新能源车辅助驾驶：安全利器还是致命隐患？1200+用户观点大碰撞_新能源车

1. 在当前AI技术的背景下，汽车的辅助驾驶系统（ADAS）是让汽车行驶更安全，还是相反？

2. 新能源车辅助驾驶体验

3. 高速能脱手+车身贼抗撞！新能源这智能安全配置太让人放心了

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49. 体验极氪浩瀚智驾城市NZP

50. 辅助驾驶存在缺陷，小米SU7被召回怎么看？ #超哥直播回放 #买车 #买个der #小米SU7 #小米YU7

51. 深度分析小米成都事故，敲响安全警钟！ #超哥直播回放 #小米成都 #安全驾驶 #新能源汽车

52. 理想MEGA事件解读，安全是最大的豪华！ #超哥直播回放 #理想MEGA #电车自燃 #新能源汽车

53. 小米成都事故怎么看？安全开车最重要！ #超哥直播回放 #小米 #安全驾驶

54. 切勿疲劳驾驶！车道级自适应巡航甚至不算智能辅助。数据不会骗人，疲劳下会做出很多错误决策。大力移动方向盘，会退出辅助驾驶。时速100多，太危险！#领克08 #辅助驾驶

55. 五句话帮你选购新能源汽车 #超哥直播回放 #买车 #新能源汽车 #选车指南

56. 新能源时代买车思路有变化吗？多看这四点 #超哥直播回放 #新能源汽车 #买车 #买个der

57. 年底买车要理性，更要关注车的本质！ #超哥直播回放 #买车 #理性消费 #国产新能源

58. 横向控制退出，但车道保持还在，那即使车主有左向力矩产生，超过实线就不提醒了么？辅助驾驶确实还不完善，免责条款倒是完善。友友们使用的时候注意力一定要集中啊！#乐道汽车 #乐道L90

59. 辅助驾驶撞牛羊的今年好几个了。理想有很多版本都识别不了动物，或许以后可以，但就算可以，这东西风险太高，开车一定要注意力集中！#理想汽车 #辅助驾驶

60. 在汽车产业智能化转型的浪潮里，智能辅助驾驶技术简直像坐了火箭，一路突进，疯狂地改变咱们的出行方式！新浪汽车聚焦汽车行业在智能辅助驾驶规范入驾考下的新态势。如今智能辅助驾驶技术飞速发展，L3级“有条件自动驾驶”已开启商业化。但部分车企宣传夸大，让消费者误把辅助驾驶当自动驾驶，很容易埋下安全隐患。比亚迪等车企积极担当，“科目五”探索是科普创新，为智能泊车安全兜底尽显责任。将规范纳入驾考，车企的责任重大，宣传需要明确功能边界，用户培训也需要专业系统。技术与责任并行，车企与驾考规范携手，才能让智能辅助驾驶稳健前行，为出行筑牢安全根基。#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考# 科技阿楠的微博视频

61. 40°C成了照妖镜，盘点新能源车“反人类”的六大设计

62. 小米的辅助驾驶增强版，达到头部水准了吗？#小米#辅助驾驶#新车24小时#小心试车#抖音新车季

63. 不愧是领克，安全这一块又拿捏了！这次的领克10 EM-P配备至高38项辅助驾驶功能，包括AEB前向碰撞减缓辅助与G-AES通用障碍物连续自动避让辅助，实现了真正的安全平权。 #激光雷达是夜路的最佳辅助#，AEB系统在激光雷达与Thor芯片加持下，最高支持130km/h时速刹停，能有效避免或减轻碰撞。G-AES则可在不需驾驶员介入的情况下，主动横向避让车辆或行人，最高支持连续2次避让，同样支持130km/h高速场景。领克10 EM-P以“高感知硬件矩阵”为基础，构建360°无死角监测网络，确保在任何路况下都能提供可靠的安全保障。安全不是选配，而是标配，这很难不期待#领克10EM-P上市限时价16.38万起# ！

