55.98 万的 MEGA，正式开启理想汽车的 3.0 时代

面向纯电市场，理想汽车终于跨出了它颇具野心的那一步。

3 月 1 日，在理想汽车春季发布会上，理想汽车的首款纯电车型理想 MEGA 正式上市。作为一款纯电 MPV，理想 MEGA 有且仅有一款配置，全国统一零售价为 55.98 万元，并且将于 3 月 11 日正式开启交付。

对于理想 MEGA，理想汽车董事长兼 CEO 李想踌躇满志地表示：它将是理想汽车下一个爆品，能够做到 50 万元以上汽车销量的第一名。

值得一提的是，伴随着理想 MEGA 的发布，2024 款理想 L 系列的三款增程车型（L7、L8 和 L9）也正式发布；它们各自在智能化、空气悬挂等多项配置上进行了更新，并且在整体上覆盖了 31.98 万元到 45.98 万元的价格段，将在 3 月 3 日开启交付。

由此，在努力提升产品竞争力的同时，理想汽车完成了它在产品价格区间上的又一步上探，并且在产品组合上正式开启了「增程 + 纯电」的品类布局。可以说，理想汽车的产品体系因为 MEGA 的加入已经发生质变。

而理想汽车本身，也由此正式进入到一个新的发展阶段。

MEGA：理想纯电的一次汇报表演

在理想汽车的最新产品体系中，MEGA 究竟扮演了什么样的角色？

从价格上来说，售价 55.98 万元的理想 MEGA 无疑是理想汽车最贵的一款汽车产品；从体型上来说，拥有旗舰型车身尺寸的理想 MEGA，是一款面向大家庭的纯电动 7 座车；从产品分类上来说，它是一款家庭科技旗舰 MPV。

以上这些，无疑都可以指向 MEGA 本身，也体现出了理想 MEGA 的独特意义。

而在 42 号车库看来，MEGA 之于理想汽车，更像是一个它在纯电动汽车框架下全面展现各方面综合产品实力的集大成之作，或者说，MEGA 正是理想汽车面向新能源汽车时代的一次产品汇报表演。

基于这个前提，理想 MEGA 可以说是在一款纯电产品的各个方面上拿出了它所能拿出的最好的东西。

比如说，针对纯电市场，续航焦虑一直是一个锥心之痛；而理想汽车此前也曾经多次表示，补能效率是一个需要解决的核心问题。因此在 MEGA 上，理想汽车针对纯电动车的续航焦虑给出了一整套的解决方案：

• 搭载了总电量为 102.7 千瓦时的电池，CLTC 超长续航 710 公里，由此保证车辆拥有更长的续航。

• 为支撑 5C 超充，理想 MEGA 采用 800 V 高压平台，并搭载麒麟 5C 电池组，使得车辆具备「12 分钟 500 公里」的充电速度。

• 配合车辆本身，理想汽车正在构建一个遍布全国的 5C 超充网络，目前已经建成超过 300 座超充站。

• 为了增加续航能力，理想 MEGA 采用的设计风格带来了 0.215 的极低风阻系数，结合更高效的碳化硅功率芯片，成就了低至 15.9 千瓦时的百公里电耗。

值得一提的是，在城市场景下，理想汽车也表示，采用加盟模式的充电站也将于 2024 年大规模落地。理想 MEGA 使用城市超充桩的平均充电功率达到 300 千瓦，充电 15 分钟可补充 500 公里续航。此外，理想 MEGA 还将提供 20 千瓦直流充电桩供用户进行选装，全面覆盖纯电用户日常补能场景。

总体来看，为了解决纯电动车本身的续航和补能问题，理想汽车在产品本身和补能基础设施的构建上都下足了功夫，这一点在 MEGA 上得到充分体现；不仅如此，类似于高压纯电、超充网络这样的布局，不仅仅可以服务于 MEGA，也可以服务于理想汽车后续发布的其他纯电车型。

当然，除了续航和补能等属于纯电动车特有的痛点问题之外，理想 MEGA 在外观轮廓上的辨识度达到了前所未有的高度，无论是否符合用户审美，都可以说是移动的显眼包。

同时，在空间和舒适性方面，理想 MEGA 更是充分利用 5.35 米的车长和纯电架构带来的优势本身，为用户提供了 3,791 毫米的可用空间长度，让第三排乘客也能享有宽敞的腿部和头部空间。除此之外，包括魔毯座椅、副驾皇后座、 二排独立电动按摩大沙发、智能家居设备和顶级影音系统、智能冰箱、车内 220V 等一系列功能，也让理想 MEGA 拥有足够的舒适性。

对此，李想甚至直接表示：「冰箱彩电大沙发再次升级，可以说，买理想 MEGA 就是花了一辆车的钱获得了一套房，还免费赠送家庭影院和全套家具。」

在车辆的驾驶体验方面，理想 MEGA 同样秉持了舒适为上的原则，并在这个原则的基础上，配备了双电机智能四驱系统、魔毯空气悬架 Max 等配置。值得一提的是，由于不含增程器，理想 MEGA 在静音方面比增程车型更有优势，同时搭配全车三排均采用的双层夹胶玻璃，致力于打造官方所称的「最优秀的整车静音性能」。

