回望十年前的自主品牌电动车，能清晰感知行业发展的惊人速度。那时的产品在续航、动力和定价上都与今日截然不同，通过梳理这些早期车型的真实数据，可以更深刻地理解当下电动汽车技术飞跃的来之不易。
智能速览
十年前主流电动车NEDC续航普遍在300公里内。
高额补贴是当时电动车能够普及的关键因素。
早期电动车动力水平普遍与2.0T燃油车相当。
比亚迪与腾势等品牌已是当时的技术先行者。
微型车是当时纯电动车市场的主力军。
精华内容
将时间拨回2016年，那时的电动车市场尚处萌芽，各品牌的产品形态与技术路径，与今天相比充满了时代印记。
紧凑级先行者
在紧凑型轿车领域，比亚迪秦EV300和吉利帝豪EV是代表性车型。秦EV300搭载47.5度磷酸铁锂电池，NEDC续航300公里，电机马力达215匹，百公里加速7.9秒，动力媲美当时的2.0T燃油车。其官方指导价超过25万元，但在高额补贴后实际到手价近乎对折。同期，吉利帝豪EV则拥有253公里的NEDC续航，129匹马力，定位更偏向经济实用的家用场景。
微型车市场
微型车是当时纯电动车市场的主力军。奇瑞eQ作为经典车型QQ的电动版，NEDC续航151公里，马力57匹，是城市代步的经济之选。而上汽荣威e50则定位更高，NEDC续航170公里，马力71匹，官方售价接近19万元，是当时少数的精品微型电动车，展现了不同的产品思路。
高端探索者
腾势是当时自主品牌高端电动车的早期尝试。这款车由比亚迪与奔驰合作开发，三电系统来自比亚迪，底盘则源自奔驰。2017款车型配备62度磷酸铁锂电池，实现了352公里的NEDC续航，是当时续航里程最长的国产电动车之一。其售价也高达36万元以上，是当时极少数突破30万价格区间的纯电动车型。
十年间的跃迁
总结来看，2016年前后大部分电动车的实际续航在200公里左右，“里程焦虑”是普遍痛点。动力方面，虽然不乏百公里加速进入8秒的车型，但与今天动辄数百匹甚至千匹马力的性能相比，仍有巨大差距。更重要的是，当时超过20万的指导价，若没有国家与地方的双重补贴，这些电动车很难与同价位燃油车形成有效竞争。