64. 魏牌蓝山VLA辅助驾驶实测：看懂，听懂，然后开懂

65. 小米YU7 1000万Clips的智能辅助驾驶到底有多强？本期视频几乎覆盖了大部分日常使用的场景，包含了城区、高速智能辅助驾驶和AVP代客泊车。用雷总的话来说：“只要开始追赶，就已经走在胜利的路上。”#小米YU7# #新能源汽车# #大V聊车# 鸭毛的微博视频抽奖详情

66. #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#我的答案是：该！大家都知道现在的智能辅助驾驶上路出现的问题层出不穷。当然，这其中的原因也很复杂。一旦出现问题，那是技术原因还是驾驶行为不当，说实话很难去衡量和判断。所以呢，很有必要从源头来解决的一些问题。一方面是企业方面，宣传要明确界限，不能有误导倾向。就像比亚迪的承诺一样，就很明确了只要是搭载了它家的智驾，就会为泊车场景下的安全兜底。这波不仅是对技术的自信更是自身社会担当和责任感的体现。那另一方面就是大家所说的“驾考科目五”，这一方面，公安部也明确表示了，将探索把辅助驾驶操作规范纳入驾考范围。现在的“智驾”系统都是辅助驾驶，驾驶人依旧是安全第一责任人，“脱手脱眼”刷视频玩手机，不仅有安全隐患，还可能面临民事赔偿、行政处罚和刑事追责。一系列的“科目五”的探索，说白了就是为了让大家更明确的认识到辅助驾驶≠自动驾驶。同时还需要更多的像比亚迪一样的企业，承担起对用户和社会的责任，也为道路交通安全作出自己的贡献。阿疯说车的微博视频

67. 这才是权威！中汽研辅助驾驶安全测试，#鸿蒙智行# 是唯一一个超满分！#我国组合驾驶辅助技术水平在国际领先# 叫我科技暴龙的微博视频

68. 不安全的驾驶习惯，再安全的车，也没用……#GT之王

69. 当前，辅助驾驶决策的任何结果，由驾驶人员全部承担。开启功能前驾驶员需要知道的，是不强制要求车企做出补偿的。错误的软件决策，也同样需要被重视修改和升级#小鹏汽车 #小鹏p7

70. 爱听，多说//@袁启聪:实事求是，公公道道，我不认为某个障碍躲不过去，就能说明某款车不行了，差了，不领先了，正好说明了一个重要的真理：在目前的科技水平上，一切“智能辅助驾驶”，都是辅助驾驶，尚不可以穷尽一切可能替车主规避意外，事实上，人驾也不行，所以，最安全的做法，是“人驾为主+驾驶辅助系统”，这是在用好汽车安全辅助科技福利的情况下，对自己，对社会，对所有人都负责任的做法。

71. 懂车帝智驾节目是真狠，但是也让老百姓看清楚了智驾的命门在哪#智驾安全么

72. 懂车帝视线近日造谣传谣某新能源汽车辅助驾驶模式下造成交通事故？

73. 还“遥遥领先”吗？懂车帝驶测试背后的中国辅助驾驶

74. #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考# “科目五”真的要来了？！看到比亚迪这波操作我直接respect！不仅联合谭sir搞科普，还主动推动辅助驾驶进驾校，这是要把“安全规范”刻进DNA啊！最硬核的是直接给天神之眼泊车功能全面兜底——出了问题比亚迪买单！这底气这担当，简直在说：技术我搞定，安全你放心！现在学车哪能只教方向盘？智能辅助驾驶早该从驾校学起了！为这种既搞技术又管科普的车企点赞！阿笨汽车观察的微博视频

75. 比亚迪又一次掀起了智能辅助驾驶的浪潮！他们在全球率先实现了媲美L4级的智能泊车，并且对用户承诺为智能泊车兜底。这是什么意思呢？简单来说，就是在你使用比亚迪的智能停车功能时，如果发生了任何安全问题，用户不需要麻烦保险公司，直接找比亚迪售后就行。这一举措不仅体现了比亚迪的技术自信，更是对消费者的真诚承诺！而且，比亚迪还在迅速推进“天神之眼”的全面OTA升级，新增了多项实用功能，比如三速泊车、车头泊入和偏置泊车等。想象一下，你只需轻轻一按，车就能自动停入狭窄空间，这可真是科技改变生活的最佳范例！不仅如此，智能泊车在安全性方面也得到了显著提升，无论是悬空障碍物的识别，还是复杂场景的应对，都让你省心又放心。天神之眼的智能汽车保有量已经突破了100万台，这意味着更多的家庭都能享受到智能辅助驾驶的便利。这不只是比亚迪的一家独角兽，而是开启了一个全民智能辅助驾驶的新时代！在未来，智能辅助驾驶将成为消费者购车时的重要考虑因素，而比亚迪正在以实际行动将卓越的科技带给每一个用户！选择比亚迪，选择更安全、更便捷的驾驶体验。

