新玩具---特斯拉Model 3性能版，一文讲清M3P方方面面，自此集齐油车、电车、混动

本人爱车之人，最近两年多算是和车干上了，提了4辆新车，有兴趣的戳

宝马X7提车记录及简单感受创作立场声明：自费购入第二辆宝马，旨在分享真实感受。还请不喜勿喷。两周前送走了4肉，有些不舍。图省事就直接出给4s置换了。停好拍了最后一张照片，愿下任车主好好待你。上周去提了x7，想想还是在大妈简单记录一下提车。本人爱车之人。原来一直考虑GLE53coupe。外观内饰都还挺喜欢奔驰很擅长内饰氛围的营蓝色光芒| 赞323 评论443 收藏403查看详情

宝马插电混动530Le两年作业---8000字长文告诉你真实的530LE创作立场声明：本文从选车到用车，分享530Le购入2年以来的真实体验，为考虑插电混动的朋友提供一个参考。目前大家对新能源车的看法不一，欢迎理性探讨，码字不易，还请不喜勿喷转眼间，BMW530Le已经陪伴我们2年了。早就想分享一下这辆插电混动5系的真实使用感受，没想到一直拖到中期改款的535Le上市才蓝色光芒| 赞129 评论203 收藏241查看详情

中庸的选择却有惊喜，扮猪吃老虎的奥迪A4 allroad香车美女，是对男人来说最有吸引力的两个物种，甚至香车还是排在美女前面的，车在男人心目中的地位可见一斑。有人说，美女能给你高潮，车能么？我觉得能，人车合一的感受还高潮迭起了。。。当然，不是所有人都爱车。有些人眼里，车是代步工具，仅此而已。有些人看来，车是用来**泡妞的，你觉得他们会爱上工具吗？但有些人蓝色光芒| 赞78 评论142 收藏143查看详情

这3辆车有两辆车还在服役，奥迪置换了X7。

目录

1. 选车

2. 订车

3. 提车

4. 外观

5. 内饰

6. 驾驶、乘坐、Auto Pilot感受

7. 车机、APP

8. 续航、充电

9. 优缺点

10. 一点想法

1. 选车

作为车辆配置上，目前家里SUV有X7，轿车有530LE，两辆车都不小，特别x7傻大，想弄辆小点的性能车，又不想在车上再投入太多。想尝试一下纯电车，特斯拉M3P零百3.3秒加上运动调教，自然是首选，试驾了两次很对我的胃口。有次试驾是在车展上认识的销售，开车到我家来给试驾的，结果最后却没在他手中订车，内心还是有愧疚的。

订车前其它竞品都没太纠结，造车新势力里面蔚来ES6/理想one在用途上和X7重复了，小鹏P7也是舒适性取向和530重复了，只纠结过极氪001，顶配价格差不多，后排空间大不少，空气悬挂，隔音也不错，舒适性无疑好于model 3，电动门挺炫酷，猎装造型挺漂亮，又兼顾了运动性。不过想想手里的两辆宝马都是舒适取向，要那么多舒适的车干嘛，极氪001尺寸上也和530差不多，不想要那么多大车。既然想要辆开的舒服的小车，目前这个价位无疑M3P是最合适的。其实还没上市的两厢特斯拉应该更符合我的要求，但不知道有没有性能版，也不知道什么时候能上市，只能先放弃。

BBA的电车，奔驰没看过。有次去奥迪4s附近办事，之前认识的销售让我试了下e-tron，车子其实不错，开起来肯定没m3p猛，但空气悬挂舒适性、行驶质感和操控性也ok，内饰肯定比特斯拉精致多了，前脸不喜欢，屁股还不错，不过不想买再买suv了。宝马这边ix3没兴趣，i4有兴趣，但是估计M50版50+妥妥的，价格劝退。

2. 订车

于是11月初下订。众所周知特斯拉都是直营店，订车确实很省力，和各4s店比价避坑的过程完全可以省略。官网1000定金付完有个订单号，之后销售就会拉个群，会把交付拉到群里。如果需要二手车置换，会把收车的人拉进群，需要贷款也会把相关的银行或特斯拉金融的人拉进群。在付完尾款之后，提车之前还会把保险公司的人拉进群，接下来提车当天的交付也进群，负责解答你车辆使用的一些问题，接下来负责上牌的人进群，总之随着提车进程，不断有相关的人进群，一个群搞定全过程。

