秽土转生变下一个爆款？聊一聊广汽丰田威飒的前世今生

先搞清楚这个问题

首先要搞清楚一个问题，威飒是什么车呢？

第一代的威飒，诞生于2009年的美国，威飒的设计方，是丰田在美国的独立设计公司。生产地，是位于美国肯塔基州的丰田工厂，换言之，老威飒其实更像是一部美国车。

老威飒的车型定位其实非常模糊，可以说是个三不像。也可以说是旅行轿车、SUV、MPV的综合体。有轿车一样的底盘结构，旅行车一样饱满的大屁股，MPV的大空间和座椅灵活性，还有SUV的四驱和高离地间隙。

威飒的底盘和二代汉兰达一样，直接采用的6代凯美瑞的底盘，发动机，也和汉兰达、凯美瑞一样，型号为2GR的3.5L 六缸自吸。

咱们国内在2013年也引进过威飒，只是因为大排量税率的原因，引入国内的老威飒都是2.7L 四缸自吸的版本，没错，这台2.7L发动机也是那个中国人民的老朋友。动力不强，油耗不低，但又皮实可靠不挑嘴就是它的特点。

国内原装引进的老威飒，虽然只有2.7L 四缸机，但车型定位可并不低。因为原装进口和排量税费的原因，入门版就要34万，高配要去到40万。

然而众所周知，中国市场本来就对这种车型定位模糊，看起来既不像正经轿车也不像正经SUV的车认可度低，再加上这个飘在云里的定价，威飒的销量有多惨大家可想而知，引进国内这两年，大江南北全算上，一共卖了几千台，然后呢…嗯，就没有然后了。

2015年，丰田彻底停产了威飒，结束了这一车型短短六年的生命周期。

本来以为这就是威飒故事的结束，然而让大家没想到的是，在六年后的2021年，丰田竟然施展了秽土转生大法，重新复活了威飒。只是丰田还是那个鸡贼的丰田，威飒却已不是那个威飒。重生后的威飒毅然决然地抛弃了自己的过往，只是保留了威飒这个并不算响亮的名号，从车型到定位，都与老款车型拉开了距离。

老威飒基本可以看作是同期凯美瑞的旅行越野版，近乎于奥迪A6L SEDAN 和 A6 ALLROAD之间的关系。无论是当成轿车还是SUV，她都是正经B级。而新威飒，究其本质，只能算是威兰达/RAV4的精装修版。虽然威飒的尺寸方面还算过得去，丰田在宣传上，也把新威飒使劲往汉兰达上靠，但无论如何隐秘，也掩盖不了等级方面的差距。