76. 看了懂车帝的多车驾驶辅助系统测试，我想说个我的观点：驾驶辅助系统，它就是一个“辅助人”的系统。就算在前面加上“智能”这个定语，它的功能依然是辅助人，而不是替代人。开驾驶辅助安全吗？我的观点是不安全。它只是在人需要辅助的时候，比如累了，注意力要分散一会，打开驾驶辅助功能，它可以帮你开一会儿。这就是“辅助”的本义，是帮你，但不负责保你性命，不能把自己的命交给它。驾驶辅助系统能否比人开的好，比人开更安全？只有在人出现了“生物能力下降”时，才存在这种可能。比如开小差了，犯困了，这种情况下，驾驶辅助系统才有可能比人开的好。但在复杂的工况，包括道路维修、故障车、复杂的人车博弈等等，现阶段一定是正常人开的比辅助驾驶好。这是当下辅助驾驶系统软硬件综合的能力水平决定的。否则我们就直接跨向不需要人的全自动驾驶了。所以，任何辅助驾驶，鼓吹自己能够安全避障，能比人开的好，比人开更安全，都一定是夸大宣传，十分不可取。

77. 央视联合懂车帝（删掉表述不影响事实存在）测辅助驾驶，为了这次测试，还封闭了一段高速公路。根据相关规定（各省都差不多），非特殊情况，企业要申请封闭高速公路，高速公路经营管理者应当报省高速公路管理机构和省公安机关高速公路交通安全管理机构同意。再结合中国政府网、公安部、新华社等部门的发文，可以很清楚地看到:是国家在出手给辅助驾驶降温，就差直接说“车企应该把消费者的生命安全放在第一位，不能为卖车就狂吹现阶段还不成熟的辅助驾驶”。懂车帝只是一个台前工具，只是为了通过懂车帝把国家不方便直说的话讲出来。懂车帝身上的各种争议并不影响它在这次测试中的角色。新能源汽车是新质生产力最重要的组成部分之一，在其他很多行业都不够景气的时代背景下，新能源汽车产业显得更加重要。即便如此，国家依然选择了给辅助驾驶降温，这是对人民生命安全负责任的体现。不管车企还是媒体、自媒体博主都应该看清楚这次是国家意志而不是懂车帝的商业行为，继续硬刚没啥意义。

78. 虽然一再强调驾驶辅助不是自动驾驶，但很不愿意承认的一点是，现在驾驶辅助在某些场景的驾驶水平可能已经比人类驾驶水平的中位数还要高了，这么看指着驾驶辅助提高交通效率没准真的比等待人提高驾驶技术加素质双重提高更现实……#大v聊车# 冯潇的微博视频

79. 比亚迪官宣实现媲美L4级智能泊车，对安全兜底，L4级智能泊车是什么概念？媲美与真正L4级还差多远？

80. 小米辅助驾驶再进阶，敢投入才能有好效果，目前YU7的1000万Clips已经开始全量推送，不仅安全性更到位，还全面兼顾了舒适性。最近也看到不少网友测试，小米辅助驾驶穿行小路的能力的确很强，会车绕行也特别高效，主打一个果断，城区通行效率提升很明显。确实训练学习数据效果显著，辅助驾驶的决策也能更像人，从容丝滑，快速迭代进步，硬核科技大厂有点东西。现在日常出行辅助驾驶更像是协同助手，让我们驾驶者变为观察者一起打配合，人车共驾一起携手才能更安全，1000万Clips显著提升体验，不过我们日常使用中还得多注意，毕竟现阶段都是辅助驾驶，我们可以享受轻松，但不能忘记安全。

