这是一次为期三个月、5000公里的深度长期测试，聚焦于吉利首款登陆澳洲市场的插电混动SUV。内容不依赖参数宣传，全部来自真实道路验证，尤其揭示了其在纯电续航缩水、底盘回弹控制、人机交互逻辑等关键维度的实际表现。
智能速览
实测纯电续航约70km，较官方标称WLTP 83km低16%；电池始终保留20%电量（约3.4kWh）作为系统储备
顶配Inspire版落地价43,988澳元（约合19.5万元人民币），为当时澳洲最便宜插电混动，比RAV4混动入门版更低价
驾驶质感静谧平顺，双动力源衔接总体流畅，但低速刹车偏软绵、车身侧向晃动明显，回弹控制几近缺失
座舱配置丰富：16扬声器音响、加热通风座椅、全景天窗、无线充电、全液晶仪表+HUD，但物理按键仅保留空调核心功能
交互设计存在硬伤：油箱盖/充电口需触屏操作，且左右不对称（油箱左、充电口右），每次使用需绕线
主动安全系统过于敏感，驾驶员注意力监测、限速识别、车道保持频繁误报，每次上车需手动关闭约15次
精华内容
一辆车的价值，不在纸面参数，而在连续三个月、穿行乡野与城市的日常磨损中显露真容。这次测试不是快闪体验，而是把星舰EM-i当作通勤伙伴、周末旅伴，用5000公里去叩问它的承诺是否坚实。
续航实测
官方标称WLTP纯电续航83km，但实测结果稳定在70km左右，缩水约16%。这一数据源于多次满电出发、全程EV模式行驶至电量强制切换为混动的重复验证。值得注意的是，车辆始终保留约20%电池电量（对应17kWh磷酸铁锂包中的3.4kWh）作为系统冗余，不参与驱动，实际可用容量约为13.6kWh。在混合模式下，综合油耗实测为2.4L/100km，满油满电综合续航达943km，与WLTP数据一致。
驾驶质感
关闭所有主动安全干预后，动力响应平顺安静，160kW前置电机提供充足初段加速，0-100km/h官方8.5秒，实测体感接近。但低速刹车踏板存在明显‘虚位’与轻微顿挫，反馈偏软绵，缺乏线性建立感。底盘调校极度柔软，过减速带或连续颠簸时，车身会出现1–2次明显余振，抓握车顶行李架可清晰感知左右晃动——这直接暴露了减震器回弹阻尼严重不足。对比同级日系竞品，其支撑性差距显著，但高速稳定性尚可，固特异轮胎提供了扎实的抓地基础。
人机交互
39,990澳元起售的Inspire版配备16扬声器FlymeSound系统、无线充电、前排加热通风座椅及1.1㎡全景天窗，数字仪表与HUD一应俱全。但物理按键大幅缩减，仅保留空调的前除雾、内循环、自动、开/关六枚硬键；其余功能，包括油箱盖解锁、充电口开启、座椅调节、多媒体控制，全部集成于中控屏。更关键的是，油箱盖位于左侧B柱，而充电口设在右侧后翼子板，使用公共充电桩时需将充电线绕整车一周，操作效率低下。
安全系统
驾驶员注意力监测系统对眨眼频率与头部微小偏移过度敏感，平均每次启动后3分钟内触发3–5次警报；速度标识辅助（SSA）在郊区道路误读限速概率超40%，常将60km/h误判为50km/h并持续蜂鸣；车道保持辅助（LKA）介入过于积极，轻微路面起伏即引发方向盘高频微调。实测显示，每次上车需依次点击屏幕关闭6项功能、长按物理按钮解除3项、滑动菜单关闭剩余6项，总计约15次操作，耗时45秒以上。
星舰EM-i展现了中国新能源汽车出海的务实一面：以极具竞争力的价格交付了越级配置与静谧驾驶体验，但底盘功底、软件成熟度与人机工程细节仍存明显代际差。它不是一台完美作品，而是一份诚恳的阶段性答卷——值得肯定其进步，也必须正视待解的课题。当更多中国品牌驶入全球主干道，用户真正期待的，是技术自信与工程耐心的同步抵达。
关键评论
澳版星舰EM-i内饰采用了国内E5车型的相同设计
4万澳元折合人民币约19.5万元，价格优势明显
