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美国重返月球计划技术挑战引热议，120+ 用户观点全景呈现

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一口气说清可回收火箭：火箭技术的圣杯，到底有多难？ #燃起来了大国重器 #直男财经一箭封神 #抖音精选app #创作阶梯计划

直男财经 2025-12-03

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“除非发生重大改变，否则美国极不可能在中国之前重返月球。”说出这句悲观预测的，不是别人，正是美国国家航空航天局（NASA）的前任掌门人，吉姆·布里登斯廷。他在一场关于如何应对中国太空挑战的国会听证会上，抛出了这个重磅观点。要知道，他本人正是雄心勃勃的美国重返月球计划——“阿尔忒弥斯计划”的最初设计师之一。自上世纪阿波罗计划后，月球沉寂了半个世纪。如今，这里再次成为大国博弈的焦点。赛道两边的选手很明确：一方是计划在2030年前将航天员送上月球南极的中国；另一方则是希望通过“阿尔忒弥斯计划”实现重返月球的美国。一场新的“登月竞赛”已然打响。然而，曾遥遥领先的美国队，这次似乎跑得有些踉跄。问题首先出在了内部。简单来说，美国政府内部在“怎么花钱”这件事上吵翻了天。白宫希望走“省钱”路线，他们建议在首次载人登月（即阿尔忒弥斯三号任务）之后，就停掉那个吞金巨兽般的“太空发射系统”（SLS）火箭和“猎户座”飞船。同时，他们还想砍掉一个计划环绕月球建造的小型空间站——“月球门户”。白宫的算盘是，把这些省下来的钱和资源，全部投入到更实际的月面活动上，比如直接利用更便宜的商业火箭建立月球基地。但美国国会，尤其是得克萨斯州参议员泰德·克鲁兹，完全不同意。国会不仅不许砍经费，反而大手一挥，追加了67亿美元，强行要求NASA继续推进SLS火箭和“月球门户”项目。这背后牵扯着复杂的政治利益和传统航天承包商的游说。克鲁兹甚至在听证会上警告白宫，休想取消这些项目。这种政治上的内耗，让NASA的计划充满了不确定性。更麻烦的是，技术路线本身也挑战重重。为了把宇航员从月球轨道送到月球表面，NASA选择了马斯克的SpaceX公司开发的“星舰”作为着陆器。然而，布里登斯廷等一众专家对这个方案却直皱眉头。他在听证会上直言：“这个架构非常有挑战性，说实话，它根本说不通。”为什么说不通？因为“星舰”是一个庞然大物，想让它满载燃料飞向月球，靠一次发射是完全不够的。按照SpaceX的方案，需要先在近地轨道上，由数艘“星舰加油船”先后发射升空，像空中加油机一样，在太空中进行多次燃料加注。整个过程极为复杂，环环相扣，任何一个环节出错，整个任务都将功亏一篑。政治上争吵不休，技术上又选了一个高风险方案。面对中国稳扎稳打的步伐，美国这边显得步履维艰。那么，该怎么办？作为“阿尔忒弥斯计划”的“亲爹”，布里登斯廷在听证会的最后，自己给自己提出了一个问题：“我们该怎么办？”随后他自问自答。他认为，现在美国的登月目标不应该再是重复1969年那样“插个旗、留个脚印”。既然在登陆时间的竞赛中很可能要输，那不如换个玩法。他建议，美国应该将战略重心放在建设“月球门户”空间站上。他说，这个环绕月球的空间站，可以成为我们在月球的“大本营”。有了它，美国和其国际伙伴就能随时前往月球的任何地方。换言之，既然可能无法第一个“冲线”，那就不如把“占领战略制高点”定义为新的胜利。这或许不失为一个聪明的策略。至少，当中国航天员在月球南极的陨石坑里寻找水冰、建设月面基地时，NASA的宇航员们可以在月球轨道上的“门户”空间站里，获得一个绝佳的观景位置。～～～～～～图一为SpaceX星舰登月版示意图，图源：SpaceX图二为中国载人登月示意图，图源：CMS信源：Eric Berger 发在 Arstechnica 上的报道

Steed的围脖 2025-09-04

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1. 一口气说清可回收火箭：火箭技术的圣杯，到底有多难？ #燃起来了大国重器 #直男财经一箭封神 #抖音精选app #创作阶梯计划

2. “除非发生重大改变，否则美国极不可能在中国之前重返月球。”说出这句悲观预测的，不是别人，正是美国国家航空航天局（NASA）的前任掌门人，吉姆·布里登斯廷。他在一场关于如何应对中国太空挑战的国会听证会上，抛出了这个重磅观点。要知道，他本人正是雄心勃勃的美国重返月球计划——“阿尔忒弥斯计划”的最初设计师之一。自上世纪阿波罗计划后，月球沉寂了半个世纪。如今，这里再次成为大国博弈的焦点。赛道两边的选手很明确：一方是计划在2030年前将航天员送上月球南极的中国；另一方则是希望通过“阿尔忒弥斯计划”实现重返月球的美国。一场新的“登月竞赛”已然打响。然而，曾遥遥领先的美国队，这次似乎跑得有些踉跄。问题首先出在了内部。简单来说，美国政府内部在“怎么花钱”这件事上吵翻了天。白宫希望走“省钱”路线，他们建议在首次载人登月（即阿尔忒弥斯三号任务）之后，就停掉那个吞金巨兽般的“太空发射系统”（SLS）火箭和“猎户座”飞船。同时，他们还想砍掉一个计划环绕月球建造的小型空间站——“月球门户”。白宫的算盘是，把这些省下来的钱和资源，全部投入到更实际的月面活动上，比如直接利用更便宜的商业火箭建立月球基地。但美国国会，尤其是得克萨斯州参议员泰德·克鲁兹，完全不同意。国会不仅不许砍经费，反而大手一挥，追加了67亿美元，强行要求NASA继续推进SLS火箭和“月球门户”项目。这背后牵扯着复杂的政治利益和传统航天承包商的游说。克鲁兹甚至在听证会上警告白宫，休想取消这些项目。这种政治上的内耗，让NASA的计划充满了不确定性。更麻烦的是，技术路线本身也挑战重重。为了把宇航员从月球轨道送到月球表面，NASA选择了马斯克的SpaceX公司开发的“星舰”作为着陆器。然而，布里登斯廷等一众专家对这个方案却直皱眉头。他在听证会上直言：“这个架构非常有挑战性，说实话，它根本说不通。”为什么说不通？因为“星舰”是一个庞然大物，想让它满载燃料飞向月球，靠一次发射是完全不够的。按照SpaceX的方案，需要先在近地轨道上，由数艘“星舰加油船”先后发射升空，像空中加油机一样，在太空中进行多次燃料加注。整个过程极为复杂，环环相扣，任何一个环节出错，整个任务都将功亏一篑。政治上争吵不休，技术上又选了一个高风险方案。面对中国稳扎稳打的步伐，美国这边显得步履维艰。那么，该怎么办？作为“阿尔忒弥斯计划”的“亲爹”，布里登斯廷在听证会的最后，自己给自己提出了一个问题：“我们该怎么办？”随后他自问自答。他认为，现在美国的登月目标不应该再是重复1969年那样“插个旗、留个脚印”。既然在登陆时间的竞赛中很可能要输，那不如换个玩法。他建议，美国应该将战略重心放在建设“月球门户”空间站上。他说，这个环绕月球的空间站，可以成为我们在月球的“大本营”。有了它，美国和其国际伙伴就能随时前往月球的任何地方。换言之，既然可能无法第一个“冲线”，那就不如把“占领战略制高点”定义为新的胜利。这或许不失为一个聪明的策略。至少，当中国航天员在月球南极的陨石坑里寻找水冰、建设月面基地时，NASA的宇航员们可以在月球轨道上的“门户”空间站里，获得一个绝佳的观景位置。～～～～～～图一为SpaceX星舰登月版示意图，图源：SpaceX图二为中国载人登月示意图，图源：CMS信源：Eric Berger 发在 Arstechnica 上的报道