换言之，新威飒的实质就是个A级SUV，顶多算A＋，谈不上B级。

看图说话

上周去看了威飒实车，不过这次只有巡展车，不提供试驾，只能先谈谈静态感受。

威飒的这个前脸设计还是挺动感的，有点像认真化了妆的美女，第一眼看造型还有点惊艳，但仔细看看，大鼻子头加眯眯眼，缺点其实也挺明显。

换一个角度，颜值貌似有点提升，大脸美人还是得看侧脸。

猫2私认为，侧面线条的设计是新威飒最出彩的地方。没有夸张凌厉的折线，却又飘逸舒展，尾部线条略收，甚至有点儿轿跑SUV的意思，比愣头愣脑的小弟威兰达好看多了。

眯眯眼车灯，造型很有特点。

贯穿式的尾灯，很多人喜欢这种设计。

可能是因为被比亚迪用滥了，我不太喜欢。

双边双出排气，是我最喜欢的设计，可惜造型过于保守，不够提气。

在我心里给排气筒排名的话，第一就是双边双出，然后是单边双出，然后是单边单出，再然后是双边四出但有俩是假的。

最丑的，最不能忍的，就是某高级品牌的车底隐藏式排气筒再做上假排气…

VENZA，AWD。

2.0自吸版动力本来就不足，四驱版动力更弱。

话说这套2.0自吸的动力放CH-R上还行，放威兰达、凯美瑞上已经很勉强，放在更大更重的威飒身上真的难堪大用。

真买这车的话，还是考虑直接2.5混动吧。

轮毂造型很漂亮，19寸的轮毂配这个车身尺寸很合适，视觉效果非常不错，同时也兼顾了日常使用。

韩泰万途仕S1轮胎。

很多人一提韩泰轮胎就连连摇头摆手，但公里公道的说，万途仕系列的性能还是挺不错的，抓地力效果已经很接近米其林PS4了，是家用车轮胎中属于性能上乘的。

价格方面万途仕比米其林PS4便宜很多，是一款比较有性价比的轮胎，如果是自己换胎的话，其实是可以考虑的。

但这毕竟是原车配胎，我还是想要米其林。

内饰方面，和小弟威兰达同款方向盘，纯实用，不怎么好看。

不知道是不是我的错觉，我觉得威飒的方向盘的皮质更好更柔软一些。

前排座椅支撑性不错，但填充物偏硬，和威兰达一样，已经硬到有些影响舒适度的程度。

中控设计比汉兰达、威兰达都更好看，整体样式，做工细节终于算是勉强跟上了这个时代。

门板上的贴片，远看像木纹，近看是菱形格，相对于小弟威兰达质感提升明显，手感光滑，质感虽然一般，好在做工还行。

内饰有一些装饰方面的小细节，增加层次感。

中控台上有和门板上一样的贴片，配合镀铬装饰，真心比一团乌的威兰达好看多了。

造型的原因，档把前的储物隔很浅，也就放个手机，实用性不强。

木纹和菱形纹搭配的装饰片，十足的硬塑料风。

内饰大面积的搪塑材料和软包。

扶手箱和威兰达差不多，比汉兰达小了不少，第一层的杯架非常浅，是一个不适合放杯子的杯架。

和驾驶座一样，座椅双色拼接，中间打孔皮质感不错，同样也是填充比较硬，支撑性挺好。

我身高只有173，前排调整完后排座椅空间非常一般，和小弟威兰达相比也没啥明显优势，因为毕竟新威飒的实质就是个A级SUV，轴距和底盘结构与小弟威兰达一模一样，愣充B级真不够格。

坐垫偏短，大腿的支撑性也欠缺。另外一个问题就是，座椅填充物偏硬，舒适度受到了影响。

威飒作为一辆想冲击一下更高市场的新车，座椅舒适性方面还得提出批评。

作为威兰达车主，我觉得威飒的后排还有一个问题，可能是因为威飒的车顶造型的原因导致的，就是威飒后排头部空间比小弟威兰达还要小一些。

实际乘坐时，我这种173的小矮个其实还能接受，但既然定位是“中型”SUV，却只能拿出这种程度的空间表现，实在是不够格。

后排空调出风口，四平八稳的手动空调。

后排座椅放倒后比较平整，加上车身长度是要明显大于小弟威兰达的，所以威飒的装载空间还是很有保证的。

总结一下

先说优点

1、放在丰田品牌里，威飒确实还算好看，因为这几年丰田的外形设计普遍拉胯，威飒的颜值已经算是回头看唐伯虎的秋香了。

2、内饰的进步显而易见，无论是设计还是做工，都远远甩开小弟威兰达，比大哥汉兰达也更显精致。

3、主推的2.5L混动版依然是同级别中顶级的动力系统，虽然已上市多年，但动力性、经济性、可靠性，都拿的出手。

4、据猫2在广丰工厂的朋友说，威飒的底盘质感会有很大提升，这也是威飒以A级的本质向B级发起挑战的最大资本（我自己还没开过，这点只能算我道听途说）。

还有缺点

1、威飒的本质并不是五座运动版的汉兰达，而是精装修加美颜版的威兰达，愣充B级不合适。

2、以车型定位来说，整体空间并不能让人满意，尤其是后排头部空间，实际乘坐表现甚至不如小弟威兰达。

3、入门版依然是这套2.0自吸加WCVT的动力，拖动重量超过1.6吨的威飒着实难堪重负。可能有人要说了，用这套动力ES200，38号都能开出不到10秒的百公里加速。第一呢，38号能开出来，但不代表你和我能开出来。第二呢，买这种带点运动范的家用SUV的人，一般来说对动力还是有点追求的，而且出门经常拖家带口。

4、定价没有诚意。威飒的价格已经出来了，我觉得这个价格实在是太贵了。

购买建议

2.0自吸版的就不用看了，但凡不是预算严格受限又非买这个车不可的特殊情况，我个人真心不推荐买2.0的。

2.5混动的入门版就要24.68万了，然而连个倒车雷达都不给你，座椅加热通风这样对舒适性有很大影响的重要配置更是一概欠奉！

中配的价格就去到26.58万了，配置方面虽然已经看得过去了，然而你确定要花这个价格买一辆精装修版的威兰达吗？

高配多加了四驱，动力更强了，价格方面，30.38万！

综上，我个人大胆预测一下，秽土转生的新威飒不仅成不了爆款，恰恰相反，还有很大潜力在一年内，取代凌尚和亚洲狮，成为丰田在国内优惠最大的车…

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