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L3级自动驾驶落地真相：获准车型仅限B端运营，个人购车仍属L2+

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02-22 11:11

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#L3级自动驾驶有多智能##汽场全开# 年终收官阶段，自动驾驶领域突然又火了一把！当然，它一直很火，但近期极狐和深蓝获得L3自动驾驶准入许可，随后又被颁发自动驾驶专用号牌，鸿蒙智行旗下的L3研发测试车也被万能的网友观察到了，自动驾驶的热度很快上升了一个数量级。那么，酝酿多年的L3自动驾驶，真的触手可及了吗？我们真的可以放开手脚开车了吗？我的观点是，近期L3自动驾驶的进展的确值得点赞，发放L3自动驾驶准入许可和专用号牌，至少可以证明，监管层对L3商用是不排斥的。不过，事情似乎也没想象中那么乐观。现在所说的自动驾驶，只是“有条件的L3自动驾驶”，这里的条件，指的是特定路段、特定条件、特定时速。例如极狐阿尔法S L3版，仅允许在北京市京台高速、机场北线高速、大兴机场高速等路段开启自动驾驶，且最高时速限定为80公里/小时。也就是说，它仍然有明显的试点性质。L3自动驾驶，意味着可以脱手脱脚去驾驶，它颠覆了人类百年来的驾驶逻辑，因此无论是监管层还是汽车厂商，在这个问题上都很谨慎，我觉得消费者也不要急，还是要等待技术更加成熟。另外，L3自动驾驶条件下，发生事故后的责任主体从驾驶员转向了汽车厂商，这也是一个关键性的变化，但问题是，目前国内并没有一套成熟的法规去进行规范，如何去界定这个责任，是一件很麻烦的事情。例如前段时间热议的“系统在碰撞前1秒退出”的话题，它不会因为有了L3自动驾驶准入许可就瞬间得到解决。可以这么说，L3自动驾驶全面普及的时代终会到来，不过它需要一个比较长的过程。普通消费者想要实现脱手开车，还是要等到技术更加成熟、法规更加完善之后才行。#微博新知#

2026 年，中国L2、L3、L4 将走向三条完全不同的路

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1. #L3级自动驾驶有多智能##汽场全开# 年终收官阶段，自动驾驶领域突然又火了一把！当然，它一直很火，但近期极狐和深蓝获得L3自动驾驶准入许可，随后又被颁发自动驾驶专用号牌，鸿蒙智行旗下的L3研发测试车也被万能的网友观察到了，自动驾驶的热度很快上升了一个数量级。那么，酝酿多年的L3自动驾驶，真的触手可及了吗？我们真的可以放开手脚开车了吗？我的观点是，近期L3自动驾驶的进展的确值得点赞，发放L3自动驾驶准入许可和专用号牌，至少可以证明，监管层对L3商用是不排斥的。不过，事情似乎也没想象中那么乐观。现在所说的自动驾驶，只是“有条件的L3自动驾驶”，这里的条件，指的是特定路段、特定条件、特定时速。例如极狐阿尔法S L3版，仅允许在北京市京台高速、机场北线高速、大兴机场高速等路段开启自动驾驶，且最高时速限定为80公里/小时。也就是说，它仍然有明显的试点性质。L3自动驾驶，意味着可以脱手脱脚去驾驶，它颠覆了人类百年来的驾驶逻辑，因此无论是监管层还是汽车厂商，在这个问题上都很谨慎，我觉得消费者也不要急，还是要等待技术更加成熟。另外，L3自动驾驶条件下，发生事故后的责任主体从驾驶员转向了汽车厂商，这也是一个关键性的变化，但问题是，目前国内并没有一套成熟的法规去进行规范，如何去界定这个责任，是一件很麻烦的事情。例如前段时间热议的“系统在碰撞前1秒退出”的话题，它不会因为有了L3自动驾驶准入许可就瞬间得到解决。可以这么说，L3自动驾驶全面普及的时代终会到来，不过它需要一个比较长的过程。普通消费者想要实现脱手开车，还是要等到技术更加成熟、法规更加完善之后才行。#微博新知#