3. 月球表面安静得几乎没有声音。没有风，没有流动的空气，也没有潮湿的水汽。但正是这种极端的干燥与寂静，让一个看似老生常谈的问题，在那里变得格外危险：静电。月球表面覆盖着一层厚厚的“月壤”，这些岩石粉末极其干燥，是天然的超级绝缘体。当月球车的轮子在上面滚动，摩擦产生的电荷无处可去，只能疯狂堆积。这就好比你在干燥的冬天脱毛衣，噼里啪啦的火花在月球上可能会演变成高压放电，直接击穿漫游车敏感的电子心脏。在阳光直射的区域，这个问题通常能自愈。太阳持续喷射出的带电粒子流，也就是太阳风，由导电性能极佳的等离子体构成。这层覆盖月球表面的稀薄气体就像一个天然的导电浴场，能把车轮上多余的电荷顺手带走。麻烦出在阴影里。月球极地的永久阴影坑，是寻找冰冻水资源的黄金地段，也是太阳风吹不到的死角。月球庞大的身躯挡住了太阳风，在身后拖出一条长长的“等离子体空虚地带”，就像船在水面划过留下的尾迹。在这个区域，导电物质极度匮乏，车轮上的静电一旦积攒，就再也找不到出口。为了解决这个棘手难题，美国空间科学研究所的比尔·法雷尔和约翰霍普金斯大学的迈克·齐默尔曼，在《空间研究进展》上给出了一套看似笨拙却救命的“操作指南”。首先是速度。在这些等离子体匮乏的区域，漫游车必须把速度压低到极限——每秒不超过0.2厘米。这是一个让人抓狂的龟速，但也只有慢到这个程度，周围稀薄到可怜的导电粒子才来得及中和掉车轮摩擦产生的新电荷。只要快了一丁点，电荷积累的速度就会超过消散的速度，危险便随之而来。其次是路线。怎么开进陨石坑也有讲究。模拟显示，探测车应该选择“迎风坡”入坑，也就是面朝太阳和太阳风的方向进入。这样能尽量长时间地停留在等离子体流较密集的区域。反之，如果背对太阳风入坑，车体就会像躲进避风港一样，一头扎进由于自身遮挡而形成的微型尾迹里，让静电环境瞬间恶化。最后是设计。传统工程思维可能会想把轮子和车身绝缘隔开，以保护内部电路。但新的研究给出了截然相反的建议：轮子必须和车身导电连接。通过这种方式，巨大的金属车身变成了一个电荷收集器，能捕捉周围环境中更多的带电粒子，帮助车轮把积压的静电快一点排出去。这些结论很现实。它们提醒工程师，在月球这样极端的环境中，风险并不总是来自显眼的威胁。有时，真正危险的，是那些在地球上早已被忽略的小问题，在另一颗星球上被悄悄放大。未来的月球车，或许真的需要以一种几乎“爬行”的方式，穿过那些黑暗而寒冷的陨石坑。不是因为技术落后，而是因为在月球上，连静电，都需要被认真对待。～～～～～～图为太阳风的“盲区”：当带电粒子流掠过崎岖的月面，深邃的陨石坑内便形成了一片太阳风吹不到的“阴影”——这不仅是光线的死角，更是天然导电机制完全失效的危险禁地。图源：NASA信源：W.M. Farrell et al, Rover wheel tribocharging in lunar shadowed regions: deriving a speed limit for charge accumulation, Advances in Space Research (2026). DOI: 10.1016/j.asr.2025.10.102

