本田飞度月销仅剩16辆，凌派卖出7台，本田怎么活成了笑话

燃油车时代，飞度很是畅销，尤其是在广东省，几乎遍地可见，之所以如此，是因为它价格不算特别贵，但可玩性很丰富，然而近些年来在自主品牌新能源的冲击下，它彻底没落了。

数据显示，在9月份，该车销量仅为16辆，相比于8月份的23辆环比爆降30%，同比去年9月份（815辆）更是暴跌98%。

姐妹车型LIFE更是只卖了3辆。

想当年，飞度是什么样的存在？“平民超跑GK5”、“空间魔术师”、“保值率神器”，甚至被车圈戏称为“50万以内最好的车”。

那时候，谁要是花个七八万买台飞度，没人会说你傻，大家只会觉得你懂车，会过日子。2021年，它月销最高能干到1.4万辆；就算是在新能源车已经开始猛攻的2023年，它也能稳定在月销4K到6K左右。

在销量榜底部不起眼的角落，还有位更牛的兄弟，凌派。9月份仅凌派卖出7台，今年前九个月总计卖出981台，而凌派当年最好的成绩，是月销2万台。

本田的新能源车型，市场表现更是滑稽，英诗派插混，上个月卖了4台；CRV插混，10台。

做个对比，本田中国的销冠是CRV，对，燃油车，卖了14345台。英仕派，燃油，5158台。很显然，即便大家买本田，也只会考虑燃油车。毕竟“一车传三代”的口碑还在。

被寄予厚望的纯电系列，e:NP1卖出6台，e:NS2卖出186台，今年初才上市的孪生兄弟广本P7/东本S7，单月销量加起来不到600辆，开两条产线纯属多余。

要知道，广本P7和东本S7可能没几个人看见过，但多少见过这张海报。

……难道本田的设计师。

咱们先不谈情怀，就聊产品。还是拿知名度最高的飞度来举例。

你现在走进广汽本田的4S店，去看一眼2024款的飞度，你会感觉像是穿越了。一坐进去，满眼的硬塑料，那感觉梦回十年前的出租车。中控台的设计，怎么说呢，朴素得像老式收音机。

低配车型简直是“丐版”，连个收音机、喇叭都没有，就给你留个空洞，让你自己后期去汽配城加装。都2025年了，我真的无法想象，一家世界级车企，竟然还在卖连收音机都没有的“工业半成品”。

动力部分，毫无疑问，它依旧搭载一台1.5L地球梦发动机，最大功率91kW，实际油耗应该在8L/100KM，无论是配置还是后期费用，都比不过现在的新能源汽车了。

本田的新能源转型，慢得像一头年迈的恐龙。它不是被某一个对手打败的，是被一个全新的时代打败的。