本田在国内销量连续六年下滑，从巅峰的160万辆跌至60万辆，处境令人担忧。通过剖析其在北美和日本市场的独家车型，可以揭示一个核心问题：并非本田不愿引进好车，而是多数车型与国内市场环境严重不匹配，只有少数车型存在引进的可能性。
智能速览
本田在华销量从160万跌至60万，市场份额大幅萎缩。
北美主力车型均为3.5L V6，引进国内价格高昂缺乏竞争力。
国内新能源MPV市场已饱和，北美版奥德赛错失时机。
日本K-Car的成功依赖特殊政策，难以复制到国内。
本田Stepwgn被看作是最有希望引进成功的车型。
本田若想重振，需在雅阁等主力车型上拿出技术诚意。
精华内容
面对销量连续下滑的困境，本田在海外市场其实藏着不少车型。这些车型为何没能引进国内？它们又是否是解救本田在华市场的良药呢？
北美市场的V6困局
本田在北美市场的畅销车型，如Pilot飞行员、Passport和Ridgeline皮卡，清一色搭载3.5L V6发动机与10AT变速箱。这套动力总成虽然平顺，但成本高昂。
以Pilot为例，其在美起售价约合30万人民币，若以进口方式进入国内，售价将高达40万，缺乏竞争力。即便国产，30万的定价也使其处境尴尬，现代帕里斯帝的失败便是前车之鉴。而Ridgeline皮卡则受限于国内政策，更无引进可能。
错失时机的车型
北美的奥德赛与国内版本完全不同，车长超过5.2米，同样搭载3.5L V6发动机。若在几年前，它或许还有机会，但如今国内新能源MPV市场已成红海，产品力强劲，除非换装2.4L HEV动力并定出极具竞争力的价格，否则已无可能。
另一款跑车Prelude则让人眼前一亮，搭载亲民的2.0L HEV系统，起售价约合30万人民币，若能以此价格引进，对于追求驾驶乐趣的消费者而言颇具吸引力。
日本市场的特殊性
日本市场的畅销车型N-Box，是日本全年销量最高的车型。但它的成功高度依赖日本本土的政策红利，例如购买K-Car可免除昂贵的车位证明，并且税费、保险都更低。
这种与政策深度绑定的市场环境，决定了K-Car这种车型几乎不可能被成功引进到国内，它并非产品力不足，而是水土不服。
最有潜力的步威
在所有讨论的车型中，本田Stepwgn（步威）被认为是最有希望在国内市场取得成功的一款。它是一款比奥德赛略小的MPV，尺寸更灵活。
尤其是上一代车型标志性的不对称对开尾门，设计极具创意。尽管新款车型取消了这一经典设计，但其精准的定位和实用性，如果能定价合理，依然有成为爆款的潜力。
本田的真正出路
分析下来，本田并非像丰田那样拥有丰富的全球好车储备，其动力总成也相对单一。本田真正的实力体现在汽车之外的领域，如摩托车、飞机发动机等。
因此，本田若想在中国市场重振雄风，与其期待引进海外车型，不如聚焦于现有成功车型的革新。例如，为雅阁等核心轿车配备更强的2.0T+10AT动力总成，并给出有诚意的价格，才能真正打动消费者。
总而言之，本田并非不愿将海外好车引入，而是多数车型与国内市场水土不服。与其期待引进，不如聚焦现有车型的革新。未来本田能否拿出诚意，在雅阁等核心产品上祭出如2.0T+10AT的动力总成，或许是扭转颓势的关键，这值得市场和消费者共同期待。
关键评论
为什么本田的车那么好开，像思域啊型格呀，特别跟脚，虽然现在开比亚迪，但还是想开油车。
引进上一代步威，价格10-15应该市场很大。
十代雅阁上2.0t…16-21年最挣钱的时候自己没抓住。
美国有一款雅阁2.0t➕at变速箱，这才是最重要的。