4. 当人们还在回味几十年前“插旗登月”的壮举时，一场新的月球竞赛已经悄然拉开序幕。这次的目标不再是插旗和留下脚印，而是建设。更具体地说，是去月球上建造核反应堆。中国计划在2035年前建成月面核电站，以支持国际月球科研站的宏伟蓝图。NASA则更为激进，表示希望在2030年之前就让美国的月球核反应堆投入运行。这不再是象征性的“国旗竞赛”，而是一场关乎未来的“基础设施竞赛”。在这场竞赛中，谁能率先建成并稳定运行一座核电站，谁就能在未来数十年的月球探索乃至深空探索中，掌握巨大的主动权。----为什么非核能不可？太阳能不香吗？我们知道，地球上的航天器和卫星大量使用太阳能帆板。那为什么到了月球，反而要去碰听起来更复杂、也更“危险”的核能呢？答案藏在月球独特的环境中。月球上的一天一夜，相当于地球上的28天。这意味着月球表面会有长达14个地球日的漫长黑夜。在没有阳光的两个星期里，任何依赖太阳能的设备都将彻底瘫痪，这对于需要持续供电的长期基地来说是致命的。更关键的是，科学家最感兴趣的区域，比如月球南极的“永久阴影坑”，那里可能蕴藏着宝贵的水冰资源。这些陨石坑的坑底，数十亿年来从未被阳光照射过，自然也无法使用太阳能。水冰是未来月球基地的生命线，可以分解为氧气供呼吸，也可以制成氢氧燃料，作为飞往火星的“加油站”。要想开采和利用这些资源，就必须有一种能够不分昼夜、不惧阴影、稳定输出强大功率的能源。核能，正是那个完美的答案。一座小型的月球核反应堆，可以持续工作十年以上，为月球基地、采矿设备、3D打印工厂和生命支持系统提供源源不断的电力。----在月球上搞核能，合法吗？提到核，人们总会联想到安全与法规。在地球之外搞核项目，国际社会允许吗？答案是：在遵守规则的前提下，是允许的。早在1967年，包括美、苏（俄）、中在内的所有航天大国就共同签署了《外层空间条约》。这是太空活动的根本大法。它规定，任何国家不得对包括月球在内的天体提出主权要求，也就是说，谁都不能“拥有”月球。但条约同时承认，各国可以在月球上建立科研站等设施。到了1992年，联合国通过了一项名为《关于在外层空间使用核动力源的原则》的决议。这份文件明确承认，对于太阳能不足以满足任务需求的深空探索，核能可能是必不可少的。它为此制定了相关的安全和透明度准则。所以，在月球上和平利用核能，于法有据。关键不在于“能不能建”，而在于“谁来建”和“怎么建”。第一个成功者，将有机会塑造未来月球活动的惯例、行为准则，甚至是法律解释。----真正的博弈：基础设施就是影响力这才是这场竞赛的核心。虽然没人能宣布某块月球土地归自己所有，但如果你在那里建了一座核电站，情况就变得微妙起来。《外层空间条约》第九条要求，各国在太空的活动要“适当顾及”其他国家的同等利益。这句话翻译过来就是，一旦一个国家在月球某地建了核反应堆，其他国家就必须在法律上和物理上绕着它走。这等于在月球地图上，用一个强大的能源核心，画下了一个无形的圈。以它为中心，可以建立起更大规模的永久性基地、采矿设施和科研中心。虽然别国理论上可以申请前来“参观访问”以示透明，但访问需要“事先磋商”，这意味着设施的运营方拥有了事实上的准入控制权。所以，建造核反应堆，不是在宣示主权，而是在建立一种无人能忽视的“存在感”和“影响力”。在水冰资源丰富的月球南极，谁先用核能点亮那片永久的黑暗，谁就掌握了开发和利用那些战略性资源的主导权。这就像在一片新大陆上，第一个建起了发电厂和交通枢纽，即便土地不属于你，但整个区域的发展节奏和规则，都将由你来定义。----月球只是第一步这场竞赛的视野，早已超越了月球本身。在月球上成功验证小型核反应堆技术，是人类迈向更遥远深空的关键一步。未来的火星任务，将面临比月球更严峻的能源挑战。火星距离太阳更远，日照强度只有地球的一半左右，而且频繁的沙尘暴可以持续数周，完全遮蔽阳光。在那里，稳定可靠的核能将不再是“一个选项”，而是“唯一的选项”。因此，今天在月球上的每一点技术突破和规则探索，都是在为明天登陆火星、建立火星基地铺路。未来的太空时代，国家的实力将不再仅仅通过插上几面旗帜来体现。它将通过建造更强大的栖息地、更高效的资源开采系统、更可靠的生命支持系统来展现。而所有这一切的基石，就是能源。月球核电站，既是一种电力的“Power”，也是一种影响力的“Power”。这场关乎两种“力量”的竞赛，已经开始了。-----图为洛克希德-马丁公司提出的月面聚变电站概念图。图源：洛马公司信源：Michelle L.D. Hanlon 发在 The Conversation 的文章

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7. 最近，美国国家航空航天局（NASA）的代理局长肖恩·杜菲（Sean Duffy）有点上火。在一场内部员工大会上，他毫不掩饰自己的情绪，起因是听到越来越多的人公开说，中国将先于美国把宇航员送上月球。“有人在国会作证，说NASA赢不了中国，”杜菲对着满屋子的员工说，“这是在给我们所有人泼冷水。我听了，说实话，也许是我好胜心强，我当时就火了。我跟你们说，要是真让这事发生了，那我真是见了鬼了。我们一定要赢，一定要比中国人先到月球。”杜菲的这番狠话，不是空穴来风。就在前一天，NASA的前局长，同样是特朗普任期内的“阿尔忒弥斯”登月计划的奠基人吉姆·布里登斯廷（Jim Bridenstine）在国会听证会上直言不讳：在这场新的太空竞赛中，美国已经落后了。他甚至断言，除非发生重大改变，否则美国“极不可能”在中国预计的时间线（2030年前）之前登陆月球。一时间，山雨欲来。这场关于“谁先重返月球”的竞赛，突然变得火药味十足。杜菲作为新官，不仅在内部会议上鼓舞士气，更是在媒体上高调承诺，要“在特朗普总统离任前（即2029年1月前）重返月球”。那么，NASA的底牌究竟是什么？他们真的能实现这个目标吗？先看看NASA的官方计划——“阿尔忒弥斯”（Artemis）计划。这个计划分为几步走。下一步是预计在2026年初进行的“阿尔忒弥斯2号”任务，简单来说，就是用已经研发了几十年、耗资超过500亿美元的“猎户座”飞船和“太空发射系统”火箭，载着宇航员从月球背后绕回来。听起来不错，但实际上，这次任务的难度甚至还不如1968年的“阿波罗8号”，因为后者还进入了绕月轨道。真正的考验是“阿尔忒弥斯3号”，也就是要实现载人登陆。这一步，NASA面临着几个“天王山”级别的难关。首先，他们没有现成的登月舱。这项关键任务外包给了马斯克的SpaceX公司，需要SpaceX成功造出并测试好载人级的“星舰”（Starship）。其次，宇航员出舱活动需要全新的宇航服，这项任务交给了另一家商业公司Axiom。最后，NASA自己需要将所有这些来自不同公司的复杂系统完美地整合起来，确保万无一失。目前，官方给出的“阿尔忒弥斯3号”登陆时间是2027年，但几乎没有理性的观察家认为这可能实现。因此，杜菲要在2029年初完成登月，在外界看来，无异于一个奇迹。面对这个看似不可能的任务，杜菲似乎找到了一个潜在的突破口：挑战NASA内部根深蒂固的“安全文化”。这个“安全文化”是什么？它是NASA用血泪换来的教训。1986年的“挑战者号”和2003年的“哥伦比亚号”航天飞机失事，两次悲剧共夺走了14名宇航员的生命，也彻底改变了NASA。从那以后，为了确保绝对安全，NASA建立了一套层层审核、处处把关的繁琐流程。在很多人看来，这是对生命负责的必要保障；但在另一些人看来，这套体系已经演变成了阻碍创新的官僚主义枷锁。杜菲显然是后者。他在员工大会上说：“我们应该以安全为驱动，但有时，我们让安全成了进步的敌人。我们不能因为害怕风险而什么都不做，我们必须向前推进。”言下之意，为了赶上进度，NASA可能需要放松一些安全审查，承担更大的风险。这无疑是一场豪赌。2019年，时任副总统彭斯慷慨激昂地宣布要在2024年重返月球。如今，时间来到了2025年，当年的目标早已落空，而承诺要更换的承包商也还是那些老面孔。杜菲局长的狠话，究竟是能唤醒巨人的冲锋号，还是一张激励人心的空头支票？这场关乎未来的月球竞赛，结局依然悬念重重。～～～～～～信源：Eric Berger 发在 ArsTechnica 的相关报道

