丰田：我不是没有动力强的发动机，只是不在中国市场用

很多人对于丰田汽车的印象就是，质量稳定，省油，但是动力羸弱，几乎都是自吸发动机，2.0T涡轮增压发动机，搭载的车型非常少，也有人认为，丰田汽车是技术实力不行，特别是在涡轮增压发动机方面的技术实力，比不上大众。

但是作为全球销量第一的车企，丰田汽车是真的拿不出来动力性能强的发动机吗？答案是否定的，丰田还真有不少动力性能强劲的发动机产品。

卡罗拉GR上搭载的那台1.6T三缸发动机，304马力，370牛·米的数据非常惊艳，百公里加速只需要4.99秒。

国外的新凯美瑞即将搭载2.4T发动机，代号为T24A-FTS，可以输出275马力的最大功率输出，以及430牛·米的峰值扭矩，在同排量发动机之中，堪称性能天花板，这款发动机还将有混动版本。

代号为2GR-FSE的3.5L 双喷射V6发动机，搭载在日版的皇冠、Mark X上，0-100加速可以做到5秒水平。

代号为V35A-FTS 的3.5 V6双涡轮增压发动机，最大功率305kw，峰值扭矩650N·m，可以推动普拉多这样的大家伙，6秒完成破百。

2GR-FSE，3.5L 双喷射V6自吸发动机，最大功率309马力，最大扭矩377牛米，搭载在日版的皇冠、Mark X上，0-100加速可以做到5秒水平。

雷克萨斯超级跑车搭载的4.8升V10发动机，最大输出功率为412kW，百公里加速仅需3.7秒，极速能够达到325km/h。

可以看出，丰田绝不是造不出高性能发动机，但是目前来看，这些发动机产品几乎不会引入到国内，这可能是出于多方面的考虑。

第一点，国内排放税和双积分政策的确是严苛，为了迎合排放政策的要求，车企们都在绞尽脑汁，一边推出新能源车型，一边想方设法降低燃油车的油耗。德系美系车企选择了小排量涡轮增压的路径，而丰田选择了提高热效率和混动化，而大排量的发动机，在这样的情况下自然很难作为主力机型。

第二点，降低成本的考虑，相比各种大排量的V6V10发动机，小排量的自吸发动机无论是研发制造成本，还是维修保养成本都要低一点，研发制造成本低，可以降低产品的生产成本，赚取更多的利润，维修保养成本低，则会让车主的用车成本更低。

第三点，国人主动选择的结果。在前些年，丰田汽车其实在国内投放了不少性能强劲的车型，比如说3.5的普拉多和汉兰达，4.3的皇冠和2.0T的皇冠，3.5的雷克萨斯ES等等，但是这些车型无一不是销量惨淡，说到底，在更强的性能和更好的燃油经济性、更低的售价面前，消费者主动选择了后者，这也导致丰田汽车在随后的国内车型投放中，基本很少再引进高性能的车型。

总的来说，丰田汽车目前主销车型，动力性能偏弱，是多方面综合原因导致的结果，主要是因为丰田没有选择小排量涡轮增压的技术路线，导致在友商的涡轮增压车型能够比较好的兼顾动力性能和燃油经济性的时候，丰田汽车却只能顾一头，放弃出色的动力性能，而随着电气化的浪潮袭来，丰田汽车本来是有着很好的机会，充分利用自家高热效率发动机的优势的，但是很可惜的是，丰田汽车犹豫不决，痛失良机。

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