2. 2026 年，中国L2、L3、L4 将走向三条完全不同的路

3. 就在诸多厂商还在L2+智能辅助驾驶上做文章的今天，在本届2025广州车展上有这么一台车，已经成为国内首批满足L3特定场景下的自动驾驶测试的车型了，它就是广汽昊铂A800！究竟它有些什么厉害之处？#2025广州车展# 一辆的微博视频

4. 如何看待华为宣布鸿蒙座舱率先进入L3时代？

5. 我国首批L3级自动驾驶车型「开启」有很多条件限制，还是我们广义上理解的L3吗？怎么看这些限制条件？

6. 在汽车产业智能化转型的浪潮里，智能辅助驾驶技术简直像坐了火箭，一路突进，疯狂地改变咱们的出行方式！新浪汽车聚焦汽车行业在智能辅助驾驶规范入驾考下的新态势。如今智能辅助驾驶技术飞速发展，L3级“有条件自动驾驶”已开启商业化。但部分车企宣传夸大，让消费者误把辅助驾驶当自动驾驶，很容易埋下安全隐患。比亚迪等车企积极担当，“科目五”探索是科普创新，为智能泊车安全兜底尽显责任。将规范纳入驾考，车企的责任重大，宣传需要明确功能边界，用户培训也需要专业系统。技术与责任并行，车企与驾考规范携手，才能让智能辅助驾驶稳健前行，为出行筑牢安全根基。#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考# 科技阿楠的微博视频

7. 多家L3有条件自动驾驶牌照落地，距离正式使用还有多远？

8. 车企争抢L3，最大赢家是华为？

9. 中国自动驾驶“真上路”，打响全球AI时代新战役

10. 辅助驾驶到底好不好用？看完这条视频你就懂了！ #超哥直播回放 #买车 #辅助驾驶 #l3级自动驾驶

11. 【#L3自动驾驶出事故咋判责#】当2025年底工信部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可时，许多人下意识地发出疑问：这次开车真的可以“脱手”了吗？“目前每辆L3级自动驾驶车辆上，都必须配备一名经过专业认证的驾驶员进行驾驶，（C端用户）还不能单独驾驶。”12月26日，深蓝汽车董事长邓承浩在接受记者采访时表示，眼下L3级自动驾驶尚处探索期，更侧重于B端。他进一步解释称，“如果一辆L3级自动驾驶车辆出事故，会涉及责任划分，要明确是车辆的责任还是驾驶员的责任。如果驾驶员在开，就是驾驶员的责任；如果车辆是自动驾驶状态，那就是车辆的责任，车辆的责任背后兜底方是车企和系统供应商。未来，责任主体划分会更加复杂，会变成一方车主和车辆背后的企业、系统供应商，以及另一方车主和车辆背后的企业、系统供应商。从这一角度讲，保险和交通法规都还需要完善”。#深蓝董事长揭秘L3准入过程##深蓝董事长称L3准入过程就像答辩#（每经）

12. 长安天枢智能开启L3时代 #中国首块L3级自动驾驶专用正式号牌 #新长安新安全天枢智能 #渝AD0001Z

13. 支持，现在的智驾都可以看做是辅助驾驶，而不能叫做自动驾驶，不管是L2.X的智驾，和L3自动驾驶都有着本质区别，对于不懂车的用户，这样去强调也能避免给用户带来误导。开车时自己是第一安全责任人，方向盘在自己手里才最安心。#小米强调辅助驾驶不等于自动驾驶#

14. #何为L3级自动驾驶#首批L3自动驾驶车型获得准入许可了。获得批准的是一南一北两个车型，长安是SC7000AAARBEV 型纯电动轿车，极狐是BJ7001A61NBEV 型纯电动轿车极狐阿尔法S6，后续就是有条件、有限规模的商业化初始阶段。什么是L3级别自动驾驶？现在大家能买到的车型最高都是L2级，而 L3 级辅助驾驶也不是完全自动驾驶，是有条件自动驾驶。大概是在特定的设计运行范围内，车辆可以完成所有驾驶操作，驾驶员可以在特定条件下将驾驶权完全交给系统，但需要准备在系统发出请求时进行接管。而且退出自动驾驶要提前告知驾驶人，这个也有时间要求的，不能是搞不定了，就瞬间甩给驾驶员。听着好像还有点麻烦，那L3和L2有一个很明的区别就是，在正常驾驶发生事故的责任，L3是归汽车企业，而不是驾驶员。所以L2到L3这个跨越还是非常大的，后续保险和厂家的责任也会变化。自动驾驶越来越近了，或许以后驾驶，只是少数人的乐趣了。#汽场全开#