8. #NASA新动作针对中国人#NASA于2025年9月5日起实施新规，禁止持有美国签证的中国公民参与其所有研究项目，这标志着2011年"沃尔夫条款"的进一步升级，从原先禁止中美官方航天合作扩展至全面排斥中国籍研究人员个体参与NASA相关活动。此举不仅切断了中国公民作为承包商、研究生或大学科学家参与NASA研究的传统渠道，更突然终止了已参与项目人员的访问权限——他们被拒绝进入机构数据系统，也无法参加线下或线上工作会议。NASA发言人贝瑟尼·史蒂文斯以"确保我们工作的安全"为由证实此政策，强调已采取"内部措施"限制中国公民对NASA设施、材料和网络的物理及网络访问。这一决策深刻反映了美国在太空领域对华战略焦虑的加剧，以及中美太空竞争态势的显著升级。从历史脉络看，此次禁令是"沃尔夫条款"逻辑的延伸和强化。2011年该条款以"国家安全"为由禁止中美官方航天合作，但实践中仍允许持签证中国公民以非官方身份参与项目。新规彻底关闭这扇门，表明美国对华技术封锁从机构层面延伸至个人层面。这种转变的时机耐人寻味：NASA正面临多重动荡，包括人员和预算削减，以及美国社会对其太空探索计划方向的质疑。更直接的原因是所谓"中国将抢先登月"的论调在全美蔓延，使NASA承受巨大压力。NASA代理局长肖恩·达菲9月4日的内部讲话充分暴露这种焦虑，他宣称美国"一定会抢在中国之前登月"，将赢得"第二次太空竞赛"，甚至发誓"若中国真先登月，那我真是活见鬼了"。这种情绪化表态反映出美国航天领导层的不安与紧迫感。技术竞争的现实对比是触发此政策的重要背景。中国航天进展稳步扎实：2024年6月"嫦娥六号"成功完成世界首次月球背面采样返回；2025年8月成功测试载人月球着陆器"揽月"的起降技术；计划2030年前实现载人登月。与此同时，美国"阿尔忒弥斯"计划却屡遭推迟：原计划2024年载人重返月球，现已推迟至最早2027年；关键技术如SpaceX的"星舰"登陆系统进展不及预期；宇航服仍在研发中；2022年无人绕月飞行任务出现隔热板脱落等严重问题。前NASA局长吉姆·布里登斯廷坦承："当前美国登月架构脆弱且过度依赖SpaceX，使计划易受冲击。除非做出改变，否则美国极不可能赶超中国预计的登月时间表"。这种技术反差与进度落差，使得美国选择以封锁而非竞争来应对挑战。该政策暴露了美国航天战略的内在矛盾。一方面，美国试图通过"保护人类太空的一小步法"等立法保护阿波罗登月遗迹，担忧中国"把美国国旗拔了或拆走阿波罗着陆器零件"；另一方面，又拒绝与中国开展实质性合作。这种矛盾在月球样本研究上尤为突出：中国向NASA资助的布朗大学和纽约州立大学石溪分校提供"嫦娥五号"月球样品，但这些机构却因"沃尔夫条款"无法使用NASA资金研究这些样本。中国工程院院士吴伟仁指出："美国过去曾一度是开放的，但现在似乎相当封闭，而反观现在的中国，则非常开放。这是因为我们国家整体实力的增强，随之而来的是自信心的增强"。这种自信差异体现在合作态度上：中国已同50多个国家和国际组织签署近200份政府间航天合作协议，而美国却不断收缩合作范围。禁令的实施将产生多重负面影响。首先，它损害NASA自身研究能力，排除有才华的中国研究人员将削弱科研团队多样性创新潜力。其次，它进一步破坏中美间本已脆弱的学术交流渠道，阻碍科学知识的自由流动。更重要的是，它可能促使国际伙伴重新评估与美国的合作，前NASA局长布里登斯廷警告："若美国无法在近地轨道维持强大存在，不仅会削弱自身太空运营能力，还会促使国际伙伴转向中国'天宫'空间站"。最后，此举开创危险先例，将国籍而非科学价值作为研究参与标准，违背科学无国界的基本原则。从国际反响看，美国的孤立主义倾向与中国开放姿态形成鲜明对比。中国外交部发言人多次强调"中国无意与任何国家搞'太空竞赛'，也不谋求所谓的'太空优势'"，并指出"美国公开将外空界定为'作战疆域'，持续扩张外空军队，推进外空战场化，严重威胁各国在外空的共同安全和发展权益"。中国探月工程总设计师吴伟仁表示："探索星辰大海的征程上，中国与世界同行，为人类造福"。中国承诺持续开放月球科研样品国际申请，即将发射的嫦娥七号将搭载埃及、巴林、泰国、意大利、瑞士等国载荷飞往月球，这种开放态度与美国封闭政策形成强烈反差。展望未来，此政策可能加速全球太空格局重组。一方面，美国可能进一步强化对华技术封锁，甚至在月球资源开发规则制定上试图孤立中国；另一方面，中国将继续扩大国际航天合作"朋友圈"，通过共享成果赢得更多合作伙伴。从长远看，美国这种自我封闭策略可能适得其反：既无法真正遏制中国航天发展，又可能使自身丧失合作机会，最终削弱全球领导力。正如专家所言，"美国日益增长的'孤立主义'无助於其实现'太空野心'"。在探索宇宙这个全人类共同事业中，合作而非对抗，开放而非封闭，才是真正推动进步的正确选择。NASA此次禁令不仅是对中国研究人员的排斥，更是对科学精神本身的背离，其最终结果可能反而加速美国在太空领域相对优势的流失。#热点观点# nasa新动作针对中国人