81. 最近刷到谭乔跟二仙桥大爷的 “科目五小课堂” 没？比亚迪这波太会了！直接拉着俩熟面孔体验智驾，把那些容易搞混的安全知识点，说得跟唠家常似的，我看完一下子就懂了！现在好多人刚用智能辅助驾驶，估计都跟我一样，分不清 “辅助” 和 “自动” 到底差在哪儿 —— 总怕一不小心就依赖过头。其实要是考驾照的时候，能把这些智驾知识跟交规一块儿学，不仅咱们用的时候更明白，开车心里也更有底啊！对车企来说这也划算，咱们车主摸透了怎么用，才能真感受到技术的好，车企也能专心搞升级。特别是咱们新手，这哪是多出来的活儿？明明是新手上路的 “定心丸”，能少走好多弯路！你们觉得智能辅助驾驶规范该进驾考不？评论区聊聊，咱也跟着谭乔和大爷凑个热闹～#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考# 南一科技说的微博视频

82. 辅助驾驶测试全新蓝山还是非常争气的，能够应对非常复杂的极限场景带来安全守护。在高速智能辅助驾驶（NOA）状态下，从容应对高速惊现事故车、施工路遇卡车等多种复杂场景，为我们提供可靠保障。#魏牌全新蓝山# 长城做辅助驾驶，安全最关键，只有搞定安全才能再谈其它。场景化测试验证安全能力，这次蓝山太争气了，就图中这种测试场景，一般车型根本反应不过来，而蓝山用合理的安全策划实打实的守护了我们的行驶，成为了放心用的好选择。

83. 刷到陈震老师在重庆试驾深蓝L06的视频，视频里#陈震称中国辅助驾驶无需对标国外#，个人也是认同这观点的。毕竟陈老师在体验特斯拉FSD时，交了七张罚单的“学费”，这谁也受不了啊！深蓝L06搭载深蓝智能驾驶辅助系统DEEPAL AD Max，DEEPAL AD Max诞生于行业唯一的智能汽车安全技术全国重点实验室——长安汽车天枢智能实验中心。DEEPAL AD Max是深蓝汽车整合长安汽车天枢智能与地平线优势资源而打造的智能辅助驾驶系统，采用一段式端到端智能辅助驾驶算法，与特斯拉FSD算法技术同源。看完七分钟的视频，最大感受就是L06的辅助驾驶表现出的类人化驾驶体验，就算是开车多年的老司机，也未必都能做的这么好。躲避路边水马，只是稍微偏向车道另一侧，并没有跑到另外一条车道去，精准感知；遇到同向驻车，可快速完成车道变更，超低延时；插队、行人过马路这样的复杂场景，都不卡顿，高效通过，防御性强。深蓝L06这款车拥有同级领先的670km超长纯电续航，搭载金钟罩电池+宁德时代电芯，同级唯一全系标配激光雷达，全车共有27颗高感知传感器。两颗征程J6M芯片，提供256TOPS智能辅助驾驶算力，在硬件配置上真是没的说，如今还有DEEPAL AD Max的加持，也许这就是很多人期待的极致安全的智能出行解决方案。安全永远是汽车产品的第一诉求，在深蓝智能驾驶辅助系统上看到了央企安全责任担当，非常期待深蓝L06正式版的辅助驾驶！陈震同学的微博视频

84. 自从之前懂车帝做完辅助驾驶测试后，有不少厂商都参与了讨论，而#上汽通用回应智驾争议#的时候选择直接用技术回应，接下来#别克至境L7首发搭载MomentaR6飞轮大模型#，看了一下飞轮大模型的表现，对于一些复杂场景的应对策略确实可以，比如在遇到突发状况时也能及时变道规避风险！在提到目前的辅助驾驶的时候，上汽的卢总反复提到安全，并且强调别克始终把安全放在第一位，确实，现在辅助驾驶越来越强，堆参数已经不再是什么技术实力的表现，只有足够安全的辅助驾驶才能让用户安心的使用，别克在这方面做的挺好