人的心理很奇怪，下订前觉得啥时候到车无所谓，交了1000定金之后就恨不能第二天就提车。之前6、7月份的时候问过，当时订车送7k的保险，或2年免息贷款2选一，车基本上下订就有。试驾了下一忙就过去了，年底啥优惠没有还得等车。没办法等吧。

期间纠结过冷光银，也就是灰色，和性能版枪灰色轮毂比较搭。也想过买黑色然后改色膜，懒得折腾了，蓝色控最后还是选了蓝色。也纠结过白内饰，不过家里有娃，经常穿鞋车里到处踩，我又不是有很多时间仔细打理车子的人，还是太太平平选了黑内。

等车的过程中有时间也会看看之家和小特的论坛，了解下当前车辆交付到哪个订单号段，和model3的一些信息，知道了AMD芯片、3D1/3D6电机、尾灯、NCMA电池、4680电池等等。电车的技术在飞速发展，三电、自动辅助驾驶等科技都日新月异，说句夸张点的话，你买到手的车辆技术已经过时，等等党不一定会享折扣，但一定会享受最新的技术。

等车的时候买了一堆脚垫等配件。价格一般，肯定都不是最低价，仅供参考。按顺序简单说一下，手机架两个都还可以，第二个挂中控屏上，有时会挡住速度显示。其实现在不买手机架也可以，车机导航用了几天，现在基本靠谱了。纸巾架在中控屏后面，放个纸巾挺好用。3w的脚垫和前后尾箱垫用着都可以，基本没什么味道，质感还ok。屏幕膜感觉一般，贴上也就用了。原厂挡泥板装上有点低，很容易就蹭到地面，自己安装还需要有工具。两个中控台置物盒都植绒，原厂的东西质感做工都ok。

双十二下单了特斯拉的充电桩，很快来勘测安装了。可惜家里暂时无法安装380v电表，只能继续用530LE的220v电表。380v目前最大充电功率没记错的话是16KW，220v只能7KW。380V能快一倍多。3p的78度电池，充满大概11个小时。不过3p是三元锂电池，使用区间基本在20%-90%之间，7KW每小时大概充45公里，从20-90%基本在7-8小时左右，一晚上足够。

充电桩施工还是挺规范的

奶瓶早早装好，一堆脚垫等配件也早就到了，就等提车了。

原来特斯拉上海工厂以季度为单位，一般每季度前两个月交付海外市场，第三个月交付国内市场。所以国内第四季度的订单大部分是12月开始交付。不过今年1月份开始也有少量国内订单交车。我下定后差不多45天，自己刷新订单状态发现已匹配，订单显示请支付尾款，论坛行话叫变态。第一时间支付尾款后约时间提车。

3. 提车

终于到了风和日丽万里无云阳光明媚的这一天，早上开到特斯拉闵行交付中心。交付中心不能停车要停在附近的停车场，有点不方便。其实交付中心空车位很多，没必要这么死板。

从订车到提车的全过程，都能感觉到特斯拉和传统4s有很大的不同，体验了一把特式服务。

提车流程第一步，前台登记后会到第一个房间，扫二维码填写相关信息

第二步，换一个房间提交身份证等相关材料

第三步，到一个更大的休息室等待叫号。进门有一排工作人员迎接，送一个颈枕，然后玻璃膜的销售会找你谈心

休息室里面有儿童活动区，也有特斯拉的一些小配件

我排到39号

休息室有饮料和旺旺仙贝

叫到号之后就去看车了，交付说今天只有我一辆蓝色的。放眼过去一片黑，难道是我的审美太小众

终于找到这个最靓的仔

这个蓝我还是hin钟意的

原来的半小时培训现在没有了，交付小姐姐简单介绍了下功能，说临牌打好就可以开走了。3p送官方脚垫和行车记录仪的128g优盘，还有一把雨伞和帽子。首先看了下车机芯片，3p目前已经是AMD了，满意。