9. 美国华盛顿国会山的空气里，最近弥漫着一股前所未有的焦虑感。这种情绪在众议院科学、空间与技术委员会的一场听证会上达到了顶峰。让在座议员们坐立难安的，是一个正在逐渐变得清晰的事实：如果没有什么雷霆手段，中国人很可能会赶在美国重返月球的“阿耳忒弥斯计划”（Artemis Program）之前，把脚印踩在月球表面。但这还不是最糟糕的。最糟糕的是，坐在听证席上的专家们，其中包括NASA前任局长迈克·格里芬（Mike Griffin），给出的建议并不是“加油干”，而是直接掀桌子。格里芬在听证会上直言不讳：“阿耳忒弥斯3号以及后续的任务，应该直接取消。”作为一个曾在NASA掌舵的人，格里芬并不是在发泄情绪，他指出了一个由于过于激进而可能导致整个计划崩盘的技术死穴。目前的美国登月计划，高度依赖SpaceX的星舰系统。这套方案需要巨大的登月舱在太空中进行燃料补给。这可不是在高速公路上进服务区加个油那么简单。为了把几名宇航员送上月球，按照目前的架构，需要在近地轨道进行极为复杂的“在轨加注”。这需要发射一艘像加油站一样的飞船，甚至可能需要十几次连续的发射来运送燃料。格里芬把话挑明了：这种技术在太空中从未被验证过。谁也不知道到底需要加多少次油，也不知道成功率几何。在他看来，这种架构“极不可能成功”，甚至可以说“根本行不通”。这时候，格里芬做了一个让现场所有人沉默的对比。他说，相比之下，中国正在执行一个更合理的计划。这个计划看起来非常像当年美国成功的“阿波罗计划”——不搞花里胡哨的太空加油站，而是用推力足够大的火箭，通过合理的轨道设计，直接把人送上去。“坚持计划很重要，前提是这个计划得靠谱。”格里芬的话很刺耳，“中国坚持了一个靠谱的计划，这在逻辑上是通的，甚至可以说是被历史证明过的。而我们却在坚持一个行不通的计划。”为什么会出现这种情况？这就触及到了这场竞赛的另一个层面：执行力。在听证会上，另一位专家成斌（Dean Cheng）指出了美国航天的软肋：缺乏后果的问责制。过去15年里，NASA的许多核心项目，比如猎户座飞船和SLS火箭，工期一拖再拖，预算超支了数十亿美元。但由于采用的是一种被称为“成本加成”的合同模式——简单说就是不管你花多少钱，最后都能报销并拿到利润——承包商并没有按时交付的压力。议会也只是温和地追加预算，像个溺爱孩子的家长。反观中国，议员们不得不承认，中国制定了长期的太空探索计划，并且像钟表一样精准地执行。当美国因为白宫换届而在不同的太空政策之间左右摇摆时，中国在稳步推进长征火箭的每一次迭代。这种对比带来的冲击是巨大的。战略与国际研究中心的克莱顿·斯沃普（Clayton Swope）不得不搬出“曼哈顿计划”来提醒议员们：如果没有持续的基础科学投入和稳定的创新生态，美国所谓的国家安全优势可能在竞争对手面前荡然无存。听证会结束了，但问题并没有解决。格里芬甩出的那份“推倒重来”的方案，虽然看着解气，但在现有的预算框架下几乎无法实现。这一幕颇具讽刺意味：半个世纪前，美国用最简单直接的方式把人送上了月球；而半个世纪后，他们看着稳扎稳打的后来者，发出了“他们的路子才走对了”的感叹。在通往星辰大海的路上，有时候，最快的捷径，就是不走捷径。～～～～～～图为SpaceX的星舰登月舱渲染图，来源：SpaceX信源：Eric Berger 发以 ArsTechnica 的相关报道

10. 三周内，两次相似的飞行，两次未能完全成功的回收。中国航天正用前所未有的节奏，叩击着可重复使用火箭技术的大门。北京时间12月23日，长征十二号甲运载火箭在酒泉卫星发射中心首飞，成功将载荷送入预定轨道。但一级火箭的回收，却未能如愿。火箭一级在返回途中，未能完成减速燃烧，最终坠落在距预定着陆区数公里外的戈壁滩上。官方表示，具体原因正在分析。这场景似曾相识。就在三周前的12月3日，民营航天企业蓝箭航天的朱雀三号火箭，同样首飞入轨成功，同样在回收最后阶段功亏一篑。两者都是中型火箭，大小与 SpaceX 的猎鹰9号近似，都采用液氧甲烷燃料，也都选择了与 SpaceX 相似的垂直起降回收技术。一个关键区别在于着陆场：美国猎鹰9号通常降落于海上平台，而中国这两枚火箭由于从内陆发射场起飞，它们的回收目标都是远在数百公里外的沙漠着陆区。为何要执着于回收火箭？核心在于“省钱”。传统火箭是一次性消耗品，每次发射，造价不菲的箭体就化为残骸。而可重复使用火箭，好比民航飞机，飞完一次检修后可再飞，能极大降低进入太空的成本。这正是 SpaceX 凭借猎鹰9号成功开创的模式。中国目前年发射次数已位居世界前列，但依赖的仍主要是“一次性火箭”。可回收技术的突破，将真正开启低成本、高频次进入太空的时代。尽管两次回收尝试都未竟全功，但航天工程师们看到的并非失败。火箭成功入轨，验证了最核心的发射能力。回收过程中传回的大量真实飞行数据，尤其是高速再入大气层时的热流、姿态控制等信息，比地面试验珍贵得多。正如研制方所言，这为后续的可靠回收“奠定了重要基础”。中国的可重复使用火箭队伍正在快速集结。除了国家队的长征十二号甲和民营的朱雀三号，更多选手已蓄势待发：天兵科技的天龙三号、中科宇航的力箭三号等均已箭在弦上，预计明年年初可能首飞。更远的未来，用于载人登月任务的长征十号，以及媲美 SpaceX 星舰规模的全复用式长征九号重型火箭，也已列入国家计划。从戈壁滩上的两次“不完美着陆”开始，中国航天正一步步拆解可重复使用这项复杂的技术拼图。太空探索的道路从来不是直线，每一次尝试，无论结果如何，都是向前迈出的坚实一步。下一次点火起飞，或许就能见证历史性的平稳落地。～～～～～～信源：STEPHEN CLARK 发在 ArsTechnica的相关报道

