评车场No.57：和领克01 PHEV同样的动力系统 吉利博瑞GE PHEV表现怎样？

继续我们的新能源车话题，在前两期小小值为大家解读了领克01 PHEV和蔚来ES8两款车，大家对其看法也是褒贬不一。大家可以通过下面链接，回顾前两篇内容。

评车场No.51：网红车领克01，插电混动开起来怎么样？「评车场」，是什么值得买汽车编辑评测栏目。不谈复杂看不懂的高科技，不谈过多的情怀和文化，只谈实在的产品体验和消费信息，>>欢迎关注。2018年对于新能源车型是一个重要的年份，市场上可供选择的新能源车型也是越来越多。为了能给潜在的新能源购车用户提供一些参考，从今日起，我们会在两个月的时间跨度内，实测包汽车小小值| 赞166 评论241 收藏262查看详情

评车场No.52：#蔚来ES8长测#两天半从北京开到上海 蔚来ES8的体验原来是这样就在前几天，汽车小小值的两位小编从北京，将一台蔚来ES8开回了上海。途径1300多公里，历时两天半……这事儿相信不少值友已经知道了。可能许多人对于这辆车，感兴趣的点更多的是它的价格、舒适性、实际续航以及充电时间等方面。历经了这1300公里陪伴，小小值对于这台ES8有了较为全面的认知，同大家分享。购买汽车小小值| 赞162 评论395 收藏210查看详情

本期，小小值为大家带来出道时被封为“最美中国车”的吉利博瑞衍生车型——博瑞GE PHEV，此次试驾的是顶配补贴后售价19.98万的耀领版。

废话不多说，下面小小值就和大家分享关于这台车的体验，同时也欢迎大家参与投票与评论互动。

购车成本

博瑞GE PHEV共有三个版本，指导价区间为19.98万-23.28万元，补贴后全国统一售价则为16.68万-19.98万元。同时免收购置税，又能够节省一两万元。当然，除了北京不能悬挂新能源牌照之外，其他城市均赠送新能源牌照。对于那些限牌限购城市的消费者来讲，又多了一个新的选择。另外，博瑞GE PHEV提供的售后服务政策，包括电机、电控享受8年或15万公里质保以及首任车主享受动力电池的电芯终身质保。

静态体验

外观部分

不得不承认，当年吉利博瑞刚上市的时候，确实引起了不小的轰动。凭借靓丽的外观和内饰设计，赢得了不少人的喜欢。不过回头来看，还是能够挑出一些刺，比如尾灯的正后方可视面积太小，对于一台“商务级”B级轿车来讲，显得太过于小家子气。再比如，内饰设计放到现今已经显得有些老气。

相比于博瑞，博瑞GE PHEV虽然在外观设计的大方向上变动不多，但是不少细节的调整还是很明显的。首先是家族式的涟漪中网，变成了内凹式设计，从侧面看立体感更强。其次，前大灯不再和中网贯通连接，尺寸有所减小，并且全系标配LED光源，加上末端上翘的变化，增添了几分凶悍的气息。左前翼子板上的充电口和后车门下饰条上的PHEV字符，标示着它新能源车的身份。

尾灯部分终于不再像以前那样“小家子气”，正后方可视面积增大不少，内部LED灯带交错的个性设计也是一个加分项。不过鸡蛋里挑骨头一些，从正侧面看，小小值还是觉得这台车存在车头略短和车尾略高的问题，协调感稍差一些。

内饰部分

博瑞GE PHEV内饰部分确实给小小值不小的惊喜，暂不说三年五年之后会不会出现过度老化、异响等问题，就第一眼的观感毫不客气地讲，内饰的科技感和豪华绝对吊打BBACL等豪华品牌之下所有合资品牌的B级车。（这一点不黑不吹，如有不服可以评论区@小小值）

小小值上面的观点基于博瑞GE PHEV挺厚道的内饰用料及做工，比如仪表盘和中控采用两个12.3英寸液晶屏，显示效果不错。另外，还使用了大量的钢琴烤漆、亮黑色和镀铬饰条，包覆材料也多用皮革和搪塑等软性材质。电子挡杆也设计成了飞机挡杆样式，上手手感属于中上乘水平。

小小值好感度最高的或许是这款车的座椅，座椅很厚实并且真皮皮面柔软细腻。另外，前后座椅的包裹性和腿部支撑都很到位，舒适度相较于天籁也不遑多让。

空间表现

说到储物空间，小小值就想吐槽一个奇葩点。由于这台车采用的是电子挡杆，所以中控台下方能够腾挪出一部分空间充作储物格。这个储物格确实增大了空间的使用率，但是由于座椅和储物格开口过近，以致于驾驶员不管从哪个角度伸手进去都极其不方便。