我把送的脚垫撤下，把自己买的3w脚垫铺上，就开出去了。整个提车过程就此结束，没有鲜花，没有仪式，简单痛快。节约时间，挺好。

一路开到家，单踏板模式很容易适应，不过因为家里还有油车，所以还是调成了缓行模式。如果只有这一辆车，那保持模式更舒服。

4. 外观

这两天有时间，天气也不错，给新玩具拍点照片。Model 3现在已经是街车了，水果机随拍，大家随便看看

整体线条还是挺流畅的

蓝色挺耐看的，阳光下看起来还不错。当然这个萝卜青菜了

3p的19寸轮毂，和Brembo代工对向4活塞前刹

对向2活塞后刹

换个地方再来几张

有点小跑车的赶脚

5. 内饰

毛坯房内饰，其实我个人还挺喜欢的，我喜欢简单的设计。特斯拉的特立独行，在内饰上体现的淋漓尽致

中控屏下的两个无线充电位设计的比BMW的好用很多，X7的无线充电位置再滑盖里面深处，放入拿取不方便，而且发热非常严重几乎完全不能用。

杯架直径很大，轻松放入较大的杯子，怕晃动淘宝有限位器可以选择

滑盖和扶手箱下面的空间比较深，买了一对原厂植绒可滑动的储物隔板。

前门双层加胶无框玻璃，还是挺帅的

前排空间ok，舒适性也好于后排

后排没想象中难受，但绝对谈不上舒服，特别是长途还是挺受罪的。Model y在空间上应该会好很多。

尾箱空间不小，不过开口不算大

21款M3标配了电尾，按了会有乡土气息很浓的嘀声提示音

6. 驾驶、乘坐、Auto Pilot感受

选Model 3 Performance肯定是为了开的爽，到手后开了几天，确实没让我失望

a. 动力

官方零百3.3秒只是3p动力性能纸面上的部分，谈到动力其实包含几个方面。

• 体感上电车加速的暴力感确实非常直接，说xx万之内无对手其实没什么意义，这是电车先天决定的，暴力感是电车很容易做到的。3p只要你敢踩，你会立刻被牢牢的钉在座椅上体验过山车的感觉。而提速体感是不是暴力，主要是根据车辆的定位进行调校，X7零百6秒按说也很快，但出于偏舒适性的定位，直列六缸B58发动机配合8速采埃孚变速箱，只要你不是地板油基本和暴力无缘，初段的体感反而没有零百6.8秒的530LE感觉暴力，但持续深踩后段的动力还是源源不绝的。如果喜欢爽快暴力的加速感觉，那3p不会让你失望。

• 浑厚的动力，要做到线性可控才是优势。如果动力总是很突兀很难控制那也是失败的。当年涡轮增压发动机刚上市的时候，限于技术的原因油门做的不跟脚，涡轮打开前动力很肉，打开又突然往前窜。现在的技术已经好很多，但也很难完全消除涡轮迟滞。有人说Model 3的油门和刹车都很重，其实不光重，油门的行程也比较长。即使把动力调到零百3.3秒的运动模式，你也可以通过右脚的精确控制很容易就能把车开的很平稳，后排的家人不会有任何抱怨，而需要超车的时候又能一脚电门让车安全快速干净利落的超越前车。油车我日常基本不用运动模式，众所周知油车运动模式通过保持高转速来提高油门的相应，但油门会变得敏感神经质，有时你只是轻踩车子也会往前窜。而3p我现在日常都放在运动模式，油门踩多深动力就释放多少，完全不会过于敏感，而电车特有的动能回收抬油门就减速，你会觉得油门非常线性跟脚，非常有信心，这个速度机器完全在你的掌控之中。

• 都说电车的中后段不如油车，3p在高速上80-120之间超车也是随踩随有。

• 动力储备真的就像银行存款，我可以不用你不能没有。我从不飙车，也不下赛道，但有良好的动力无疑让你必要时的超车、避险变得安全轻松愉快，偶尔一个人的激烈驾驶也能让你工作了一天的紧张心情得到释放，当然必须都在法律法规范围内。手握3p的方向盘，你知道马路上90%的车你都可以轻松超越，反而会开的更平缓。开着3p，你会有种开着更高级别的车的错觉。
  

b. 操控

只有强大的动力而没有相匹配的底盘悬挂刹车，那这大马力只会带来危险。3p的底盘、悬挂和刹车比普通版Model 3都有加强，轮胎用了倍耐力P ZERO。原厂的配置通常会比较均衡。我是一个不喜欢改车的人，我觉得改车不如换车，哈哈。电车就更没兴趣改了，不下赛道3p的原厂配置我觉得够了。

