中日德四车横评：比亚迪唐DM-i全方位挑战途观汉兰达

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2021年1月11日，怪蜀黍认为这一天对于中国汽车行业具有划时代的意义。

这一天，比亚迪发布DM-i超级混动，并同时预售3款车型：43.04%全球第一热效率的1.5L发动机，让中国创造扬眉吐气；EHS混动系统的效率高达97.5%，并拥有目前最合理的EV、HEV串联、HEV并联、发动机直驱四种驱动模式。此外，它还搭载了比亚迪最新的单体高电压大容量刀片电池，电池的性能、寿命及安全性都是业内首屈一指。

综上所述，怪蜀黍认为，DM-i超级混动技术，将会是新能源汽车驱逐纯燃油车的主力军。这次蜀黍将要对比的唐DM-i搭载的为骁云1.5T高效发动机，热效率40%，配合EHS160电混系统。

对比车型选择

蜀黍准备拿唐DM-i来跟三款同级车型做一个全面的数据对比，为了公平起见，蜀黍选择的对比车型都是价位最接近的最新款，且比较具有代表性的。

唐DM-i

车型一：本田冠道2020款1.5T两驱精英版，官方售价22万元，加上购置税后24万元。

车型二：丰田汉兰达2021款2.0T两驱精英版，官方售价23.98万元，加上购置税后26万元出头。

车型三：大众途观L PHEV 2021款插电混动尊贵版，补贴后售价26.58万元，无购置税。

选择冠道，是因为本田在业内的口碑一直都是“买发动机送车”，本田的发动机技术得到了大家的高度认可。

选择汉兰达，很显然，汉兰达长期以来都是这个级别的行业标杆，除了不能拿去越野，它的销量和口碑都很不错，综合能力优秀。近期上市的2021款新增了一些配置，但都与我们这次选取的配置版本无缘。

选择途观L PHEV，是蜀黍想要跟其他品牌的插混车型做一个对比，合资车型的PHEV SUV中，途观L PHEV算是比较受欢迎的，当然这也有品牌自身的光环。

外观

车辆外观由于怪蜀黍个人喜好的问题，不做过多的对比。唐DM-i延续了21款唐新能源的外观，眼神犀利，脸型凶悍霸气，车身线条流畅极具动感；本田冠道和汉兰达的外观比较平和没有太多亮点也不难看，典型的中庸之道，符合大多数国人的审美；仅看途观L PHEV恐怕没有什么特别之处，一贯的大众家族式风格，但假若对比同堂的途观燃油版，PHEV车型外观更加的时尚前卫，腰线更修长凌厉，整车看起来更硬朗。

既然是数据对比，蜀黍为了让小伙伴们看得更加简单清晰明了，花了几个小时时间，列了一张四款车型的重点数据对比表，并强迫唯电的老板做了下美工，大部分的内容咱们都可以从这个表格中一探究竟。

由于表格太大，我们将表格分割成几份，一一为小伙伴们解析。

第一部分为车型大小空间、动力性能以及能耗对比数据。冠道、汉兰达、途观L PHEV各有一项数据获得最优数值，唐DM-i除了车身长度及加速两项不是最优，其余选项全部TOP1。

车辆尺寸

唐DM-i除了车长排第二，其余数据均为第一；途观L PHEV在轴距方面以微妙的1mm优势险胜汉兰达，其余数据均为倒数第一。唐DM-i是当中唯一一台七座车，按照现今改革之后的年检制度，七座可是香饽饽。

体形对比：唐DM-i＞汉兰达＞冠道＞途观L PHEV

动力性能

唐DM-i搭载一台骁云1.5T，最大功率102kW，40%热效率的高效发动机+一台最大功率160kW的驱动电机。在纯电状态，唐DM-i单纯依靠驱动电机的动力都能够轻松打败冠道那台142kW最大功率的1.5T发动机；依靠电机起步就是最大扭矩，并且转速提升极快的特点就算是对上汉兰达那台最大功率的162kW的2.0T发动机也略有优势。更何况在HEV并联状态下，唐DM-i的发动机和电机能够共同发力。而途观L PHEV的整车功率更是毫无亮点。

由于车辆较轻，途观L PHEV在最强动力状态下的加速成绩略强于唐DM-i，但在日常行驶过程中，两车的大多数使用时间都处于纯电状态，此时为车辆提供动力的是驱动电机——而唐DM-i的驱动电机为160kW，途观L PHEV的驱动电机仅仅85kW。日常的车辆行驶，唐DM-i能够始终带来充沛动力。