11. iQOO15居然塞了个独立显卡，画质比肩电脑？

12. 微表情测谎、极速赔付、AI打败AI，深聊“AI in All”下的保险革命与增长飞轮【硅谷101】

13. #美国计划在月球上建立基地#美国交通部长兼国家航空航天局（NASA）代理局长肖恩·达菲关于美国将在2026年年初派遣四人小组执行绕月飞行任务、未来建立月球基地以及2030年代载人登陆火星的声明，是美国在“第二次太空竞赛”背景下重塑其太空领导地位的战略宣示，但其背后交织着技术可行性、预算约束、地缘政治竞争以及国内政治因素的复杂考量，其现实可行性值得深入审视。从计划本身来看，达菲宣布的2026年初任务是指“阿尔忒弥斯2号”（Artemis II），这是一个载人绕月飞行任务，而非直接登陆月球表面。该任务计划让宇航员在月球轨道停留8至12天，这相较于阿波罗计划中最长3天的月面停留时间是一个显著进步，也体现了美国意图进行更持久太空探索的目标。然而，真正的里程碑是计划于2027年中期进行的“阿尔忒弥斯3号”（Artemis III）载人登月任务，这将标志着人类自1972年以来首次重返月球表面。达菲还强调，美国将开始向月球运送有效载荷以启动“基地营地”的建设，并为2030年代初将人类送上火星的任务做准备，后者将是一次耗时超过8个月的漫长旅程。然而，这一系列雄心勃勃的计划面临着严峻的技术与财政挑战。NASA的载人登月计划在很大程度上依赖于SpaceX等私营公司的技术突破，特别是SpaceX的“星舰”（Starship）将被用作载人月球着陆器。然而，“星舰”此前经历了一系列挫折和技术挑战，其开发进度存在不确定性。目前没有独立航天观察人士相信2027年的登月目标可行，多数评估认为可能要到2028年才有可能实现。同时，NASA面临着巨大的预算压力。特朗普政府的预算提案建议将NASA的资金削减近24%，而从其载人登月项目的成本极高，单次发射费用可能高达40亿美元，这种成本结构使得维持一个可持续的登月项目变得异常困难。此外，NASA内部也经历着人事动荡，约有2145名高级别员工即将离职，这可能会影响项目的连续性和技术积累。达菲的声明具有强烈的地缘政治竞争色彩，直接针对中国日益增长的太空实力。达菲在公开表态中多次强调美国“绝不会让中国在人类重返月球时间上领先华盛顿”，并宣称要赢得“第二次太空竞赛”。这种竞争意识在美国政界和太空政策圈普遍存在，参议院商务委员会主席特德·克鲁兹就警告如果NASA的“阿尔忒弥斯计划”进展不顺，美国可能将月球“输给”中国。前NASA局长吉姆·布里登斯廷也指出，若美国在登月竞赛中输给中国，经济利益可能会向中国倾斜，国际伙伴也可能转向中国的“天宫”空间站。然而，中美两国的太空计划哲学存在显著差异。专家指出，中国的优势在于政府对登月任务架构“目标明确、行动统一”，而美国则受“政府换届导致政策反复”的困扰，这种差异使得中国的月球探索计划进展显得“踏实而顺利”。将当前的“阿尔忒弥斯计划”与历史上的“阿波罗计划”相比较，可以发现其目标更为宏大且复杂。“阿波罗计划”是在冷战背景下几乎不计成本的国家形象工程，而“阿尔忒弥斯计划”则被设计为一个可持续的月球探索计划的一部分，最终目标是成为前往火星的“跳板”。它更加注重国际合作（通过《阿尔忒弥斯协定》）和商业化模式，但这同时也增加了项目的管理复杂性和对私营公司（如SpaceX）的依赖性。这种依赖性是一把双刃剑，虽然可以加速技术创新并降低部分成本，但也使计划易受单一公司进展的影响。达菲本人的任命也为这一计划增添了不确定性。达菲是前真人秀明星、共和党国会议员，2025年1月出任交通部长，7月起兼任NASA代理局长。他拥有法学背景但缺乏科学或太空领域的专业经验，这种政治任命而非技术专家领导NASA的模式引发了关于“外行领导内行”的担忧。此外，他还身兼交通部长和NASA代理局长两职，这可能分散其注意力和精力。尽管特朗普称赞他为“杰出的领导者”，但在NASA面临重大技术和财政挑战的时期，领导层的专业性和稳定性至关重要。展望未来，美国重返月球的计划不仅关乎科学探索，更涉及到国际地位、技术优势和经济利益的重塑。如果成功，它将巩固美国在深空探索领域的领导地位，为未来的火星任务积累经验，并可能带来科学和技术上的巨大回报。然而，如果由于技术故障、资金短缺或政治因素而延迟或失败，特别是如果中国按计划在2030年前实现载人登月，美国可能面临国际信誉受损、领导地位受到挑战的境地。达菲的声明虽然展现了美国的雄心，但其实现之路充满挑战，需要克服技术、财政、政治和国际竞争的多重障碍。太空探索本质上是人类共同的事业，理想的模式应是国际合作而非零和竞争，但在地缘政治现实下，这种竞争态势短期内似乎难以缓解。#热点观点##海外新鲜事# 美国计划在月球上建立基地夜尘锋刃的微博视频

14. #SpaceX星舰第十次试飞计划25日再发射#SpaceX星舰第十次试飞在倒计时最后阶段因地面液氧泄漏紧急中止，这已是该型号火箭2025年内第四次发射折戟。当马斯克在社交平台宣布“计划明日再试”时，其轻描淡写的姿态掩盖了深层的技术危机与战略困局——星舰项目累计十次试飞仅三次进入亚轨道，关键回收技术至今未获突破，而NASA阿尔忒弥斯登月计划的倒计时正以小时为单位流逝。此次发射虽携带8颗模拟卫星拟验证轨道部署能力，但核心目标已从年初的“空中机械臂捕获助推器”降级为“受控海面溅落”，技术路线的悄然回调暴露出商业航天狂飙突进模式遭遇的物理法则铁壁。液氧泄漏事件绝非孤立故障，而是星舰超高速迭代开发模式系统性风险的集中爆发。根据SpaceX向FAA提交的事故简报，泄漏源位于发射台液氧补给管线快速接口密封环，该部件设计寿命为20次拆装，但因连续九次发射取消后的反复测试（平均每48小时进行一次全系统加压），实际已承受37次循环远超设计极限。这种透支设备潜力的操作源于马斯克推崇的“测试即迭代”哲学——2024年星舰平均发射间隔仅27天，远低于传统火箭平均186天的检修周期。更致命的是供应链隐患：德州博卡奇卡总装厂为追赶进度，将液氧管路承包商从老牌航天企业Aerojet Rocketdyne更换为航空零部件二级供应商Parker Hannifin，后者提供的密封件虽成本降低43%，但未通过航天级低温弹性测试。NASA安全审查委员会在闭门听证会中指出：SpaceX为压缩成本采用的汽车制造业供应链管理模式，与航天器极端工况存在根本性冲突，类似隐患在甲烷涡轮泵轴承（第三次试飞失效点）和热防护瓦粘接剂（第六次试飞脱落主因）已多次重演。回收技术路线的战略摇摆，折射出可复用火箭经济模型的深层悖论。星舰最具革命性的超级重型助推器回收方案，在2025年1月第三次试飞中首次实现空中捕获雏形——机械臂在距地面150米高度成功夹住返回的助推器，但因着陆缓冲系统失效导致箭体倾斜损毁。此后SpaceX却出人意料地放弃该路线，转而回归传统海面溅落方案。内部邮件显示此决策源于双重压力：一方面机械臂捕获需消耗7%推进剂用于末端精调，使有效载荷降低至98吨（低于设计值150吨）；另一方面NASA对载人安全性的担忧，迫使SpaceX为阿尔忒弥斯计划开发简化版着陆腿。这种技术降级实则是商业逻辑对工程理想的妥协：星舰单次发射成本已从宣传的200万美元飙升至实际5400万美元，若持续投入空中捕获研发，将难以兑现马斯克承诺的“火星船票10万美元”愿景。更严峻的是，可复用火箭的经济性神话正被数据戳破——根据摩根士丹利航天分析师亚当·乔纳斯测算，星舰需完成年均143次发射才能盈亏平衡，而全球航天发射市场年需求总量仅126次（2024年数据）。连续失败正触发美国航天战略的多米诺骨牌效应。星舰作为NASA阿尔忒弥斯登月计划唯一载人着陆器，其进度延迟已迫使月球门户空间站（Lunar Gateway）建设方案修改：原定2027年搭载星舰进行的载人登月演示任务，现调整为使用猎户座飞船绕月飞行。更深远的影响在于深空探测格局的重塑——中国长征九号重型火箭2025年6月成功完成垂直起降试验，其保守的液氧煤油燃料方案虽比冲低于星舰的液氧甲烷，但稳定性显著占优；俄罗斯“叶尼塞”火箭则宣布采用核热推进技术路线，跳过可复用直接攻关深空高速航行。星舰的困境本质是美国航天路线之争的缩影：选择马斯克颠覆式创新的高风险路径，还是延续洛克希德·马丁等传统承包商渐进式改良。国会预算办公室最新报告警示：若星舰在2026年前无法实现稳定回收，美国将丧失近地轨道以远的载人航天领先地位，其战略代价远超项目本身300亿美元投资。技术挫折背后是航天工业文化基因的激烈冲突。SpaceX推崇的“快速失败、快速改进”硅谷模式，在航天领域遭遇系统工程学的根本性质疑。传统航天遵循的“测试-分析-改进”（TAI）循环要求每次故障后至少90天根本原因分析期，而SpaceX平均仅用11天即重启测试。这种压缩认知周期的做法导致同类故障反复发生：第六次试飞的甲烷泵密封失效与第三次试飞故障机理高度相似；第九次试飞的热防护瓦脱落问题早在第五次试飞后就被识别却未彻底解决。更值得警惕的是人才流失——波音航天部门2025年二季度成功挖角47名SpaceX资深工程师，离职者普遍抱怨“疲劳测试文化”导致设计缺陷被系统性忽视。NASA前局长博尔登的批评一针见血：“将航天器开发当作手机系统升级是致命的自负，太空中没有软件热修复选项。”星舰第十次发射的延期，恰似商业航天黄金时代的褪色隐喻。当液氧在德州烈日下蒸腾消散，那些被马斯克火星殖民宣言点燃的宇宙梦想，正冷却为财务报表上跳动的赤字数字。或许人类通往星辰的征途终究需要两种引擎并行——除了甲烷燃烧的化学推进，更需要敬畏未知的理性导航。在卡纳维拉尔角的夕阳下，星舰的钢铁躯壳沉默矗立，它既是工程奇迹的纪念碑，也是创新狂热的警示塔。当人类再次仰望深空，需要的不仅是更强大的火箭，更是对宇宙谦卑的重新领悟——在无尽黑暗中，唯有承认地球摇篮的脆弱，才能找到文明延续的真正方向。#热点观点##海外新鲜事# spacex星舰第十次试飞计划25日再发射夜尘锋刃的微博视频