除此之外，理想 MEGA 在整车安全的配置上也追求「最高安全标准」，包括侧风辅助、HUD数字后视镜影像和流媒体内后视镜等配置。

而在智能化方面，理想 MEGA 更是直接拉满，硬件上采用双英伟达 Drive Orin-X +激光雷达，以及高通骁龙 8295P 高性能版，软件上则是智能驾驶 AD Max 和由 Mind GPT 加持的理想同学，全部都没有缺席——可以说，这些智能化方面的配置，是理想 MEGA 与理想 L 系列相比差别最小的一个方面。

总体来说，从产品的各个方面来说，理想 MEGA 毫无疑问是一款「堆料式」的产品，但这种堆料并非是盲目的，而依旧是「有机」的。在构建这款家庭科技旗舰 MPV 的过程中，理想汽车在赋予它极高产品力的同时，也依旧全方位地瞄准了家庭用户。

正如李想所言：自成立第一天起，理想汽车就为家庭而生。

颠覆 50 万以上市场，MEGA 凭什么？

对于理想 MEGA，李想本人是寄予厚望的。

在发布会上，李想表示，理想 MEGA 是为大家庭而生的划时代产品，它也将成为理想汽车的下一个爆品，也将彻底颠覆 50 万以上汽车销量格局；具体来说，在理想汽车的愿景中，MEGA 将成为 50 万以上销量第一的产品，不分能源形式、不分车身形式，打破高端纯电动车无法成为爆品的传统认知。

那么问题来了：瞄准并颠覆 50 万以上汽车市场，理想 MEGA 的底气是什么？

一方面，这与整体的市场状况有关。

在采访环节，理想 MEGA 产品负责人李昕旸告诉我们，实际上，中国汽车市场 50 万以上的价格段，在 2023 年，大概有 60 万出头的市场规模，这包括所有的动力形式和车型分类；与此同时，在这个市场规模下，新能源的渗透率是非常非常低的，仅仅有 10% 多一点——这就意味着，一旦产品合理，在这个价格区间里，新能源汽车存在着很大的增长空间。

有意思的是，在 2022 年，在理想 L9 上市的前一年，也就是 2021 年，在 40 万到 50 万价格段的市场也差不多是这个情况（二者是惊人的相似），60 万出头的销量总数和 10% 出头的新能源渗透率——然而在理想 L9 上市之后，2023 年，40 万到 50 万的市场不仅总体规模增长了很多，而且它的新能源渗透率翻了三倍，如今接近 40%。

对此，李昕旸认为，这说明一个简单的道理：市场的需求是客观存在的，只是没有好的产品供给。因此，在新能源时代的电动化、智能化趋势下，对于 50 万以上的市场来说，理想 MEGA 希望把产品做好之后，提供这样一个符合用户需求的产品供给。

值得一提的是，理想汽车方面在调研后认为，从整体的市场规模来看，这个价格段售卖的车辆主要就是 MPV。其实家庭购车的比例是 80% 以上，而且越贵的车，其实家庭购车比例越高——这也是理想汽车对于 MEGA 在 50 万以上的市场能够成为市占率第一的信心。

另一方面，这与理想 MEGA 的产品和定价策略也密不可分。

42 号车库注意到，在产品层面，理想 MEGA 在发布会环节频繁对标丰田埃尔法等产品，并且在空间等方面也对标宝马的相关车型，在参数表现上呈现出非常明显的优势；在舒适性、便利性等配置方面，理想 MEGA 所采取的「堆料」策略，也让对标车型相形见绌。

这里不得不提的是，在新势力车企普遍更为擅长的智能化方面，理想 MEGA 相对于这些对标车型的优势也是显而易见的，尤其是在智能驾驶方面。

当然，在售价方面，理想汽车的全国统一零售价为 55.98 万元，相比于溢价虚高的丰田埃尔法等昂贵车型来说，甚至具备了某种性价比，这实际上也是理想 MEGA 试图颠覆 50 万以上市场格局的又一个底气之一。

那么，理想 MEGA 的定价策略是什么样的？

对此，理想汽车产品高级副总裁范皓宇表示，这背后的逻辑其实非常简单，那就是把车辆的所有部件放在一起算一下成本，然后取一个合理的、能够让公司持续发展的毛利，价格基本上就定下来了。

但范皓宇也坦白，MEGA 在定价过程中，也经历了内部的 battle；因为做产品的同事希望这辆车卖得更贵一些，而销售端则考虑到市场方面的接受度希望能够更加合理一些，最终定出了这样的价格。

由此，他强调，如果从第一性的原理去看待，很多传统品牌的车型，明明成本很低，但是它的车型溢价很高，这在中国市场是不可持续的，因为中国市场的竞争太激烈了；但是，如果把价格压得太低来换取销量，但本身没有什么毛利，这也是完全不可持续的，因此必须需求一个平衡。