15. #L3级自动驾驶专用正式号牌来了#L3级自动驾驶又上新闻了。2025年12月20日在重庆颁发，悬挂于长安深蓝SL03纯电轿车；12月23日，北京向三辆北汽极狐阿尔法S发放牌照“京AA0001Z”“京AA0733Z”“京AA0880Z”。所有牌照末尾统一以字母“Z”作为L3级自动驾驶专属标识。L3级自动驾驶和以前有什么区别？那就是首次将事故责任从驾驶员转向车企。现在大家能买到的车型最高都是L2级，而 L3 级辅助驾驶也不是完全自动驾驶，是有条件自动驾驶。大概是在特定的设计运行范围内，车辆可以完成所有驾驶操作，驾驶员可以在特定条件下将驾驶权完全交给系统，但需要准备在系统发出请求时进行接管。而且退出自动驾驶要提前告知驾驶人，这个也有时间要求的，不能是搞不定了，就瞬间甩给驾驶员。听着好像还有点麻烦，但是在自动驾驶发生事故的责任，L3是归汽车企业，而不是驾驶员。所以L2到L3这个跨越还是非常大的，后续保险和厂家的责任也会变化。自动驾驶越来越近了，或许以后驾驶，只是少数人的乐趣了。#汽场全开#

16. 【#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 】#L3自动驾驶将在京渝上路试点# L3是有条件的自动驾驶，今天，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京（极狐阿尔法S6）、重庆（深蓝SL03）指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。

17. #深蓝汽车获批L3级自动驾驶准入许可#L3自动驾驶，今天起正式驶入生活。在重庆的试点道路上，深蓝汽车将率先实现拥堵场景下最高50km/h的自动驾驶，把技术交还给真实交通、复杂路况。敢于对安全兜底，才是真L3！此次准入，是法规的认可，更是责任的开始。这一步，属于中国汽车产业的集体迈进。

18. 【#何为L3级自动驾驶#】#L3级自动驾驶属于有条件自动驾驶#12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 按照《汽车驾驶自动化分级》规定，L3级自动驾驶属于有条件自动驾驶。简单来说，在特定条件和场景下，L3级自动驾驶允许驾驶员完全脱手，但驾驶员仍需随时准备重新接管车辆控制权。对普通车主而言，L2与L3 级自动驾驶的区别，绝不是“2”和“3”这一个数字的差距，而是从“车辆帮你开车”到“车辆自己开车”的关键跨越，是从“驾驶辅助”到“责任转换”的革命性跨越。@白鹿视频何为L3级自动驾驶？

19. 特斯拉技术分享：明年2季度汽车工业，将迎来没有方向盘的时代#特斯拉 #自动驾驶 #汽车 #Cybercab #端到端

20. L3车型批准上路，对我们有什么影响

21. 比亚迪汉L第4次OTA实测体验，油耗降低，天神之眼5.0辅助驾驶更加智能！

22. 汽车驾驶自动化分级 L0~L5，责任该如何划分？根据财联社梳理的情况，国内 L3 的责任主体还是驾驶员（图1）；我查了一下细则（图2），以北京、武汉和深圳为例，驾驶员还是优先主责；但是驾驶员可以通过主张和举证来认定车企责任。#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#

23. 这个不知道是谁做的图，很多非汽车领域的都在转发，误导性太强了。首先L2阶段的辅助驾驶，驾驶的时候是不允许短暂脱手的（虽然脱手报警是在十几秒，30秒之后）。国家之前就出了明文规定：L2阶段的辅助驾驶宣传不要出现脱手，脱眼的描述，脱手/脱眼/脱脚违反交通法。现阶段任何因为脱手造成的驾驶事故，驾驶者都是责任方，和辅助驾驶无关。其次，L3级别的驾驶，也不能用随时接管来描述。因为随时接管的含义就是不能视线离开路面了，一报警就要马上接管，精神需要一直崩的紧紧的。最先开始L3上路的奔驰是10秒接管时间，现在国内试点的长安深蓝和极狐阿尔法暂定的接管时间也是10秒，10秒内未接管策略为 “减速靠边 + 紧急呼叫”。（接管信号为警告声音+闪烁+震动（方向盘/座椅））大于等于10秒内接管是法规的要求（图2），如果后续自动驾驶的软硬件继续改善，应该往20-30秒的接管时间发展，只要驾驶者不睡觉，就是扭头和后排说话，手机玩下游戏都可以，所以肯定不能以"随时接管”来定义L3级别的半自动驾驶。#l3级别自动驾驶#