• 刚开起来你会觉得悬挂比较硬，比较颠，特别是我从舒适型的X7过来。但开一段你就会觉得悬挂不是傻硬，而是有韧性的。过减速带确实会颠，但干净利落没有余震。整个底盘感觉很紧绷，路感比X7多很多，路上细碎的颠簸震动都会传递给你的PP，甚至我感觉4个轮子哪个轮子压到了什么都能被身体感知。

• 转弯半径不算小，但整车开起来非常灵活，变道超车指哪打哪。过弯侧倾确实不大，在高速状态又很稳，总是让你很有信心，好像感觉再快的速度，这个底盘悬挂都能hold住。
  

• 原来的奥迪quattro下雨天感觉比较稳，虽然电车的四驱和油车是两回事，但双电机的3p雨天也感觉很稳，也有点轨道车的感觉。晴天干燥路面上大脚电门，甚至地板电，我从未听到过轮胎响胎，只有略带眩晕的推背感随即而至。前后235的胎宽不算宽，但时刻紧咬地面，不会浪费一丝动力。特斯拉的调教还是有一套的。

• 转向十分精准，虚位不大。虽然没有可变转向比，但是左右各一圈即使原地打方向掉头也不费力，激烈驾驶时转向也很给人信心。但是确实偏重，即使最轻的舒适模式也比较重，对女性来说是个挑战。重也ok，但有时你会感觉重的不自然，而且转向的阻尼不与速度的增加成正比。所以这个转向算是喜忧参半，可能受限于成本吧。

• 单踏板模式并不是说特斯拉只有一个油门踏板，刹车还是有的。。。目前动能回收强弱不能调节，不过我上手后10分钟就适应了，非常好用。只是换回油车开的时候要注意踩刹车的时间点。

C. NVH, 舒适性，配置

3p真的不是一辆舒适的车，后排空间，底盘悬挂，NVH等方面，他都给不了你安逸舒适的感觉。

• 首先路感是真的丰富，也是真的颠。前排在前后轴之间，还稍好一些，后排坐在后轴上，地面的细碎振动都通过座椅直接传递给你。LD第一次坐3p后排40km左右的车程，说要颠吐了。。。路感丰富对驾驶者来说是好事，但对于乘客来说就不舒服了。

• 后排空间算是经济适用型吧，说老实话不算太小，算是介于A级车和B级车当中。后排的靠背不可调，感觉还是偏直了一些，再后仰一些就好了。座椅软硬倒是适中。

• 隔音降噪是个系统工程，X7和530都做的不错，BMW造车这么多年，很多事不是能不能而是想不想。特斯拉毕竟还稚嫩，实际上3p隔音不算太差，关上窗里面放的音乐外面基本听不见，里面的人说话外面也听不清。Model 3的问题是速度上来之后风噪和胎噪都比较大，这需要整车做隔音，而不是加个双层玻璃就能解决问题的。高速上80-120的速度之间，确实有明显的胎噪和风噪，但也不像有的车评人说的交流基本靠喊。正常听音乐和交谈还是没问题的。

• 座舱使用便利性还算OK，杯架好用，门板也足够放几瓶水，手套箱不大，另外要在屏幕菜单里找到开启按钮才能开启，确实有点脱了裤子放屁。前排双无线充电我很喜欢，首先位置拿取放入很方便，充电速度大概1小时充30-40%之间，略微发热，不像x7的无线充电发热到手机无法使用。如果希望快速充电可以用车内C口有线给手机充电。尾箱开口不大，但容积足够大，还有前备箱可以放个双肩包之类的小物件。

• 3p的配置其实也不错，没那么简陋。我说几个比较好用的：Auto Pilot放在X7上叫5AU，选装要3.2w，model 3免费附送。不用带钥匙，怀揣手机靠近车辆自动解锁，上车踩刹车挂挡直接走人。不过偶尔会有打不开门的情况，多试两次就开了。给家人手机安装数字钥匙都非常简单。离开车辆自动锁车升窗，安逸的很；可以有10组座椅记忆，方向盘电调，舒适进入；左右后视镜自动加热折叠算常规配置，3片后视镜晚上都是自动防眩目这个我x7上也没有；前后排座椅加热，方向盘加热，空调热的很快，冬天蛮舒服的；利用全车摄像头自带行车记录仪；哨兵模式；小朋友喜欢的小游戏；前后排安全带提醒等等。

