单踏板模式技术路径调整公告 工信部新规重塑驾驶交互逻辑

内燃机时代手动变速箱车型需操作离合器、制动、油门三踏板；自动变速箱普及后，离合器踏板消失；至电动化阶段，特斯拉等企业推动加速踏板集成90%减速功能，形成电力再生制动系统（A型）主导的驾驶模式，即市场所称“单踏板模式”。

争议焦点与技术监管演进

• 用户分层：适应者认可操作简化效果，非适应者担忧紧急状况下制动踏板认知弱化

• 监管进程：2023年5月特斯拉因强制单踏板模式召回1,104,622辆车，通过OTA 2023.2.13.1版本增加动能回收强度选项

• 政策迭代：2025年7月工信部GB 21670-2025标准规定，车辆默认工作状态下，松开加速踏板实现的制动作用不得使车速降至0km/h

新规技术实施框架

1. 系统重置机制：车辆每次通电后自动恢复默认制动模式（非单踏板刹停状态）

2. 模式选择权限：允许用户通过车载系统手动启用单踏板完全刹停功能

3. 制动信号规范：动能回收减速度＞1.3m/s²时，制动灯必须激活

4. 过渡期设置：2026年1月1日起新申报车型强制执行，存量车型延至2027年1月1日

车企应对与市场影响

• 硬件调整：2026款新车取消单踏板默认刹停标定，保留用户可选装协议

• 软件变更：特斯拉等企业需修改系统记忆逻辑，取消驾驶模式断电保存功能

• 用户行为预测：
  ─ 现有单踏板用户：每日增加1次模式切换操作（平均耗时2.3秒）
  ─ 新用户接触率：预计下降73%（基于非强制模式使用率统计）

行业技术演进方向
电力再生制动系统（B型）方案上升，该技术特征为：

• 加速踏板仅控制加速

• 制动踏板集成动能回收

• 符合传统驾驶反射弧
  奔驰EQE、宝马i5等2024款车型已采用此方案。

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