24. 官宣里程碑时刻！国内首批L3自动驾驶汽车启动试点，你敢大胆乘坐吗？

25. 特斯拉Q3电话会：2026年会是特斯拉的大年#特斯拉#马斯克 #特斯拉optimus#特斯拉电话会 #自动驾驶

26. 鸿蒙智行L3路透刷到了嘛朋友们！最近各家L3自动驾驶都卷到关键攻坚期了，从视频里可以看出来，鸿蒙智行正在稳步推进，真的期待可以早点体验下～#鸿蒙智行##问界M9##尊界S800##l3级自动驾驶# http://t.cn/AX4MqGKm http://t.cn/AX4Mfq9D

27. OTA之后更强大？腾势N9 vs 理想L9，谁的辅助驾驶更胜一筹

28. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 刚刚看到工信部的新闻，然后紧接着看到了这个视频，从视频画面中来看，这个是尊界S800在进行L3级自动驾驶道路测试，车身上还有“Beta”版的标志。从视频画面中来看，这台尊界S800应该是在安徽合肥进行路测，当车辆驶入支持路段的时候，仪表盘屏幕显示“L3自动驾驶可用”，这时驾驶员按动智驾按钮，仪表盘屏幕会显示“L3自动驾驶已激活”和“L3领航中”的字样，同时智驾小蓝灯也是点亮的，从视频画面中来看，在启动L3自动驾驶后方向盘似乎已经是脱手的状态了，看的我有点激动啊，看来鸿蒙智行也已经在开始L3级自动驾驶的路测了，期待期待！ L3真的离我们越来越近啦！欧阳潼舢的微博视频

29. 深蓝汽车拿下中国首张L3自动驾驶正式牌照，46辆SL03都已上牌上路，董事长邓承浩说得特实在：L3阶段出问题算车企的！直接解决行业责任模糊的老大难[作揖]，超500万公里实测打底，合规又靠谱，这才是央企担当～👏以后智能出行更安心，中国L3赛道这波弯道超车稳了！[求饶]#邓承浩谭乔谈L3事故责任划分# http://t.cn/AXGgQMAY

30. 车企降价！新款奥迪Q5L行情，为啥不能买？

31. 新华社点名小米汽车！车企要把消费者权益放首位 #超哥直播回放 #新华社 #车企 #消费者权益

32. 别追风口了！这才是2026超稳的选择！#岚图泰山L3级架构#岚图泰山

33. 自动驾驶技术成熟后，会诞生哪些有意思的商业模式#自动驾驶 #Robotaxi #城市机器人 #无人驾驶

34. 天塌了！电汽车固态电池和L3自动驾驶，要来了

35. #一条音频告别2025# L3自动驾驶将在京渝上路试点。此次试点是我国L3级自动驾驶首次从测试迈入商业化应用的关键一步，长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6两款车型率先参与。长安深蓝SL03专注重庆拥堵路段（时速≤50km/h），北汽极狐阿尔法S6适配北京畅通高速（时速≤80km/h），搭载华为ADS系统，配备3颗激光雷达和34个传感器。试点核心突破在于责任划分，L3系统激活期间发生事故由车企担责，但驾驶员超10秒未响应接管请求则责任转回驾驶员。功能上，L3允许驾驶员脱手脱眼，与L2需持续监控形成本质差异。此次试点具有里程碑价值，为2026年高速L3渗透率目标20%铺路。#微博声浪计划##芸汐传 1.6亿# 酷车同学的微博音频

36. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

37. 试点来了，但智驾新势力决定“不等L3”

