长安深蓝SL03 L3限制太多？华为质疑引用户激烈争论
25-12-16
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1. 华为L3智驾实测曝光！2025年能“脱手开车”？责任谁来扛？
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2. 华为ADS 4有4个版本，谁才能用L3自动驾驶？我们到底该如何选择？
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3. 花47万买问界M9，等L3功能半年没影，车主急了
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4. L3自动驾驶责任新规出炉
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5. 中国L3级自动驾驶商用破冰
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6. 华为乾崑智驾赋能，长安深蓝S07 15.69万开启预售
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7. L3车型批准上路，对我们有什么影响
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8. #华为乾崑# 牛牛牛！！！L3真的要来了！长安汽车和北汽蓝谷的两款L3级自动驾驶车型，正式获得批准上路了。这两款车型搭载的是华为乾崑ADS的系统，要知道现在华为乾崑ADS可是跟15家车企、35款车型合作。虽然是在部分路段开通，但是未来离大规模实现L3又进一大步！！！
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9. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 刚刚看到工信部的新闻，然后紧接着看到了这个视频，从视频画面中来看，这个是尊界S800在进行L3级自动驾驶道路测试，车身上还有“Beta”版的标志。从视频画面中来看，这台尊界S800应该是在安徽合肥进行路测，当车辆驶入支持路段的时候，仪表盘屏幕显示“L3自动驾驶可用”，这时驾驶员按动智驾按钮，仪表盘屏幕会显示“L3自动驾驶已激活”和“L3领航中”的字样，同时智驾小蓝灯也是点亮的，从视频画面中来看，在启动L3自动驾驶后方向盘似乎已经是脱手的状态了，看的我有点激动啊，看来鸿蒙智行也已经在开始L3级自动驾驶的路测了，期待期待！ L3真的离我们越来越近啦！ 欧阳潼舢的微博视频
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10. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 工信部给L3自动驾驶发“通行证”了！长安深蓝和北汽极狐直接拿下首批准入许可，这波属于是把自动驾驶从“实验室概念”拽到现实马路上了 长安的车在重庆限定路段跑，堵车时能自动开，最高50码，主打一个“堵路不堵心”；北汽极狐在北京的高速段能跑到80码，算是给高速通勤党减负了。不过先别激动到想在车里睡大觉——L3只是“有条件自动驾驶”，司机还得随时盯着，真躺平开车那得等更高级的阶段。 不得不说，这俩车企是真敢冲，一个扎根重庆、一个站稳北京，把L3的落地版图先画了两块。虽然现在还有路段和速度限制，但这一步迈出去，以后咱们开车说不定真能慢慢“甩手掌柜”了，智能驾驶的时代是真的要来了！
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11. 工信部批准了两款L3级自动驾驶车型，长安和极狐的两款纯电产品。 所谓L3，就是“限定范围内的自动驾驶”，当车辆具备L3功能，驾驶员可以脱手脱眼——但与L4完全自动驾驶不同的是，它有一些限定条件，在行业中被称为ODD（运行设计域），比如车辆在哪些环境、什么路况、什么速度范围内。 像这次获批的两款车，就都有各种的ODD，以长安的这款为例，它的限定最高时速是50km，仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段。#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可##L3# 孙大诚的微博视频
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12. 看到#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# ，第一感觉就是，自动驾驶终于从测试场走进咱们实际出行里了，这一步迈得挺实在的。 这次获批的长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6，分别在重庆、北京的指定路段试点，虽然现在还有场景和速度限制——比如长安的车在重庆只能跑拥堵的高速和快速路，最高时速50公里，极狐在北京能到80公里，但这已经是从技术测试到商业化应用的关键一步了。 不过得说清楚，L3不是完全不用管的无人驾驶，司机还是得保持警惕，不能随便睡觉或者离开驾驶任务。而且看规划，2026年要让高速L3的普及率超过20%，2027年还要推城区L4和无人物流，能看出来行业是一步步稳着来的。 当然，现在也还有要解决的问题，比如技术得更稳定、相关法规也得跟上，但不管怎么说，这首批准入许可，算是给咱们的智能驾驶发展开了个好头。