85. 刚刚看了华为乾崑智驾ADS的品牌TVC，感触还是蛮深的，随着近几年中国新能源汽车的高速发展，辅助驾驶这个词语，也慢慢的进入到了我们的生活，同时伴随而来的，还有消费者质疑，对技术的质疑，对安全的质疑，你不可否认这是一个必经之路，但希望也能有更多的企业，和华为乾崑一起，为行业安全，多做一份保障！#安全背后大有乾崑##买车就买乾崑智驾# 菠菠Boom的微博视频

86. 谁是辅助驾驶舒适天花板？华为乾崑智驾 ADS 4 对决理想 VLA聊到辅助驾驶，你最先关注什么？是面对突发状况时能否守住安全底线？是早晚高峰能否提升通行效率？还是节假日长途出行能否覆盖更多复杂场景？当然，在辅助驾驶的发展中，安全永远是不可突破的下限。而舒适性，则是衡量智驾体验上限的关键标尺，所以咱们今天就带大家看看两款热门车型的辅助驾驶表现，一边是首个搭载华为乾崑智驾 ADS 4 的 MPV 岚图梦想家，另一边是刚更新理想首版 VLA 系统的新车型理想 i8。看看这两台车谁能够做到「全车舒适」？本期视频，你将看到：- 华为乾崑 ADS 4 和理想 VLA 谁的加减速更舒适？- 这两台车谁有更丝滑的绕行体验？- 这两套辅助驾驶系统的能力表现如何？感谢观看！ 42号车库的微博视频

87. 看到易车直播挑战，感慨小米的辅助驾驶进步真快！作为两车小米车主的我很有话语权，之前的辅助驾驶虽然能用，但达不到顶尖的水平，但经过几个版本的迭代更新，在行车体验主动安全上都有明显提升！直播挑战里的成绩也可以看出，基本属于头部水准！不过辅助驾驶终究是辅助驾驶，它的职责是帮你减轻负担，让安全多一分保障，但不能代替。所以我们日常行车还是要谨慎驾驶！

88. 懂车帝发布封闭高速辅助驾驶结果，太让人意外了。

89. 中国汽研权威测试—尚界 H5 这次把华为辅助驾驶“打回正名”！

90. 我说华为辅助驾驶第一，不是说他不会出错，而是综合表现最舒服最像人开，因为刚才有个复杂路口它差点走错，我马上参与了，辅助驾驶还是辅助驾驶，安全责任在驾驶员身上，我算是开了不少辅助驾驶的车子，我和身边不少朋友都这感觉，不过互联网就是这样，我说华为辅助驾驶第一，不懂为啥就认定我是骗子深圳

91. #小米汽车强调辅助驾驶不是自动驾驶# 小米官方宣布 HAD 小米端到端辅助驾驶，1000 万 Clips 版，小米SU7系列已推送，支持小米SU7 Pro / Max / Ultra车型。这里的“Clips”简单来说是人驾的视频片段，新版本用了 1000 万条人驾的视频片段对辅助驾驶进行训练，以学习优秀老司机的驾驶技巧、预判能力和应急反应能力。新版辅助驾驶表现相比原先的 300 万 Clips 版本会有明显提高，加减速控制、路口通行效率、灵活绕行策略等都有进化，相当多的媒体也证实了这一点。当然，现阶段驾驶辅助无论升级如何都是L2级，使用驾驶辅助还是要注意安全，突发情况还是要以人驾为主，不能“大撒把”，安全至上。

92. 别把AI的“效率”当成唯一目标，安全永远是底线。 #大咖观察 #红衣聊AI #智能体 #网络安全

93. #别克至境L7首发搭载MomentaR6飞轮大模型##上汽通用回应智驾争议#我觉得目前来争议路线问题大可不必，上汽通用的技术选择既然是围绕着“安全、可靠性、用户体验”三大目标来做，那就没有问题。辅助驾驶方案合作也不是拼积木，背后是需要非常审慎和严谨的紧密合作的。上汽通用也说了要拒绝简单的“拿来主义”，主机厂与供应商在技术、工程与安全等等方面都有细致的考量。这一次上汽通用还搞了很多本土化的验证测试。所以大家完全可以放心。不盲目为了噱头堆参数，始终强调辅助驾驶系统的安全问题，我觉得上汽通用的思路非常正确。