38. 岚图泰山黑武士，L3级的自动驾驶来了。现在越来越多的品牌说要上L3级别的半自动驾驶了。不知道中国现在的L3级，在开启L3级别的半自动驾驶的路段，到底出事故是驾驶者兜底还是品牌兜底？现在的交通法和保险法，明确的L3级别责任定义还没出来，也没有一个品牌说如果L3级别自动驾驶出问题，全权由品牌兜底。而即便由品牌兜底，也只是兜底车损，顶多兜底本车的驾乘人员受伤的药费，但是事故的民事责任，刑事责任怎么办？如何处理？之前公安部可明确说现阶段的智驾责任人都是驾驶者。另一个问题，L3级别可是要求主动识别静态障碍物（小坑、雪堆、落石、树枝等路面不常见障碍物），能100%绕行、减速、停车，而不是只会硬怼车道线，能100%处理各种施工路段、无标线路、临时障碍物。以上这些可并不是说在路面状况良好，标线清晰的时候才能完成。能做到吗？现在的L3级别半自动驾驶？#L3级别自动驾驶#

39. 见证 | 中国L3级自动驾驶真来了，长安和极狐拿到“入场券”

40. 车企打响L3冲刺赛

41. 最近，几家车企陆续开始测试L3级自动驾驶了，大家肯定也很期待，我啥时候能开上这样的车呢？但是很遗憾，短时间个人车主是享受不到的了，因为首批L3级自动驾驶车辆将是网约车、专车、租赁车的形式，由受过专业培训的商业机构来运营，暂时不会提供开放购买。其实这样也好，让L3级车子最大程度的受控，降低风险，也尽可能的收集大数据，这样才能让技术更快的完善，等到一切就绪的时候，也就该考虑向咱们个人消费者了！#L3级自动驾驶个人车主还开不上##L3级自动驾驶车型获准入市#

42. 当一个性能车玩家开始认真看家用车

43. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

44. #一条音频告别2025##微博声浪计划# 解析L3级自动驾驶技术定义、核心智能能力（环境感知、决策规划、执行控制），对比L2/L4区别，探讨实际应用场景及安全边界，揭秘其智能化水平与未来发展。#L3级自动驾驶有多智能##汽场全开# 玩车队长的微博音频

45. #L3级自动驾驶有多智能#L3级自动驾驶可在特定场景下脱手脱眼，事故责任由车企承担。搭载多感知系统，能识别障碍物并提前避让，人机交互升级。但应用有地域、速度限制，极端天气需人工接管。2026年或将量产爆发，部分用户担忧系统可靠性和成本问题。 #一条音频告别2025##黄金白银或现更严重下跌# http://t.cn/AX4Hktj0

46. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#首批L3车型来了！自动驾驶比我们想象的要快，这次政策跟进速度要点赞，从L3商用到L4普及会更快，目前是北京和重庆两家车企拔得头筹，看看还有哪些品牌能抓住机会吧#L3自动驾驶将在京渝上路试点#

47. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 意料之外，情理之中！我国L3级自动驾驶正式迈入商业化落地阶段，第一批一北一南，挺出乎大家意料的吧。长安深蓝SL03与极狐阿尔法S6成为首批获工信部准入许可的车型，将在北京、重庆的指定路段开启试点。除首批车企外，广汽（计划2025Q4量产）、华为（ADS 4.0）、小鹏等已推进L3技术落地。2024年6月，9家车企联合体进入工信部L3准入试点名单，覆盖乘用车、商用车多品类。

48. 为什么说极狐L3和其他品牌宣传的辅助驾驶有什么区别？L3是妥妥的自动驾驶，其他暂且称为辅助驾驶。自动驾驶这个事上，北汽新能源集齐了多个行业第一。L2+阶段，北汽新能源第一个提出高阶辅助智驾概念，并且第一个实现城市NOA驾驶（就是我的Hi版）。L3阶段，第一批拿到L3测试牌照、产品准入、上路许可全套“车证”，现在已经第一批开始了上路试运营，简单说就是别人大学刚入学，北汽新能源已经毕业了，极狐已经拿到毕业证了。再而且，极狐L3车型能跑到80km/h，这是绝对的领先优势，别的品牌也号称拿到了L3，问问多少公里时速？走和跑还是有区别的。更重要的是，北汽新能源还是行业第一个实现了L3到L4自动驾驶技术全覆盖的车企，先行者，厚积薄发，时间见证和回馈了我们每一次探索🚘#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可##自动驾驶##极狐汽车#