• 音响是个意外的惊喜，虽然3p是14喇叭+低音炮+双功放，没标任何品牌心理还是没底，所以本来对特斯拉的音响没报任何期望。感觉上音响效果和原来奥迪的小B&O基本持平，略差于X7的哈曼，好于530LE的普通音响不少。

D. Auto Pilot

• 随车免费赠送的Auto Pilot功能，实际上包含了车道居中保持和全速域ACC自适应巡航。这个功能放在BBA里通常要2-3万的选装价格。

• 实测在封闭道路AP是非常好用的，即使类似上海南浦大桥引桥这样转圈的弯道车也能稳稳的居中行驶，和前车能保持设定好的安全距离。距离稍大还是容易被旁边的车加塞，不过只要加塞的车完全在model 3前方而不是在侧面并排硬挤，model 3都能及时识别出来并减速让加塞车辆安全并进来。现在在城市快速路和高速等封闭道路我都会打开AP功能，能很大程度上缓解疲劳。

• 道路拥堵时的走走停停，打开AP跟车有时加速和刹车会比较急。但大部分时间加速刹车都还比较平缓不会带来不适。并且打开AP肯定比自己驾驶要省电。

• 目前不建议选装3.2万的EAP和6.4万FSD，完全没必要。可以等过几年辅助驾驶技术再成熟一些再考虑。

7. 车机，APP

都说特斯拉是数码产品，自己深入体验后还真的是。M3P只有一块大屏，所有的操作都在里面。BMW也有APP，但是和特斯拉的一比就是弟弟。

• 特斯拉的菜单逻辑非常清晰，基本没有2、3级菜单。要调节什么功能，你可以很快在菜单中找到。会用手机，就能很快上手特斯拉的车机系统。和传统主机厂的车机交互差别真的挺大的。不过新推送的V11虽然逻辑依然清晰，但相比原来的UI有些方面的便利性确实是有退步的。

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• 新版本推送后打方向灯屏幕上会显示相应方向的摄像头影像，加上本来屏幕上就有显示感应的周边车辆，变道基本没有盲区了。比传统主机厂后视镜上的盲区提示更直观。

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  雷达能显示距离，好评

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  特斯拉的全车摄像头倒车时并没有像传统车厂那样做拼接，而是简单粗暴的在屏幕上显示3个摄像头的图像，个人觉得没有上帝视角略有不便

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• V11推送了新的游戏，娃很喜欢。还有灯光秀，有兴趣的朋友可以网上搜搜视频。你会感觉Tesla真的和传统主机厂差别很大。

• 目前的导航版本基本靠谱，语音导航、岔路口道路提示都有了，准确性也ok。买了每月9块9的高级娱乐包也能显示道路拥堵，但不是很清晰，也没有手机上高德、百度地图的通过拥堵时间，使用体验还是略差一点。

• carplay我一直觉得很好用，宝马目前都是无线carplay。carplay我主要也就是用用导航，听听音乐。虽然特斯拉也是封闭系统不支持carplay，但目前我用特斯拉自带地图导航，手机蓝牙连接车机听音乐，需求也能满足。

• APP很好用，可以远程控制车辆，可以在上车之前打开空调、座椅加热等，让你上车就是适合的温度。这两天魔都很冷，上车了座椅、方向盘就都是热的，空调也非常给力，上车了你就是最温暖的仔。APP甚至可以调节充电电流。但每次打开APP连接车辆需要十几秒，有时甚至几十秒。

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8. 续航，充电

很多人关心电动车的续航，我个人认为充电的便利性实际上比续航更重要。首先还是不建议纯电车作为家里第一辆车或唯一一辆车，其次虽然特斯拉的超充现在布了很多，但还是建议家里有充电条件再考虑买纯电动车。

a.续航

• 谈续航首先要谈使用方式。我的Model 3性能版官网CLTC续航675公里，实际车辆到手充满电表显在490公里左右，据说几个充电循环之后会升到500+，目前我的充满还是496公里左右。
  

• 3p为三元锂电池，建议电池使用区间为20%-90%之间，不建议过充或过放。如果跑长途可以考虑充满。磷酸铁锂的标续版model 3可以充满。那我们就按日常70%的使用区间来算，20%左右剩余100公里，充到90%目前是440公里左右，这样就是表显340公里的日常使用区间。
  