94. 特斯拉辅助驾驶排第一，懂车帝这个测试有意义吗？

95. 懂车帝回应辅助驾驶事故模拟争议有必要给大众科普

96. 别再吹牛自动驾驶了，现阶段都是辅助驾驶！央媒联合懂车帝进行了一场真实测试，在真实高速/城市道路模拟辅助驾驶事故场景下，测试模拟的结果显示：1、高速夜间遇施工+卡车：仅47%的测试车辆能安全避让。2、儿童突然冲出过马路：58%的测试车辆能有效刹停。专家表示：L2级辅助驾驶非自动驾驶，驾驶人需全程监管、随时接管，仍是安全责任主体。远离那些将辅助驾驶吹嘘成自动驾驶的人群，你的生命只有一次。#过度依赖辅助驾驶有何隐患##L2不等于自动驾驶#

97. 说个实话，华为辅助驾驶国内最强，其实是没有争议的，大家都承认。但并不代表在极端和复杂环境下，都能成功应对，这也是国家为啥一而再再而三要求叫“辅助驾驶”，要求不能脱手脱眼，要求以人为主，辅助驾驶为辅，都是为了每个人的安全。我们可以用辅助驾驶减轻疲劳，让生活更美好，但不应该盲目的鼓吹辅助驾驶可以代替人，可以睡觉。因为现实中大多数人理解不了辅助驾驶真实的水平，真的会开辅助驾驶睡觉，会害人害己。好的东西其实并不用过分宣传，用户的口碑其实是最好的宣传，就像特斯拉的驾控体验，官方很少宣传，依然卖的很好！

98. #马斯克转发懂车帝测试#虽然特斯拉在这这次测试中表现很好，获得榜首。但对我来说，两个问题：第一，特斯拉真正的FSD不会引入中国。第二，表现再好也只是限于这次测试。真正驾驶当中，安全还是牢牢把控在自己手里。如果用辅助驾驶，就要随时监督。如果做不到，那还不如不用。就像那句话说的，尽信书不如无书，尽信辅助驾驶不如无辅助驾驶！

99. 辅助驾驶国家强标，除了华为，几乎全军覆没 #辅助驾驶 #自动驾驶

100. 要对自己的安全负责，更要对公众安全负责，优秀的辅助驾驶，可以经常使用，但是不优秀的辅助驾驶，那就是社会不安定因素，我亲身验证了几个辅助驾驶是优秀的，华为乾崑、MOMENTA、长城Coffee Pilot Ultra、理想VLA 网页链接

101. 李肖爽：小米汽车一直以来的安全观，从来没有变过！！！

102. 在今日的广州车展上，小米汽车端到端辅助驾驶“Xiaomi HAD 增强版”发布：AEB 防碰撞辅助升级，新增紧急转向辅助。技术升级带来体验升级：无论是纵向体验，还是横向变道场景，以及对路况的研判能力，都有非常大的提升，同时，小米汽车宣布其安全辅助能力持续提升。小米汽车表示，Xiaomi HAD 增强版、小米安全辅助相关功能：「AEB 功能升级」和「全新 AES 紧急转向辅助」，将跟随 Xiaomi HyperOS 1.11 系列版本推送。小米汽车强调：安全是前提，安全是基础，安全是一切 —— 这是小米汽车始终坚持的安全观。“在安全辅助方面，我们目标覆盖更多方向、更广时速、更多目标、更多场景，不断提升安全能力。”小米汽车还呼吁辅助驾驶不是自动驾驶，现阶段它还是一种辅助功能，驾驶时仍需时刻保持专注。 #2025广州车展##XiaomiHAD增强版##小米HAD增强版发布#

103. 小米端到端辅助驾驶HAD增强版「小米汽车广州车展发布会」

104. 借懂车帝辅助驾驶测试攻击华为搞错方向了

105. 道路千万条，安全第一条；行车不规范，亲人泪两行。开劳斯莱斯也要注意安全，遵守交规～当然了，这事儿也告诉我们，天天吹辅助驾驶，但是辅助驾驶究竟是否会造成司机驾驶能力的退化呢？这也是个新的问题。否则万一有天，真开着有辅助驾驶的车出事儿了，你都不好说人家能力不行事实证明，行车安全，安全驾驶有多么的重要

