地平线打响10万元级智驾普及战，安卓模式智驾之路能否与华系一战

搭载地平线全场景辅助驾驶系统HSD的星途ET5在奇瑞全球创新大会的公开道路上完成测试时，不难发现一个关键细节：这款具备高阶智驾能力的车型，预售价定在了12万至15万元区间。地平线创始人余凯此前在慕尼黑车展上的断言正在变为现实，“智能驾驶的‘4G时刻’来临时，10万级车型也应标配高阶智驾。”这一战略落地，标志着智能驾驶战场正在走向大众化。

地平线

余凯

选择下沉市场的地平线，正走一条与华为、Momenta截然不同的路。华为智选车模式通过与车企深度绑定，自研芯片、算法并掌控用户体验，构建了类似苹果的闭环生态。Momenta则侧重纯软件解决方案，通过量产数据驱动算法迭代。地平线则试图扮演赋能者，提供芯片+工具链基础平台，支持车企在此基础上自主开发。余凯多次强调“不做闪亮的明星企业”，其核心是向车企开放二次开发接口，构建类似安卓的开放生态。这种模式直击中小车企的痛点，既避免被强势供应商夺走灵魂，又能以较低成本快速上车。

地平线发展史

余凯

然而，安卓模式面临严峻考验。华为智驾凭借问界系列的高端口碑已建立品牌溢价，Momenta亦获得上汽、丰田等大厂投资。地平线虽凭征程芯片累计千万套出货量占据辅助驾驶市场45.8%份额，但高阶智驾的规模化落地才是真正的成功。车企在合作中难免担忧，基于HSD二次开发时，核心数据迭代权归属何方？地平线虽承诺“想怎么改就怎么改”，但具体数据共享机制尚未透明化。相比之下，华为的强势整合虽令车企顾虑，却保证了体验一致性。Momenta的纯软件方案则给予车企更多硬件选型自由。地平线需要在开放与控制之间找到平衡点。

地平线

技术路径上，地平线的“一段式端到端架构”成为其差异化竞争力。从传感器数据直接输出车辆控制信号，减少传统模块拼接的延迟。在突发鬼探头场景中，响应速度优势明显。这种架构不仅提升体验一致性，更关键的是通过简化系统结构降低成本，这正是实现10万元级车型标配智驾的核心前提。相比之下，华为智驾依赖激光雷达等多传感器融合，成本居高不下。Momenta的方案则需适配不同芯片平台，优化难度较大。地平线通过软硬一体设计，在性价比上占有优势。

地平线

未来三年，智驾行业将呈现双轨并行格局。华为带领盟友攻坚30万元以上高端市场，塑造遥遥领先地位。地平线则联合奇瑞等车企，向中端10万-20万元主力市场渗透。余凯已将视野扩展至机器人计算领域，认为自动驾驶仅是其中垂类应用。这种布局暗示地平线的终极目标或是成为通用计算解决方案供应商，而汽车只是其首个规模化落地场景。

奇瑞ET5T

我认为，智驾的真正普及必然发生于主流价位段。当消费者在10万元的车型上也能体验到可靠的高阶智驾时，技术才真正完成从奢侈品到必需品的转变。地平线的开放路线若成功，将推动整个行业成本下降与技术扩散。但其挑战在于：如何在不触及车企数据主权红线的前提下，确保系统体验的标准化？如何应对华为联盟的垂直整合优势？Momenta的软件合作模式优势？