他还强调，理想 MEGA 只有一个配置和价格定位，但当初，内部也曾考虑到是否增加几个配置组合，但最终还是考虑到，在这个价位段，用户对于一万两万的价格差并不敏感，他们反而在意的是一次性就拿到一个最好的产品，也不需要太多的思考或选择，因此最终就决定只提供一个配置和价格选项。

值得一提的是，配合成为 50 万以上销量第一的目标，理想 MEGA 在产能上已经做好了准备。

关于这个问题，理想汽车相关负责人告诉我们，理想为纯电产品线新建了一个北京的工厂，总体产能是非常充足的；基于对 MEGA 本身销量的信心，理想汽车也专门做了产能的准备，而且理想汽车的供应链和工厂也存在一定的弹性，如果有更大的市场空间，也是可以满足的。

理想汽车的 3.0 时代，已经正式开启

MEGA 无疑是理想汽车的一款里程碑式的产品，也是本次春季发布会的绝对主角。

不过，绝对不能忽视的是，从销量的角度来看，这次发布的 2024 款理想 L 系列三款车型，才是理想汽车接下来一段时间真正的销量主力。毕竟，从产品的角度来看，2024 款的理想 L9、理想 L8 和理想 L9 确实给出了非常有竞争力的产品升级点。

举例来看，本次发布 2024 款理想 L 系列三款车型，全系标配了魔毯空气悬架，全系进行舒适配置升级，也全系升级了高通骁龙 8295 芯片。除此之外，三款车型的 Max 版本都搭载了采用 52.3 度大电池的增程电动系统，而 2024 款理想 L7 和 2024 款理想 L8 的 Pro 版本和 Max 版本都搭载了 AD Max……

一言以蔽之，2024 款理想 L 系列三款车型的配置都提升了不少，但价格保持了稳定——几乎可以确认，在产品力大幅提升、价格维持稳定的前提下，这三款车型将在开启交付之后，继续成为理想汽车的销量主力。

而理想 MEGA 虽然也能够贡献一定的销量，但考虑到 50 万以上价位段的市场体量，它其实并不需要承担太大的销量任务——毕竟，在纯电的产品序列上，理想汽车今年还会推出 M 系列的几款车型，它们也将与理想 L 系列一起，承担起理想汽车的年度销量目标。

需要指出的是，MEGA 其实也已经为今年即将推出的 M 纯电系列车型的产品定了调。

基于这一背景，我们已经能够逐渐看清楚：理想汽车「双能战略」中的「电能战略」，也就是采取「增程电动」和「高压纯电」并行发力的能源策略，已经开始正式落地，并且将在今年完成初步布局；同时，理想汽车「双能战略」中的「智能战略」，也已经全面贯穿到理想汽车的增程车型和纯电车型中去。

这对于理想汽车的发展历程来说，是一个质变的节点。

回头来看，通过理想 ONE，理想汽车在 2018 年到 2022 年完成了从 0 到 1 的发展过程，这是理想汽车建立体系、在汽车行业站稳脚跟的过程，这个过程相对漫长，我们称之为理想汽车的 1.0 时代。

通过理想 L 系列，理想汽车在 2022 年到 2023 年经历了从单一增程产品到一整套增程产品体系的变化，实现了爆款车型的持续构建、整体销量的大爆发和在 30 万以上新能源市场地位的成功占领，并且帮助理想汽车在营收和利润层面成为中国新势力头部车企，我们称之为理想汽车的 2.0 时代。

而如今，通过理想 MEGA 的发布，理想汽车正式进入到增程 + 纯电的双线产品并行作战的发展阶段，其中增程产品通过配置升级继续稳住销量的基本盘，而纯电产品则继续采取从高到低的价格下沉策略，二者之间固然有一定差异，但也有充电基础设施和供应链方面的高度协同——由此，也会给理想汽车在整个供应链体系、基础设施体系、组织体系和技术体系方面带来新的更加深刻的挑战和变化。

关于这个阶段，我们称之为理想汽车的 3.0 时代。

当然，这个阶段刚刚开始，因此理想汽车还有大量的事情要做。比如，在补能基础设施方面，理想汽车计划在未来投入超过 60 亿人民币，建设超过 5,000 个直营 5C 充电站，覆盖全国 95% 的高速和重要国道。

同时，在智能化方面，理想汽车计划在接下来的两年时间进行令人发指（范皓宇语）的投入；其中在智能驾驶方面，理想汽车 AD Max 的全场景智能驾驶将在今年上半年实现全国城市道路都能开，未来甚至还要实现「全球都能开」的目标……

这些都还非常遥远，但并非遥不可及。

对于理想汽车来说，它已经把「1 款超级旗舰 + 5 款增程电动车型 + 5 款高压纯电车型」的产品布局已经锁定在 2025 年来实现，其中这款超级旗舰已经面世——不过，在上述产品布局最终落定之前，理想汽车要先在 2024 年迎接后续发布的 L6 和 M 系列产品，并由此完成 80 万的销量目标。

从这个角度来看，MEGA 的发布，其实正是理想汽车发起 2024 年销量冲锋的发令枪；而眼下，枪声已经响起，而理想汽车的销量冲锋也已经开始。

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