49. 引望智能驾驶产品线总裁李文广对中国自动驾驶落地节奏进行了预判：2026年，高速L3规模商用、城区L4试点商用；2027年，无人干线物流试点、城区L4规模商用；2028年，无人干线物流商用。也就是说可能明年就能在高速上见到华为辅助驾驶车型批量实现L3能力#自动驾驶出行生态2025报告发布##开启自动驾驶新生态##华为乾崑#

50. 马斯克没有说谎，特斯拉电动车确实活了#马斯克 #FSDV14 #特斯拉 #自动驾驶 #特斯拉FSD

51. 自动驾驶、辅助驾驶、智能驾驶，啥区别？

52. 今天刚看到一个新闻，比亚迪已联合深圳市交通局等部门，在深圳开启面向量产的L3级自动驾驶全面内测，目前已完成超过15万公里的L3级自动驾驶实际道路验证，而且雨天、夜间、施工等不同场景工况等覆盖了，主打一个全方位测试，属于是很可靠了，也为国家L3级自动驾驶落地提供实践依据。查了一下资料，2023年，比亚迪推进自动驾驶内测，并获得国内第一张L3级自动驾驶测试牌照，并于2024年成为国家四部门首批L3级自动驾驶准入及上路通行试点的9家企业之一。不得不说，L3级自动驾驶量产内测，必须有比亚迪一份军功章。

53. 比亚迪全面推进L3级自动驾驶量产内测已完成15万公里验证据了解，比亚迪已联合深圳市交通局等部门，在深圳开启面向量产的L3级自动驾驶全面内测，目前已完成超过15万公里的L3级自动驾驶实际道路验证，智能化布局全面加速。本次测试以安全为核心，覆盖深圳开放的高快速路，兼顾雨天、夜间、施工等不同场景工况，全面验证L3级产品成熟度和可靠性，为国家L3级自动驾驶落地提供实践依据。据悉，2023年比亚迪就已获得国内第一张L3级自动驾驶测试牌照，并于2024年成为国家四部门首批L3级自动驾驶准入及上路通行试点的9家企业之一。

54. 【突然加速！中国首批L3自动驾驶上路在即，真的能放开手脚开车了？】L3自动驾驶终于要在中国落地了？几天前工信部正式公布了我国首批L3级别有条件自动驾驶车型准入许可，入选的两款车型分别是：深蓝SL03纯电版以及极狐阿尔法S6。很多人可能觉得奇怪，就在一个多月以前，不少厂商才宣布自己获得了L3自动驾驶的测试牌照，为什么这么快L3就能上路了呢？这期视频我们就来详细聊一下这个事儿！01、发生了什么？02、意味着什么？03、前景会如何？#l3自动驾驶将在京渝上路试点##微博新知##大v聊车# 汪港智车观的微博视频

55. 见证历史，L3时代来了，注意看官方说的是L3级自动驾驶，而不是辅助驾驶，首批企业为北汽和长安，试点部分为高速路和快速路，城区慢速路估计还要等等，但是根据分类L3责任人还是驾驶员，你觉得固态电池和L3哪个能先量产呢？#L3##大V聊车# #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#

56. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 我国首批 L3 级自动驾驶车型今日获工信部准入许可，长安深蓝 SL03（重庆）和北汽极狐阿尔法 S6（北京）获批。 • 长安车型：限重庆内环快速路等路段，拥堵时最高 50km/h 自动驾驶。 • 极狐车型：限北京京台高速等路段，最高 80km/h 自动驾驶。这也是自动驾驶历史的一步，发展总需要时间，政策监管相对来说还是快的了。

57. #小米汽车获L3级自动驾驶路测牌照#这几天汽车圈最热门的话题就是L3级自动驾驶路测牌照，不出意外小米汽车也获得了这张牌照不得不承认小米的进步速度是相当快的，后来者居上，之前在发布会上就听负责小米L3级自动驾驶的工程师说，小米是有人，有钱，有决心，所以能赶上头部的速度也不意外期待L3级自动驾驶能商用的那一天