15. 激光雷达真的没有未来吗？！为何越来越多车企转向“纯视觉”？技术细节深度剖析！

16. 对不起，OLED！这次电视的“终极形态”，可能真的来了。。。【X.PIN】

17. 谷歌再次伟大了吗？

18. 美国放宽售华芯片禁令，是玩了20年的老把戏。 #大咖观察 #红衣聊AI #芯片 #H200

19. SpaceX 提交「精简版」登月计划，具体简化了哪些部分，对后续任务有何影响？

20. 2025月全食第二弹！月球的绿松石蓝带/附参数（加赤道仪）红色血月：2s, f6.3, 600mm, iso 640 绿松石蓝带：1.6s, f6.3, 600mm, iso 100 亮月面：1/320s, f6.3, 600mm, iso 640 2021年我首次拍摄它时的描述：《Eclipse月球的绿松石蓝带》被收录于美国宇航局NASA APOD，是提前计划拍摄的恒星、行星、卫星给我们的太空艺术，透过HDR实现平时我们所忽视的色彩，思考人眼对光的感知力。当月球进入地球的本影中时，呈现地球阴影的核心被大气散射如同落日红一般，而在这之间，我们还可以看到蓝色条带，它是地球大气臭氧层吸收了红光，呈现了蓝色的光线。裸眼观测我们很难注意到，这次我使用了HDR超动态技术拍摄了这个在脑海很久的画面，与1.5亿公里外奔赴而来的阳光见证了这次“天空的艺术”。 2022年在上海复星艺术中心及2023年作为装置艺术作品在北京时代美术馆首次展出。 2025年，和无数天文爱好者又一起记录了这来自月球浪漫的“绿松石蓝”。 #安久的星空奇旅 #月全食

21. NASA 10日宣称将进一步限制中国科学家参与其太空项目，即便对方持有美国签证，理由是“确保工作安全”，限制其接触设施、设备及网络，此消息印证了彭博社此前报道。此前，部分持美签的中国科学家可通过分包商、学生或大学合作伙伴身份参与项目。新措施出台于特朗普重返白宫、中美关系紧张之际，双方均计划未来载人登月，NASA代理局长称“进入第二场太空竞赛”。目前美国登月计划已多次推迟，或因预算问题继续延后，这可能让中国在载人登月上占据先发位置。

22. iPhone 17 Air：苹果折叠屏的前奏

23. 美国国家航空航天局代理局长肖恩·达菲表示，一支由四名宇航员组成的团队将于2026年上半年进行绕月飞行——之后是“阿尔忒弥斯三号”任务，这是一项为期8至12天的任务，开始在月球上建造我们的基地营。“我们知道中国想先我们一步到达那里。我们不会让这件事发生。”美国国家航空航天局代理局长肖恩·达菲：我认为实话实说很重要，是这样吧？中国在他们的太空计划方面正在取得巨大的飞跃。要知道重要的是，他们的民用太空计划和军用太空计划没有区别。这些计划都是一样的。如你所知，美国奔着和平而来，对吧？我们想要我们在世界各地的伙伴团结一致，我们想要赢得登陆月球的第二次太空竞赛。但是我们知道中国想先我们一步到达那里。我们不会让这件事发生。我们希望能在上半年完成这个任务。任务将会是这样的：一支四名宇航员组成的团队，他们将进行绕月飞行。“阿尔忒弥斯三号”将会是我们再次登陆月球的任务。我们将会停留更长时间，大概8到12天。过去我们停留的最长时间是三天。再说一次，我们想开始向月球发送有效载荷，以便开始建造我们的基地营。然后从那里——嗯，再说一次——我们想要在2030年代初期抵达火星。美国驻华大使馆的微博视频

24. 美国国家航空航天局代理局长肖恩·达菲：在特朗普总统任期内，我们将重返月球。我们的使命名为阿尔忒弥斯。我们必将赢得第二次太空竞赛。中国企图这次超越我们，但我们不会让他们得逞。来吧，向最后的疆域进发。美国驻华大使馆的微博视频

