躺平！起亚今年在华只计划卖8万辆，2030计划不提中国！

受到宏观挑战和地缘政治风险增加等因素的影响，在4月9日的“2025 起亚CEO 投资者日”上，起亚汽车CEO宋浩成宣布，2030年全球销量目标从去年制定的430万辆下调至419万辆，目标拿下4.5%全球市场份额；目标营业收入为170万亿韩元，营业利润18万亿韩元，营业利润率超过10%。

如果分市场来看，到2030年，起亚目标在美国销量达101万辆；欧洲为70万辆；韩国为58万辆；印度为40万辆。在419万辆的销量构成中，起亚计划到2030年销售233万辆电动汽车，包括126万辆纯电动和107万辆的混合动力、插电式增程混合动力汽车和程混合动力汽车，占其总销售目标的56%。其中，纯电动销量目标较去年提出的160万辆，直接下调了21%。

在主要市场的电动化车型的销量比例目标方面，起亚希望到2023年北美市场要增长到70%，欧洲市场增长到86%，韩国增长到73%，印度增长到43%。为了满足产能需求，起亚将增加17%的全球产能，从2025年的363万辆增加到2030年的425万辆。

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三箭齐发：冲刺2023年销419万辆

起亚将通过扩大产品阵容，来实现上述销量目标。起亚将销量增长的重点，放在了电动车型、PBV和皮卡三个方面。在电动车型方面，在EV6和EV9、EV3、EV4，EV5基础上，起亚还将继续EV2等纯电车型，到2030年形成15款车型组成的电动产品阵容。

为了应对日益增长的混合动力车需求，起亚将多样化的混合动力产品线在所有领域，从紧凑型到全尺寸车型，包括车辆，如Seltos和Telluride SUV，到2030年推出10款混合动力产品。起亚希望通过这一系列布局，2025年混合动力车型销量达49万辆，到2030年将翻番至近100万辆。

为了解决存在的潜在风险，起亚将在关键地区扩大本地电动车生产。据介绍，韩国将成为电动汽车的全球研发和生产中心；北美将专注于中型到大型SUV；欧洲专注于紧凑型SUV和两厢车；印度专注于本地紧凑型 SUV。

与此同时，起亚在皮卡市场也进行了布局。日前，起亚品牌的首款皮卡塔斯曼已经亮相，该车由于硬派的造型被称为“起亚版猛禽”。据悉，塔斯曼将在韩国、澳大利亚和新兴市场推出，起亚希望这款皮克年销量能够达到8万辆，占据细分市场6%的份额。

在北美，起亚还计划推出一款基于全新电动车平台的电动皮卡，该平台专为城市和户外使用而设计。起亚方面称，这款车该车“拥有一流的内饰和货物空间、强大的牵引系统、越野能力以及先进的信息娱乐和安全功能”。从中长期来看，起亚希望这款电动皮卡年销量能够达到9万辆，占据7%的市场份额。

起亚的另一个重要增长引擎是PBV战略，PBV的全称是Platform Beyond Vehicle（超越车辆的平台），可以简单理解为对B端市场需求定制的货车。在今年7月份，起亚将会开始生产PBV战略的首款车型——PV5，这是一款电动厢式车，将会提供客运版、货运版和底盘驾驶室版三种车身类型，通过改装还可变身冷藏车、平板卡车等。

在PV5之后，起亚将在2027年和2029年分别推出PV7和PV9，以扩大其PBV阵容。起亚方面表示，起亚的PBV业务未来将会不断扩大客户基础，从传统的B2C乘用车买家，进军B2B LCV细分市场。从区域来看，起亚计划将PBV业务从其主要目标也将从欧洲、韩国，扩展到北美、中东、亚太和日本等区域。按照计划，到2030年，起亚PBV车型销量将达25万辆。

短期来看，起亚2025年的批发销售目标为322万辆，同比增长4.1%；实现收入超过112万亿韩元，同比增长4.7%，营业利润率为11%。按照计划，今年起亚将推出5款新车型、1款产品增强型车型和3款衍生品，包含已经推出的EV4，即将推出的塔斯曼和PV5。

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起亚中国出口抗旗，华为“救场”？

至于中国市场，自从2016年达到65万辆的销量巅峰后，悦达起亚销量一路下跌至2022年的不足10万辆。随着悦达起亚推动产品出海以后，销量在2023年也实现了触底反弹。2024年继续保持增长。数据显示，悦达起亚2024年全年累计销量达到了248,259台，同比增长49.2%。虽然整体体量不算大，但是这一增幅在国内合资品牌中稳居前列。其中，海外市场占比超过60%。

起亚方面表示，鉴于中国市场的激烈竞争环境，今年将力争中国内需市场销量保持在8万辆，并计划将中国工厂的出口量提升至18万辆，合计销量为26万辆，将通过提高生产线运转率改善效益。按照这一目标来计算，今年起亚在中国出口量将占总体销量69%。在今年一季度，悦达起亚累计销量达56,552辆，同比增长13%。

这种依靠海外市场的战略布局，在一定程度上缓解了悦达起亚当下面临的压力，但并未从根本上解决其在中国市场的困境。尤其在中国车企加速出海的情况下，悦达起亚最终还是会与中国品牌在海外市场中“狭路相逢”。

背后是起亚在中国销量节节败退，电动化转型遇阻，已经等不到“等中国车企烧死了再抢市场”那一步的窘境。按照此前计划，起亚在2023年-2027年期间在中国市场推出6款电动车，包括EV6 GT、EV5、EV9等。不过，由于首款产品EV5由于竞争力不足，市场表现远低于预期，目前月销量仅三位数。

有消息称，目前起亚就智能座舱领域正与华为进行密切接触，未来发布的新车或接入华为的鸿蒙座舱。除了在智能化领域与华为展开合作之外，起亚还将在三电、补能、渠道等多个方面与中国公司展开合作，试图对后续产品进行本土化整改。从时间节点来看，起亚的这一转变已经落后于丰田、大众等企业。因此，起亚还是要与时间赛跑，尽快推动相关产品落地。