58. 华为急需L3法规落地，率先突破L3自动驾驶~ 数码科技大爆炸VVV的微博视频

59. L3级自动驾驶是有条件自动驾驶🚗更是驾驶权转移的关键分水岭😎，核心是“特定场景下系统主导，驾驶员待命接管”。和大家熟悉的L2级不同，L3能在高速、城市快速路等限定场景里，自主完成跟车、转向、加减速等全部动态驾驶任务，驾驶员可暂时脱手脱眼🌡️，但必须在系统发出请求后10秒内接管。目前试点车型有明确约束：重庆的长安车型限拥堵场景、最高50km/h，北京的极狐车型限高速快速路、最高80km/h🚦。它的落地离不开“技术+制度”双支撑：车辆搭载激光雷达、多传感器冗余架构保障安全，地方法规也初步明确“系统接管期车企担责，驾驶员未响应则自担”的责任划分📜。不过它不是全自动化，暴雨、施工路段等复杂场景仍需人介入，且目前仅试点运行，暂不面向消费者销售。#曝周奇向涵之恋情#从长安获首牌到鸿蒙智行测试车亮相，L3正从技术验证走向商业化🌐，虽仍有场景、成本等挑战，但无疑为未来智能出行打开了新空间。 #L3级自动驾驶有多智能##汽场全开#

60. #L3级自动驾驶有多智能##汽场全开# L3级自动驾驶，指的是有条件自动驾驶！在特定条件（如高速公路）下，系统可完全接管驾驶任务，允许驾驶员脱手，但需在请求时及时接管；责任主体可能部分转移至系统。对我来说，L3级自动驾驶，就像是车里多了一位“靠谱副驾”！手虽然还在方向盘上（虽然允许脱手，但尽量不要长时间脱手），心已经能偷偷放松了——堵车时不用再绷着神经跟车，长途开高速也能偶尔看看窗外风景，系统会稳稳帮你守着车道。它不追求“完全放手”，而是在你最累、最枯燥的路段，悄悄接过担子。像是副驾上坐着一位沉默却可靠的朋友，知道什么时候该安静陪伴，什么时候该轻轻提醒。伴随着首块L3级自动驾驶专用正式号牌上车，真正意义的自动驾驶渐行渐近！忽然觉得，或许驾驶的未来不只是更高效，更是更从容、更安心。期待有一天，这份“温和的智能”能陪我们穿过每一个早高峰的清晨和晚高峰的黄昏！

61. 如何看待工信部许可两款 L3 级自动驾驶车型产品？这意味着中国自动驾驶进入什么阶段？

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64. 国家终于出手整治！再敢把“辅助驾驶”吹成“自动驾驶”的车企，等着被重罚吧！

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68. L2、L3自动驾驶有啥差别？别被营销词忽悠了！

69. 国内首批L3自动驾驶车型来了！深蓝/极狐谁更能打？这4点你必须知道

70. L2+和L3自动驾驶，到底差在哪？别再傻傻分不清了！

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85. L3自动驾驶正式“上车”，我们真的能撒手了吗？

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87. 🔥 L3出事谁买单？保险理赔卡壳47天，车企和保险公司互相甩锅！

88. L3级自动驾驶上路，我们离“放手”开车还有多远？

89. L3级自动驾驶落地，出了事故谁担责

90. 事故后车企赔？中国L3自动驾驶今日获批，权责法理巨变

91. L3级自动驾驶要来了用户何时能体验到“真智驾”?

92. 闪电主播评丨把生命交给“作弊器”,每一次行驶都是赌命

93. 极氪自动驾驶打钩事件

94. 自动驾驶是未来，你信么

95. 自动驾驶技术靠谱吗?

96. 现在的车连导航都还没做好,自动驾驶真的靠谱?

97. 萝卜快跑坠坑,打脸李彦宏?百度无人驾驶的光环碎了一地

98. 特斯拉还在撞侧翻车，日产都能躲天外飞桶了？

99. 系牢自动驾驶“安全带”

100. 图文详情

101. 人工智能伦理争议再起:自动驾驶汽车事故引发公众关注

102. 自动驾驶技术的监管挑战.docx

103. 平稳、科幻!自动驾驶,我们上车体验了!

