,让整个电池包的体积、厚度减少。

明显的优势是,巨大的电池包不会侵占乘员舱空间。

以最大电池容量85.4kWh的比亚迪EV为例,作为一台大电池包轿车,其在保证一定离地间隙的基础上,放置于底部的电池包并没有侵占前后排空间。

让地台更低,就意味着头部有着合适的竖向活动空间,做到了和燃油车类似的空间表现。

我们一直吐槽比亚迪汉EV的悬架用料级别不高,操控表现不好,但很少有人会吐槽比亚迪汉EV的座椅、地台、乘坐不舒适问题,其实这就是对刀片电池最大的一种肯定。

最近全新上市的几款全新电动轿车,虽然数据非常炸裂,但明显的问题是乘坐坐姿较高,且明显乘坐不舒适的问题也被市场所吐槽。

这其实就是电池包体积太大,侵占乘员舱空间之后的必然结果。

很多人都没看懂的刀片电池,进化到第二代有多强?

比亚迪的刀片电池其实安全性已经很好,我们需要退回到理性的角度来思考几个问题:

1、刀片电池的成本已经很低,可以在10万出头的车型上使用刀片电池。

2、其可靠性并不低,虽然网上爆出不少的自燃问题,但要从比亚迪一年300万的销量来看,这种比率是极低的。

3、其续航表现都很强,这建立在能够用更低的成本为入门车型装备大电池包,并且在不抢占空间的基础上,用户接受度都不错。

很多人都忽略了一个问题,目前比亚迪全系都是电车属性,没有人吐槽空间差、舒适度差的问题,这些功劳都是来源于刀片电池。

很多人都没看懂的刀片电池,进化到第二代有多强?

从最早的CTM,到今天的CTP和CTC技术,其实就是对电池芯片进行整合重组的过程,企业为什么要这么努力的进化电池包,一个原因是让电池包进化,可以有效提升充电速度、使用安全性,另一个重要原因就是能够提升电池容量、降低体积。

这些都很重要。

从CTM到CTP,是减少模组的过程,CTP到CTC则是继续优化电池、车身整合方案的过程,在这其中最大的改观是体积利用率提升,目前宁德时代麒麟电池3.0体积利用率超过70%,和三元锂配合的方案能够让电池包能量密度超过180Wh/kg,更优秀的电芯能够达到200Wh/kg的水平。

续航更长,自重更轻是最直观的表现。

很多人都没看懂的刀片电池,进化到第二代有多强?

目前比亚迪的刀片电池能量密度为140Wh/kg左右,其实数据表现不是最优秀的,因为目前的刀片电池还是3-4年前的第一代刀片电池,第二代刀片电池将会在2024年发布,据说能量密度将会在180Wh/kg左右。

这将会是再一次的突破,带来的优势有以下几点:

1、同样的续航能力,其体积占比更小,自重更轻,对电耗是一种优化。

2、同样的体积,其能保证更长的续航,在不占用空间的基础上推出更长续航的版本。

3、全新的电池包将会让充电速度得到进一步的提升。

当然,具体的参数还没有曝光,只是从这几点来看,第二代刀片电池对于感知的提升或许不明显,但每一次技术的进化要求的点都不是巨大的感知提升,而是在控制成本、保证安全、质量的基础上,再一次推动技术的升级。

很多人都没看懂的刀片电池,进化到第二代有多强?

我们一直需要的都不是顶级的技术,顶级的麒麟3.0的确非常强势,但定价也极高,反而是这种能够和工薪阶层产生深度消费链接的技术,才是我们需要的。

所以对于工薪阶层来说,第二代刀片电池的技术属性和升级特点其实更值得关注。

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