• 这340公里，如果你高速市区连续跑完，基本能到85折或9折左右。我冬天提车，空调24℃，最好一次实际跑92公里，掉电100公里，也就是92折。连续跑的话表显340能跑到290-320公里左右。这是连续跑的理想状态续航。当然你充满电490连续跑到没电，正常420+公里应该是能跑到的。

• 日常使用不会连续跑这么多公里数，车放在那里也会掉电，我的车一晚上掉电4-5公里。如果车只是每天开15公里，大部分时间停着不动，那可能这70%，340公里的续航可能一周多跑100多200公里就要充电了。

• 冬天不开空调和开空调，百公里大概相差2-3度电。夏天没到未测试过。

• 目前的平均能耗见下图，17.7度电/百公里。当然这个和驾驶风格也有关系，新车到手你想体验推背感，接连地板电那短时电耗能到4/50度电/百公里。开电动车我觉得不论电耗多少，费用上和油车相比可以忽略不计，其实完全没必要在意，安全范围内随性的开就是了。

b. 充电

• 前面提到，家中220v单相电，7kw最大功率，也就是220v，32A。一小时冲45-47公里左右，340公里7个半小时充好，设置好晚上10点之后开始充电就不用管了。有时第二天来回要跑100+公里，那表显剩余里程200出头我也会充电，因为不想用到剩余电量100公里以下。
  

• 魔都的超充布的还是很多的，家附近3公里内就有V3超充，偶尔应急充个半小时就解决问题了。

• 论坛上也有说三元锂电池最佳使用区间是35%-75%之间，我想车买来就是用的，你日常只用40%的电量，我相信确实对电池有好处，但也没必要吧？那真是买个电动爹供着了。

9. 优缺点

M3P是辆个性分明的车，有些特性也有两面性。

优点

• 动力强劲，同时易于控制。运动模式你也可以开的静若处子动若脱兔
  

• 底盘扎实紧绷，转向清晰精准，避震有韧性，路感清晰，高速过弯侧倾小，确保安全的前提下偶尔激烈驾驶信心很足

• 实用性配置丰富，比如手机车匙，让人略有惊喜的音响和冬季热的很快的空调等。

• Auto Pilot好用，有效减轻驾驶疲劳

• 车机交互流畅，逻辑清晰，APP功能强大易用

缺点

• 避震较硬，行驶起来颠簸明显，特别是后排。细碎震动一律让驾驶者和乘客感知到。

• 胎噪路噪明显

• 转向过重，阻尼不自然

• 后排空间较小，靠背角度有点直，舒适度一般

• 所有操作完全依赖触屏，有时过于繁琐，有些实体按键还是必要的

10. 一点想法

特斯拉是典型的美企，鲜明的美式思维：我要做与众不同的，酷而有趣的产品。我要引领，而不只是迎合。从订车开始，处处透着不同：

• 直营模式，没有代理商。无需和4s店斗智斗勇，价格透明并实时调整，成本下降即刻降价，成本提升即刻涨价。

• 想买车网上下单童叟无欺，按下单顺序排产，不存在加价提车。各个环节微信群全程提供服务。

• 大城市建提车中心，按区域到相应提车中心提车而非到销售店或服务中心提车。提车流程高效简单。

• 提车后就可以贴膜等改装，无需等到上牌后。上牌无需自己开车去车管所，身份证等资料寄给上牌专员后自己选号，之后行驶证、车牌等会寄到家中。

• 单踏板模式适应后虽然挺好用的，但和油车切换着开需要注意，调节动能回收强弱的权利还是应该交还给用户

• 所有功能全部触屏操作，新的model s/x甚至连档杆和转向灯拨杆都没有了，方向盘都不是盘了。。。

• 整车OTA升级。除了常规车机的电台、音乐、视频网站、导航等，还集成了露营模式、游戏、灯光秀、外放喇叭，甚至恶作剧放屁这种看起来幼稚无用的功能。

这些不同，现在部分造车新势力也是这样的，大部分应该是特斯拉首创或引领的。有些是好的，有些也确实需要适应。

Model 3 performance是个偏科的好学生，强劲而又易于控制的动力，运动调教的底盘带来优秀的操控性让人开起来随心所欲，先进的三电和自动辅助驾驶技术。同时较差的舒适性又让家人乘客颇多抱怨。所以基本不会纠结很容易做出选择，热爱驾驶，买它不会让你失望。

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