106. 🚙看完智能辅助驾驶普及，感觉路还很长

107. 今天的广州车展发布会上，小米发布了全新的#XiaomiHAD增强版#，这次增强版主要覆盖了更多方向，更广的速度范围，以及更多场景。就像安全辅助AEB，新增前向、后向的低速防碰撞辅助。#小米HAD增强版发布#不过还是那句话，都是辅助驾驶，辅助驾驶不是自动驾驶，驾驶员在驾驶时应该时刻保持关注！

108. L2辅助驾驶国标要来了，司机脱眼脱手5秒就提示，违规禁用30分钟

109. 国产新能源汽车在#2025广州车展#大放异彩，辅助驾驶也迎来高光时刻，如果开过比亚迪的天神之眼 B辅助驾驶就会知道它有多实用，200万车主验证，日均1.3亿公里辅助驾驶数据，持续迭代、持续好用，这就是数据反哺技术进步！ Hai科技的微博视频

110. 从300万Clips到1000万Clips，小米的升级速度确实相当快，从21年开始造车到现在也就4年时间，小米的辅助驾驶升级速度确实是业内独一份，当然这也离不开小米对辅助驾驶的高投入，YU7的辅助驾驶就投入了35亿，我还是很期待小米YU7的辅助驾驶上线的。而且各个博主测试来看，这个1000万Clips的水平相当高，不仅更加智能了，在复杂路况的表现更稳健了，而且对于乘坐的体验上提升也更高了。大路可以开，像小路障碍绕行都没问题。当然现在的驾驶辅助依然是L2级，驾驶者依然是自己道路安全的责任人，在使用辅助驾驶的时候一定要随时紧盯路面情况，安全才是第一位的。

111. 恭喜小米YU7，获得“白泽奖”主流车总分第二，白泽奖是由全球权威机构@JDPower君迪与@AutoLab 发布评测的结果，相当权威，在这么多优秀的车型中，小米获得第二确实亮眼，要知道小米在新能源汽车赛道还是个新人，但经过三个车型的市场校验，小米已经快速成长紧追行业头部。前几天拆解小米汽车的博主就建议小米应该多宣传安全，很强的安全防护，不宣传着实可惜，这下好啦，YU7“主动安全”得分223.18分，安全方面手拿把掐，更应该好好宣传。辅助驾驶方面小米表现也不错，综合看下来比国内的特斯拉FSD表现还要好，随着交付量的提升，辅助驾驶会越来越好，但再这里提醒大家，辅助驾驶并不是自动驾驶，无论使用任何品牌任何车型的辅助驾驶功能，都要专注驾驶，切勿分心太多。

112. #当你用上智能辅助驾驶后##汽场全开# 用上智能辅助驾驶后直接把出行幸福感拉满到封神😭早晚高峰堵车不用反复踩刹，全速域跟车功能丝滑应对加塞，双手轻扶方向盘就好，堵车都变轻松～高速跑长途稳到离谱，车道居中不跑偏，主动预判超车，跟大车自动留安全距离，长途不疲劳！自动泊车更是新手救星，窄车位、斜列车位秒停，再也不用怕停车尴尬～不过还是要提醒大家一下，它是“辅助”不是“自动驾驶”，双手不离方向盘，集中注意力随时准备接管才是安全底线～你爱用的智能驾驶辅助功能是什么？评论区聊聊