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13. 在汽车产业智能化转型的浪潮里，智能辅助驾驶技术简直像坐了火箭，一路突进，疯狂地改变咱们的出行方式！新浪汽车聚焦汽车行业在智能辅助驾驶规范入驾考下的新态势。如今智能辅助驾驶技术飞速发展，L3级“有条件自动驾驶”已开启商业化。但部分车企宣传夸大，让消费者误把辅助驾驶当自动驾驶，很容易埋下安全隐患。比亚迪等车企积极担当，“科目五”探索是科普创新，为智能泊车安全兜底尽显责任。将规范纳入驾考，车企的责任重大，宣传需要明确功能边界，用户培训也需要专业系统。技术与责任并行，车企与驾考规范携手，才能让智能辅助驾驶稳健前行，为出行筑牢安全根基。#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考# 科技阿楠的微博视频
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14. 刷到陈震老师在重庆试驾深蓝L06的视频，视频里#陈震称中国辅助驾驶无需对标国外#，个人也是认同这观点的。毕竟陈老师在体验特斯拉FSD时，交了七张罚单的“学费”，这谁也受不了啊！深蓝L06搭载深蓝智能驾驶辅助系统DEEPAL AD Max，DEEPAL AD Max诞生于行业唯一的智能汽车安全技术全国重点实验室——长安汽车天枢智能实验中心。DEEPAL AD Max是深蓝汽车整合长安汽车天枢智能与地平线优势资源而打造的智能辅助驾驶系统，采用一段式端到端智能辅助驾驶算法，与特斯拉FSD算法技术同源。看完七分钟的视频，最大感受就是L06的辅助驾驶表现出的类人化驾驶体验，就算是开车多年的老司机，也未必都能做的这么好。躲避路边水马，只是稍微偏向车道另一侧，并没有跑到另外一条车道去，精准感知；遇到同向驻车，可快速完成车道变更，超低延时；插队、行人过马路这样的复杂场景，都不卡顿，高效通过，防御性强。深蓝L06这款车拥有同级领先的670km超长纯电续航，搭载金钟罩电池+宁德时代电芯，同级唯一全系标配激光雷达，全车共有27颗高感知传感器。两颗征程J6M芯片，提供256TOPS智能辅助驾驶算力，在硬件配置上真是没的说，如今还有DEEPAL AD Max的加持，也许这就是很多人期待的极致安全的智能出行解决方案。安全永远是汽车产品的第一诉求，在深蓝智能驾驶辅助系统上看到了央企安全责任担当，非常期待深蓝L06正式版的辅助驾驶！ 陈震同学的微博视频
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15. 长安汽车旗下深蓝汽车与北汽极狐两款L3级自动驾驶车型获得准入与上路通行试点批准。 #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 两家车企已按要求完成并通过了产品测试与安全评估，接下来两款车型将在北京与重庆的指定区域内开展上路通行试点。 按照这个节奏，2026年高速L3有望加速落地。 PS：有人说咋没鸿蒙智行？首先这不是谁技术牛谁先上的逻辑，其次长安 北汽跟华为不都是深度绑定吗，并且接下来还会有更多车型获批。
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16. 首批两款L3级自动驾驶车型正式获准上路：长安深蓝SL03与极狐阿尔法S6，系统接管后驾驶员可解放双手！我们的智驾终于迈入了L3商用元年！它们背后，是华为乾崑 ADS 4的全力赋能，当别家还在卷L2.999，华为已把L3门槛拉到15万级#华为乾崑#
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17. 最近体验了全新深蓝SL03，新版底盘调校后驾驶更顺滑，过弯稳、悬挂有质感。电池安全和快充都挺让人安心，听导购讲冬天续航衰减也比我们想象中小。空间很实用，后备箱能装不少东西。智能座舱语音很方便，操作逻辑清晰，整体更适合年轻用户日常通勤或短途自驾。
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18. 长安深蓝SL03、极狐阿尔法S6获工信部首批L3级有条件自动驾驶许可
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26. L3级自动驾驶准入破冰，华为ADS 4.0开启智能驾驶新纪元
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27. 华为L3自动驾驶2025商用能脱手、车企担责7城试点这些限制要注意
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28. 1分钟速度：2025汽车智能驾驶白皮书。自动驾驶各等级 L2级:司机手脚可短暂休息，但眼睛必须保持关注，责任由司机全责承担，2025年已实现量产; L3级:允许手眼短暂离开，不过需在10秒内接管，责任由系统和车企共同承担，2025年处于高速和城区 L4级:全无人驾驶，在限定区域运营，责任主体是车企和运营方，2025年有Robotaxi 及物 L5级;能实现任意点到点的完全无人驾驶，责任由车企承担，2025年尚处于技术预研阶段。 技术&场景速览 感知铁三角:激光雷达+毫米波+摄像头，成本↓70% 算力门槛:L2z50TOPS/L3≥200TOPS/ L4≥1000TOPS 场景落地表:高速L3(25-27年规模化)→城区L3(北上广深试点)→Robotaxi (亦庄/武汉全无人)→干线物流(跨省无驾驶舱重卡) 内容来源，《汽车智能驾驶技术及产业发展白皮书》，CATARC，清华，huawei#鸿蒙 #华为 #2025汽车智能驾驶白皮书#智能驾驶 #辅助驾驶
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36. 车主注意：国家公布智驾等级指南！ACC仅为L1等级！现有智驾不是自动驾驶！
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