动力对比：唐DM-i＞途观L PHEV＞汉兰达＞冠道

综合能耗

综合能耗均以工信部的油耗（电耗）数据为参照（插电混动车型以工信部的B状态（亏电状态）油耗作为参照）。

体形最大、动力体验最好的唐DM-i在亏电状态，油耗仅仅为5.5L/100km——也就是说，完全不充电的情况下，根据工信部的测试，唐DM-i百公里油耗仅为5.5L；买发动机送车的冠道，工信部百公里油耗为7.3L，在同级别燃油车已经相当优秀，对比隔壁一旁的汉兰达，油耗竟然高达8.2L/100km；体形最小，同为插电式混动车型途观L PHEV，B状态油耗为6.1L/100km。

综上，插混车型在油耗上的确具有先天优势，但为什么体形最大的唐DM-i反而做到了比体形最小的途观L PHEV更低油耗呢？

这便是DM-i超级混动“黑科技”的功劳，根据我们对秦PLUS DM-i（搭载1.5L骁云高效率发动机配合EHS132/145电混系统）的实测可以推测唐DM-i（搭载1.5T骁云高效率发动机配合EHS145/160电混系统）在不充电的情况下，越是低速状态，能耗越有优势，这是所有其他品牌插电式混动结构所不具备、更是普通燃油车无法想象的。

综合能耗按照能耗由低到高的顺序排名：唐DM-i＞途观L PHEV＞冠道＞汉兰达

安全配置

看得见的数据对比，唐DM-i遥遥领先，那么“看不见”的安全呢？

怪蜀黍将灯光配置与安全配置融合在一起，因为灯光对于行车安全来说，本身就是一项极其重要的辅助。

跟刚才上方的一系列表格一样，又是左侧一片红：唐DM-i的安全配置相对于其他三款车型，基本上呈碾压状态。除了唐DM-i本身安全配置确实齐全，更重要的是其他三款车型的“神助攻”——20万级别的冠道竟然只有前排正面两个安全气囊和侧气囊共4个气囊，没有气帘；后排没有任何气囊。并且冠道连胎压显示都没有只有低胎压报警。其他的一些主动安全配置，更是一片空白。

灯光配置上，进阶阶段的弯道辅助、雨雾天模式况且不谈，仅看最基础的远近光灯便可见一斑，冠道和汉兰达在21世纪20年代，配备的还是卤素光源，反倒是向来被吐槽简配的大众还“良心的”使用上氙气大灯。当然，这与全LED大灯显然是无法比拟的。

安全配置对比：唐DM-i＞汉兰达＞途观L PHEV＞冠道

智能化

在全球智能互联的时代，车辆不再是一个单纯的移动工具，车辆的座位并非是没有情感的椅子。它还是一个智能座舱。蜀黍将这几款车的智能舒适配置做了个简单对比：

冠道和汉兰达，非常符合自身燃油车的身份——智能化配置几乎是一片空白；但同为新能源的插电式混动的途观L PHEV，智能配置竟然做到了跟传统燃油车不相上下的水平，8英寸中控屏的用处，甚至不如原厂手机支架。

其实这一阶段的对比，怪蜀黍已经省去了很多唐DM-i独有的创新智能舒适配置，如博世最新的IPB集成制动控制系统、舒适停车控制系统、远程代驾、快递到车、E-Call紧急救援。i-Call智能客服、蓝牙钥匙、PM2.5绿净系统等等。

假若全都进行PK，表格会变得异常诡异——其他三款车型，几乎任何一项稍具创新的配置都不具备，所以怪蜀黍也只能将市面上最常规的一些实用功能给列出，下面是一些随便列举的唐DM-i智能功能：

-遥控驾驶，可以站在车外，用钥匙或者手机遥控车辆前进、倒退、转弯，而这项“黑科技”是比亚迪在7年前就配备的功能；

-15.6寸DiLink旋转中控大屏，竖可导航刷抖音，横可追剧KTV，近能吃鸡打游戏，远能OTA升级；

-手机云服务，可以通过手机远程控制车辆；

-手机NFC钥匙，在手机没电的时候，也能用手机当钥匙直接解锁启动车辆；

除此之外，还有为了疫情特别升级的远程高温消毒模式，可以将车辆内部加热到超过60℃的高温；超级营地模式，可以让你在野外随时用上220V的大功率交流电，大部分家用电器都能够直接使用……

智能舒适配置：唐DM-i＞途观L PHEV＞汉兰达＝冠道

唐DM-i超级混动拥有纯电车般静谧舒适的驾驶感受，使用习惯却又更接近于燃油车，没有续航里程焦虑，并且在动力、空间、安全、配置、价格上，与主流合资燃油SUV相比都具有绝对优势；若是追求极致动力，比亚迪还提供百公里加速仅需4.3s的DM-p版本供大家选择，前后双电机性能旗舰，还配有Brembo高性能刹车卡钳。

无论是DM-i还是DM-p，针对不同人群设计的唐DM与这些传统燃油车的PK，好比当今的智能手机对比诺基亚，已经完全不再是一个时代的产物。

最后，怪蜀黍将完整的对比图为大家奉上：