104. 车辆自动驾驶技术怎么样

105. 发展自动驾驶应保持冷静

106. 国内的自动驾驶做的怎么样？我了解比较知名的有百度、景驰，驭势，图森等公司，有人能具体说下吗？

107. 个人是自动驾驶的支持者,但目前的AI进化所依托的“底座”,本人持怀疑态度

108. 工信部公布首批L3自动驾驶试点名单

109. 2026年L3辅助驾驶新规落地！事故责任首次甩给车企

110. “真自动驾驶”来了！专家：责任界定尚未明确、技术仍待验证

111. L3自动辅助驾驶9月即将商用，为什么没有惊起多少浪花？

112. L3级智能驾驶落地前夜：行业共识与博弈

113. 不二堂周三公开课——首批L3自动驾驶车型公布

114. 中国首个L3自动驾驶车牌诞生长安汽车实测视频打脸99%质疑者

115. 全国首批L3级“真自动驾驶”汽车要来了！高速能脱手、堵车能歇气，但权责怎么分？专家解答

116. 2026 L3自动驾驶来袭，高速130kmh自动变道，性能超硬核

117. 小米汽车获L3级自动驾驶路测牌照，个人车主何时能体验？

118. L3自动驾驶真的要来了, 车企宣传的劲头不得了这件事到底应该咋办

119. “有条件批准L3级车型生产准入”，车坐不开何时实现？

120. 自动驾驶的“准生证”确实已经落地，这标志着汽车智能化进入了一个新阶段

121. 行人被 L3 自动驾驶车辆撞倒索赔指南

122. 关于辅助驾驶，工信部到底在想些什么

123. 首批L3级自动驾驶准入车型名单出炉！9家车

124. L3自动驾驶撞了算谁的？2025最新责任认定出了！

125. L3来了，这两台国产车可以自动驾驶了

126. 国内首块L3级自动驾驶专用号牌诞生，自动驾驶离大众消费者还有多远？

127. 华为引望ADS会不会在智驾领域一统江湖？

128. L3自动驾驶新规来了，甩锅甩不了了

129. L3级自动驾驶车型获准入市，但个人车主还开不上

130. 【历史性时刻】中国L3自动驾驶真的来了！北京重庆率先试点，开车能脱手，责任谁来担？

131. 高速开车合法“脱手”，化妆游戏事故不罚，L3级自动驾驶密集落地

132. 华为L3自动驾驶2025商用能脱手、车企担责7城试点这些限制要注意

133. L3自动驾驶“驾照”真的来了！从此开车出事车企背锅？

134. 《北京市自动驾驶汽车条例》落地，L3 级自动驾驶撞了算谁的？ 2025年10月，《北京市自动驾驶汽车条例》正式生效，首次允许L3级自动驾驶私家车合法上路，同时明确"系统问题车企担责，司机不接管自己担责"的责任划分原则。这一法规的出台标志着中国自动驾驶产业进入了新的发展阶段，但现实很快打脸：有车主开L3级车在高速上遇突发情况，系统提示接管时已来不及，事故后车企称"是司机反应慢"，车主则指责"系统预警晚"。这一争议暴露出新规落地后面临的实际挑战：责任红线是否真的能落地？"电子眼盯司机"、"升级要备案"这些要求，能否解决"车企夸大宣传、司机过度信任"的老问题？本节目将从法规解读、技术瓶颈、实际案例、国内外对比、监管措施等多个维度，深入分析L3级自动驾驶责任划分的核心争议点，并探讨未来可能的解决方案。

135. 首批L3级自动驾驶准入车型名单，数据才是真战场，拿牌≠能开车

136. 工信部发放中国首批L3级自动驾驶准入许可，商业化正式开跑

137. 自动驾驶终于来了！工信部官宣，首批L3自动驾驶准入许可

138. 🔥 高速公路L3正式放开！11城首批试点，车企须为事故兜底

139. L3级自动驾驶车型准入，量产上路背后的产业跃迁与责任之问

140. L3自动驾驶商用进入倒计时，预计2026年初迎来政策落地

141. L3自动驾驶来了！车企担责出事故，你敢让车自己开吗？

142. 自动驾驶落地进程加速：华为引领L3与L4关键节点

143. 自动驾驶要来？这场L3试点带来哪些安全与难题？

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