对于一台车重超3吨、马力近900的硬派越野车，很多人会先入为主地认为它是“油老虎”。这篇内容通过长达4000公里的真实驾驶，特别是在更换AT胎和轮毂后的改装状态下，详细记录了纵横G700在不同工况下的油耗数据，为潜在用户提供了极具参考价值的客观结论。
智能速览
有电状态下市区通勤，电耗低至4-5度，媲美紧凑型轿车。
亏电市区工况，换装AT胎后油耗也仅9升左右。
高速120km/h巡航，亏电油耗控制在12升上下，优于同级。
核心省油技术源于热效率高达45.95%的混动专用发动机。
即便经过重度改装，其油耗表现依然堪称硬派越野中的优秀水平。
精华内容
对于一台3吨重、900马力的大家伙，它的油耗表现究竟如何？下面通过不同工况下的实测数据，来揭晓其真实水平。
市区电耗
在有电情况下，纵横G700在市区通勤基本可依赖纯电模式，电耗仅为4-5kWh/100km。这个数据已经达到了主流紧凑型电动轿车的水平，意味着对于日常短途出行用户，其使用成本极低，几乎可以忽略燃油消耗。
亏电市区
当车辆处于亏电状态，且在市区拥堵路况下行驶时，油耗约为9L/100km。需要强调的是，这个数据是在车主已换装阻力更大的AT越野胎及大轮毂后测得的。原厂配备HT胎的车型，市区亏电油耗预计在7.95L左右，燃油经济性表现相当扎实。
高速巡航
长途高速行驶是硬派越野的又一考验。在全程120km/h巡航且完全亏电的条件下，纵横G700的油耗稳定在12L/100km上下。对比同级别未经过改装的硬派越野车普遍13-14L的亏电高速油耗，其优势明显，即便是加装了越野部件，油耗控制依然出色。
省油核心
纵横G700能实现如此低的油耗，核心在于其搭载的奇瑞2.0TD混动专用发动机。该发动机的热效率高达45.95%，属于行业顶尖水平，能够最大限度地将燃油能量转化为有效动力，从根本上降低了能耗，这也是其实现全场景低油耗的技术基石。
纵横G700用实际表现打破了“大马力即高油耗”的固有认知，在保证极致性能的同时，也带来了令人惊喜的燃油经济性。对于既追求越野乐趣又在乎日常成本的用户，它提供了一个平衡的选择。这样一台性能猛兽的油耗表现，是否达到了你的预期？
关键评论
有车主表示行驶3000多公里，综合油耗10个左右，比坦克300等车型更低。
网友指出其油耗甚至比同品牌的旅行者还省，表现令人惊讶。
也有网友提出疑问，表示网上宣传多但路上少见，对真实性存疑。
有用户认为大家更关心价格何时下调，而非油耗本身。