113. 关注小米汽车辅助驾驶进展的朋友，强烈推荐把飞猪老师的上下两集采访视频看完，信息密度极高，干货满满。一句话总结：小米做辅助驾驶，有人、有钱、有决心。有人：除了受访的四位博士，小米辅助驾驶团队还有108位博士，总成员已超过1800人。有钱：这一点，雷总刚造车时就凡尔赛过，如今小米的现金储备更是远超宣布造车之初。单是今年，小米在AI领域的投入就已超过70亿元。有决心：从头扎实做VLA，而且是全自研路线。采访中还聊到了本次更新的小米HAD增强版的部分特性，比如执行逻辑更柔和——通过与汽车的制动、悬架系统联动，让操作更柔和顺滑，更有老司机脚的感觉。视频中多次提及引入强化学习的概念，简单来说，就是构建数百个平行世界，通过奖惩机制，让系统在面对不同行车场景时，借助正向反馈筛选出最优解决方案。最后要着重强调的是，小米辅助驾驶的世界观是“安全、舒适、效率”，排序由前到后！安全永远是第一位的，最重要的，特别是现在L2的阶段。我觉得这个世界观不仅仅是小米辅助驾驶的世界观，也是全行业做辅助驾驶时应该树立的世界观。作为小米用户，我从不否认当前小米的辅助驾驶并非行业最顶尖，但小米在智能辅助驾驶领域的投入力度与坚定决心，让我坚信，终有一天它会跻身最顶尖的那一档。所以小米的辅助驾驶依旧适用那一句话：“永远相信，美好的事情即将发生”。

114. 智能辅助驾驶是越来越普及了，但说实话，还是有很多车主根本不会用或者过度滥用辅助驾驶，这就有很大的安全隐患，这事必须得车企们重视起来，多多给车主普及。不久前就看到有个比亚迪跟谭乔和二仙桥大爷拍的一个科普视频，用轻松诙谐幽默的方式让大家意识到辅助驾驶的重要性，关于#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#很多人有不同看法，从安全角度来看，一切严重影响交通安全、人身安全的常识都应该被重视，开车的人如果认为买了带智能辅助驾驶的车就可以高枕无忧可以闭着眼开车睡着觉开车那就违背了辅助驾驶的初衷，车主如果没有经过系统学习过度依赖技术把辅助当作完全自动驾驶那就是对生命的漠视。所以说纳入驾考能像考核交规一样，树立技术边界意识，从源头减少风险。当然，春哥有个小建议，对造车企业而言，除了可以减少因误用辅助驾驶引发的负面口碑和生命安全损害，把智能辅助驾驶纳入驾考势在必行，而且春哥建议把能否正确打开市面上所有车型的门把手作为对驾驶员和车企的日常培训演练，就像人人都要学会消防器材灭火一样学会开门把手，大家觉得靠谱吗？叫我春哥就可以的微博视频

115. 我觉得开辅助驾驶玩手机睡觉这种都应该重罚和酒驾一个级别抓到就是重新学本子屡教不改就5年禁驾开辅助驾驶玩手机发生交通事故的直接判刑为什么酒驾要判那么狠？是因为妨害公共安全了那开辅助驾驶不好好开车的是不是也属于妨害公共安全？为什么只按普通交通事故判呢？滥用辅助驾驶司机不接管造成的重大交通事故案例太多了应该从交通法上做出改变才对这不是阻碍科技进步进步的前提是安全

116. #懂车帝回应辅助驾驶测评争议#“有的人只关心自己是不是第一，而我们更关心你安不安全”有争议很正常，但互相攻击挺没必要，这个测试也直接展现了现阶段所有品牌，辅助驾驶都是不成熟的，驾驶员要保证随时接管，说过很多次了：驾驶者要对自己的安全负责

117. 来一图看懂小米端到端辅助驾驶 1000 万 Clips 意味着什么~简而言之，辅助驾驶体验会更好，相比以往是一个大进步。但我还是那句话，目前所有的辅助驾驶并不是自动驾驶，千万别把现在这些功能当作可以撒手不管的来看待，一定要时刻关注行车安全。 #小米汽车强调辅助驾驶不是自动驾驶#

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177. 极氪又拉了坨大的。提醒一下各位。首先奉劝各位车友还没更的千万别更。 1.Lcc plus和 nzp下电后大概率自动关闭，下次使用需要再次在设置里打开，还需要等10秒提示。 2.lcc和 nzp在使用过程中稍微颠簸一下就无征兆退出。我在实际使用中出现过很多次了。 3.360影像重影。看着真的很恶心? 不知道是不是只有24款001才有还是每个版本都有这个问题。极氪现在是被车主喷的受不了了?半年ota一次?ota一次也是一个半成品?搞半成品上瘾了?#极氪 #极氪9X #极氪001 #小米汽车 #小米yu7

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新能源车辅助驾驶：安全利器还是致命隐患？1200+用户观点大碰撞

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