另外，前后扶手箱以及门板的储物空间都处于B级车的中上水平。由于电池的位置放在了座椅下方，所以后备厢空间没有被占用。但后排座椅不支持放倒，也没有通往后备厢的开口，所以后备厢空间的扩展性不足。

在乘坐空间方面，首先博瑞GE PHEV的车身尺寸处于B级车的主流水准，长宽高分别为4966*1861*1513mm，轴距达到2870mm，相较于博瑞长度增加10mm，轴距增加20mm。在前排座椅调整到合适位置之后，后排的腿部空间非常充裕。不过由于采用溜背设计，所以后排中间座位的头部空间略显“捉鸡”，如果坐满三个成年人会非常难受。

动态体验

博瑞GE PHEV采用的是1.5T三缸发动机+前置电机的混合动力系统，发动机最大功率132kW，最大扭矩265Nm，系统综合功率为192kW，综合扭矩425Nm，匹配一台7速湿式双离合变速箱。小小值在刚看到这套动力总成的时候就感觉非常眼熟，原来它和领克01 PHEV采用的动力总成一模一样。从实际的驾驶感受来看，这台车的动力标定调校也和领克01 PHEV基本类似。

博瑞GE PHEV有EV和HEV两种动力模式选择，驾驶模式则有舒适、运动和经济三种。动力性能最好的要数HEV的运动模式，零百加速为7.4秒。

EV模式之下的驾驶感受，就和驾驶一台纯电动汽车别无二致。如果日常代步距离够近的话，完全可以全程纯电行驶。HEV模式之下，时速40km/h以下包括起步，单纯依靠电机进行驱动，后续会由发动机进行驱动。不过当你深踩油门的时候，电动机和发动机会迅速协同工作，达到系统最大的功率和扭矩输出。

这台车的悬挂采用了前双叉臂+后多连杆的独立悬挂组合。前双叉臂独立悬挂，在这个级别的车型上很少见，只有那些豪华车会有搭载。驾驶过程中，对于震动的过滤以及车身的支撑的表现良好，能够营造出一定的高级感。

另外许多人担心的三缸发动机的NVH表现问题，和领克01 PHEV一样，这台1.5T发动机在抖动的抑制和噪音的控制方面做得不错。甚至，或许是这台车的隔音材料用料更足（比如前排双层隔音玻璃、厚实的发动机舱隔音棉等），NVH表现甚至比领克01 PHEV还要好上一些。

用车体验

续航方面，博瑞GE PHEV的电池和大多数EV车型一样都布置在底盘上，只是体积更小，电池容量也只有11.3kWh。官方宣称的纯电续航里程为60km，但实际上根据温度条件以及驾驶方式等，实际纯电续航里程要打个8折。

在充电方面博瑞GE PHEV拥有三种充电模式，6.6千瓦和3.3千瓦的充电桩充电，还有220伏电源包充电。当使用6.6千瓦充电桩的情况下，电量可以在一个半小时内从零到满电。至于油耗，由于目前样本数过少，无法获取一个权威的油耗数据，所以此次暂不涉及。

这台车在驾驶辅助配置上很有沃尔沃的感觉，像什么ICC智能领航、全速段ACC自适应巡航、AEB城市预碰撞安全系统、AEB-PE行人识别保护系统、LKA车道保持辅助系统、APA自动泊车、交通标识识别、盲点监测、博世的ESP 9.3车身电子稳定系统/360度全景影像、胎温胎压监测、主动刹车等一系列配置均有搭载。

在实际的驾驶体验中，这些功能表现都还不错。比如车道保持辅助系统，打开此功能，当车速超过60km/h之后，系统会自动识别两侧车道线，自动修正方向盘，转弯的时候也能精准入弯出弯，而驾驶员只需把手轻轻放在方向盘上即可。

小结

现阶段而言，如果是在自主品牌领域，博瑞GE PHEV并没有一个真正意义上的竞争对手。显然，博瑞GE PHEV的竞争对象更多是合资品牌的A+级和部分B级轿车。在之前，或许会有部分“车神”会吐槽老博瑞的动力、油耗等等，但这些问题在博瑞GE PHEV上面都得到了不错的解决，并且在不少方面有较大的提升。当然，也并不是所有地方都是那么好，槽点依然有，最起码三缸机就会成为吐槽重灾区。

以上就是小小值对于这台车的一些感受，大家有什么看法可以在评论区积极留言。