25. 2030年，很可能成为载人航天史上的分水岭。中国的嫦娥登月计划很可能在这个时间节点前后，把宇航员送上月球表面。而NASA的阿尔忒弥斯计划，官方给出的最新时间表是2028年第四季度，但几乎没人相信这个日期是真的。这场竞赛的另一边，NASA正在经历一场内部危机。～～～～正在缩水的太空机构今年年初，NASA还有18000名员工。到年底，这个数字会减少20%到25%。离职的不只是普通职员，许多高级职位也出现了空缺。天体物理学这样的核心部门，现在只能由代理主管和临时人员维持运转。更严重的问题在于人才流失的方向。在阿拉巴马、佛罗里达、得克萨斯这些NASA核心基地周围，商业航天公司正在崛起。这些公司用更高的薪水和股票期权，精准地挖走NASA最优秀的工程师。而离开的这些工程师，对老东家的同事们可谓知根知底——他们知道谁最有前途，下一次该挖谁。工程师流失意味着技术实力的削弱。而与此同时，NASA的预算也在缩减，科学项目面临大幅削减。今年10月1日，美国政府关门，大部分NASA员工在家待了六周，没有工资，没有工作，只能思考自己为什么还要留在NASA。士气跌到了谷底。～～～～难产的登月器阿尔忒弥斯计划的核心难题，是载人登月系统。这套系统需要把宇航员从月球轨道送到月面，再安全送回来。这个问题从一开始就没解决好。特朗普第一任政府期间启动了阿尔忒弥斯计划，但当时的NASA负责人没能争取到足够的预算。等到2021年拜登政府上台，NASA已经没有足够的资源来组建管理团队，也没钱支持登月器和月球太空服的研发。接下来四年，NASA的领导层一直对外宣称一切顺利，2026年登月没问题。当记者质疑这个时间表时，他们会拿出和SpaceX、Axiom等公司签订的合同作为证据：你看，这些企业都承诺能按时交付，我们当然能做到。言下之意就是：闭嘴，我们知道自己在干什么。但现实是，登月时间已经正式推迟到2028年，而且没人相信这个新日期。现在NASA面前基本只有两个选择。第一个是督促SpaceX把星舰项目中的登月器部分优先开发出来，可能需要简化设计。第二个是和蓝色起源合作，把他们原本用来运货的蓝月一号改装成载人登月器。除此之外，没有任何在建的硬件能在2030年前完成载人登月。临时负责NASA的肖恩·达菲曾经信誓旦旦地说：我们一定会抢在中国前面登月。这话听起来提气，但暴露了他对航天飞行的无知——因为这根本不可能做到。一个月前，达菲改口了。他开始指责SpaceX拖延了阿尔忒弥斯计划的进度，还说要重新开放登月器竞标。他的方案是什么呢？找洛克希德·马丁、诺斯罗普·格鲁曼这些老牌承包商，用成本加成合同，在30个月内造出一个小型登月器。这个方案有两个致命问题。第一，30个月根本不现实，至少需要五年。第二，快速建造的登月器大概要花200亿美元，而NASA根本拿不出这笔钱。但达菲的核心团队没人告诉他这些，他们还在鼓励他继续这个想法。～～～～更多悬而未决的危机登月器只是问题之一。国际空间站也计划在2030年退役，NASA正在资助几家公司开发商业空间站来接替它。参与的公司包括Axiom Space、蓝色起源等。但没人确定这些公司能否在2030年前让空间站投入运行——资金、技术、监管，哪个环节都可能出问题。今年8月，达菲签署了一份文件，大幅降低了对商业空间站的要求：不需要完全运转的空间站了，只要能支持四名宇航员在低地球轨道待一个月就行。但达菲似乎没完全理解自己签了什么，文件公布后立即引发了反弹。美国政府关门前，业内一直在讨论要不要撤销这份文件，恢复旧标准。与此同时，这些空间站公司还在努力筹集资金，为不确定的要求设计方案，准备下一轮NASA合同的竞标。这个项目需要更多资金、更明确的要求、更紧迫的推进力度。地球科学也面临威胁。位于马里兰州的戈达德太空飞行中心，是NASA最大的地球科学研究基地。但它的气候变化研究与特朗普政府的政策立场相悖，结果是预算大幅削减、任务取消、建筑关闭。行星科学同样堪忧。在雄心勃勃的蜻蜓号探测器于2028年7月发射前往土卫六之后，NASA的行星探测计划就几乎是一片空白了。很难不让人怀疑，现任政府只优先支持那些能在2029年1月特朗普离任前发射的任务。加州的喷气推进实验室上个月裁员550人，这还是在此前几轮裁员之后。中心主任已经在6月辞职。随着火星样品返回任务可能被取消，这个NASA最重要的行星科学中心的未来笼罩在阴云之下。～～～～特殊的下一任局长在这样的时刻，贾里德‧艾萨克曼被重新提名为NASA第15任局长。艾萨克曼不是职业官僚，他是一位私人宇航员。去年9月，他带领北极星黎明号任务的机组成员，完成了史上首次私人太空行走。他年轻、充满活力、深受航天界喜爱。最重要的是，他真心希望NASA成功。今年春天，艾萨克曼的提名曾因纯粹的政治原因被撤回。这让NASA员工对未来更加不确定。现在他回来了，美国参议院可能会在年底前批准他的任命。他面临的挑战清单很长。在有限的预算下，他需要对阿尔忒弥斯计划进行诚实的评估，推动登月器问题的解决。他可能会给蓝色起源创始人贝索斯打电话，讨论基于蓝月一号的载人登月方案。他需要为商业空间站项目提供清晰的方向。他要在支持地球科学研究和安抚不愿发布气候变化报告的政府之间找到平衡。他要为喷气推进实验室和行星科学规划一个光明的未来。艾萨克曼还想推动自己的核心议程：核电推进技术。他认为这是人类探索太阳系所缺失的关键环节。他的计划是直接测试100千瓦级的验证飞行器，然后在四年内推进到兆瓦级，能够拖动载人飞船，或者把望远镜运送到拉格朗日点。这个计划还有另一层意义：当太空发射系统火箭几乎不可避免地被取消后，它能为马歇尔太空飞行中心这样的NASA基地提供重要的新工作。启动新项目，同时对抗那些在国会和产业界有强大支持的既有项目，需要艾萨克曼拿出全部的外交手腕和人格魅力。NASA前副局长洛瑞‧加弗说得很直白：期望很高，但在大幅缩减的预算下实现宏大目标，挑战也很大。加快阿尔忒弥斯进度、转向商业化的低地球轨道基地、启动认真的核电推进计划、为科学任务吸引非政府资金，要同时做到这些事很难。不过艾萨克曼带着广泛的支持入场，在当前分裂的政治环境中，他会需要这些支持。2030年的月球上，会出现中国国旗还是美国国旗？或者两面旗帜都会出现?这不仅取决于技术和预算，也取决于一个曾经完成私人太空行走的人，能否在NASA的官僚体系中找到一条出路。我们很快就会知道，他是否具备这样的能力。～～～～～～图为北极星黎明号任务的四位私人宇航员，最右是被提名为NASA下一任局长的贾里德‧艾萨克曼。信源：Eric Berger 发在 ArsTechnica 的相关报道

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