暴跌32%!比亚迪是中国电车第一,第三季度却爆雷,电车还能买吗

2025-12-10 22:44:45 4点赞 6收藏 24评论

比亚迪2025年第三季度财报发布后,引发市场广泛关注。数据显示,公司第三季度净利润78.23亿元,同比下滑32.6%;营收1949.85亿元,同比下降3.05%,这是2022年以来首次出现营收与利润双双负增长。资本市场反应迅速,比亚迪港股当日下跌4.17%,A股跌幅也达到3.65%。

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从前三季度整体来看,营收仍保持12.75%的同比增长,达到5662.66亿元,但净利润233.33亿元,同比下滑7.55%。销量方面,前三季度累计326.01万辆,增长18.64%,而第三季度单季销量111万辆,却同比微降2%。这一对比清晰显示出,比亚迪面临的并非销售乏力,而是内在盈利压力的加剧。

当前国内电动车市场价格战激烈,行业整体降价抢份额,比亚迪单车均价有所承压。尽管毛利率环比回升至17.61%,但盈利空间整体受挤压。同时,公司持续加大研发投入,前三季度研发支出437.48亿元,同比增长31.3%,甚至超过同期净利润,资金主要投向电池技术与智能驾驶系统的升级。

此外,比亚迪海外扩张步伐加快,在建工程增加288.36亿元,长期借款升至612亿元。原材料如碳酸锂价格从低点反弹,也推高了生产成本。这些因素共同导致短期财务报表承压,不过比亚迪在全球新能源汽车市场的地位依然稳固——全球每售出三辆新能源车,就有一辆来自比亚迪,企业基本盘仍然坚实。

业绩短期波动并不代表电动车行业趋势逆转。当前中国新能源车渗透率已超50%,全球平均水平仍低于20%,电动化趋势并未改变。比亚迪销量整体保持稳健,第三季度日均交付约1.2万辆,海外市场表现尤为突出,同比增长132%,前三季度海外销量已达70.16万辆,占总销量21.38%。

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压力主要来自国内激烈的价格竞争。比亚迪主力车型如秦PLUS、海豚等集中于10-15万元价格带,以薄利多销策略占领市场,但同时也拉低了整体利润水平。高端品牌如仰望、腾势目前占比仅约5%,产品结构仍有优化空间。此外,为激励经销商而增加的费用也对利润形成一定侵蚀。

在机构看来,当前阶段更像是比亚迪从规模扩张向技术深耕与全球布局的战略调整期。花旗预计其2025年全年销量可达467万辆,2026年进一步增至539万辆。尽管盈利短期承压,比亚迪毛利率在行业内仍处于领先水平,优于不少新势力品牌。

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对消费者而言,电动车在使用成本上依然具备明显优势,电费远低于油费,保养也更为简单。比亚迪刀片电池在安全性与耐久性方面口碑良好,热失控温度高,长期容量衰减控制较好。目前购车优惠力度较大,现金减免可达1.5-2万元,还常附赠充电桩与延长质保,实际入手性价比突出。

海外市场正成为比亚迪重要的新增长点,有效缓解国内竞争压力。第三季度海外销量达22.7万辆,同比大幅增长150%,欧洲市占率已从2021年的近乎为零提升至3.96%。在英、法、德、意、西等主要市场,比亚迪销量已超越特斯拉;在泰国市占率达到34.3%,本地生产的车辆还出口至欧洲,利用关税优势降低成本。

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巴西市场同样增长迅速,销量达13万辆,同比增长46%,总统卢拉曾亲自出席工厂下线仪式并成为车主。本地化生产不仅规避关税,还提升了盈利水平——在巴西的零部件本地化率已达65%,利润率超过25%。此外,比亚迪针对日本市场推出海獭K-car电动版,售价约12万元人民币,主打低使用成本,吸引价格敏感用户。

随着匈牙利、土耳其、西班牙等地工厂于2026年前后投产,比亚迪海外产能将逐步释放,预计总产能超200万辆。海外市场利润率较高,有助于平衡国内价格战带来的盈利压力。尽管扩张导致债务增加,但公司现金流仍保持408.45亿元的稳健水平。

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除汽车业务外,比亚迪在储能与AI数据中心等领域的布局也开始形成协同效应。储能业务出货量有望在2026年实现翻倍,AI相关收入目标指向百亿规模。例如为AI芯片开发的液冷技术,未来可应用于车载散热系统,电池技术的升级亦在车用与储能间实现共享。

公司持续保持高研发投入,强度达7.73%,位居A股前列。超过12万名研发人员聚焦于固态电池、天神之眼智能驾驶、10C超充等前沿技术。随着这些技术逐步落地,未来电动车充电5分钟续航可增加400公里,智驾系统安全性与精准度也将大幅提升。

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当前电动车行业已进入淘汰赛阶段,比亚迪凭借规模优势、垂直整合能力与持续的技术投入,抵御风险的能力较强。虽然2026年起购置税政策可能调整,短期或影响消费需求,但公司通过海外市场已构建起有效的缓冲地带。

对于普通消费者来说,比亚迪目前提供的购车优惠力度较大,产品实力依旧扎实,是性价比较高的入手时机。如果追求最新技术,也可以关注其2026年即将量产的新一代平台与智能系统。总体来看,新能源汽车替代燃油车的趋势不会改变,比亚迪当前的业绩阵痛,更像是行业走向高质量发展过程中的阶段性调整。选择技术储备深厚、全球布局完整的品牌,仍然是对未来出行的可靠投资。

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24评论

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  • 支持比亚迪!比亚迪今年一口气招收了二十四万新打工者,比亚迪员工已经超过一百万,要特别指名的是比亚迪员工里面有百分之八十以上是大专及以下学历的低学历者。低端劳动力有工作养家糊口。

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    那外卖滴滴收的人还更多

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    你拿个做平台的和做制造的比。

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  • 都已经是特斯拉国认证的敌国军工企业,还怕倒?

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  • 研发投入增加了100多个亿,利润才下降了20来个亿,可以了,没什么暴雷的说法,纯粹是加大研发,一直关注比亚迪的人懂得都懂

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  • 跟着老巴走,活到99

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  • 笛子还怕没营收?多少老车主等着花钱升级电池呢。体量在这摆着呢。

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  • 50w销量尽显颓废

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  • 电车届的恒大

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    恒大这经念了多少年了,我第一次还是2021年看到,你们接着念,定能哭死董卓

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    恒大一年也是几百亿的研发吗?

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  • 现在缺的是内存芯片,不是车,快点改吧

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  • 巴菲特早已看透了真相

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  • 老巴都清仓了,早就在分析师预料之内,还会继续下滑,华为各种界和境,新势力门的殊死之争,传统车厂迟来的觉悟,跨界打劫的小米,想想迪子在国内处境不妙 [高兴]

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  • 比亚迪的车和零跑比没优势,没钱还是买零跑性价比高

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    电池都不是一个级别的东西😓

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  • 虐待员工被罚款,是真的吗

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    真的,我一线员工,每个月发到手才1.5万多一点

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  • 股票不跌怎么割韭菜

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  • 船夫哥能整顿下迪子现在店大欺客,解决靠着行业体量一鱼三吃的丑态就好了

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