赛力斯主导问界后溢价难撑，M5至M8终端让利空间将持续扩大

1. 其实我觉得目前问界最大的挑战是品牌溢价。目前市场上带华为智驾的车太多了，单靠华为智驾这一点，想占据很大市场，我感觉比较难。以前大家愿意出五六十万买问界，其实有一部分是在为华为这个品牌买单，买的是情绪价值。既然赛力斯提出主导，我感觉他们应该已经想好这一点了，很可能后面车型的价格会有惊喜#赛力斯 华为##赛力斯 问界#

新浪微博 2026-09-24 00:00:00

2. #问界新M8来了# AITO的官博透露了新车色，天幕青和苍戎绿。以往这个曝光，是余承东的活了。有点唏嘘。这次问界新M8不知道有啥改动，增配不涨价是肯定的了。虽然现在出的新问界M8，肯定还是华为全面操刀设计的，但是没有了华为宣传，问界的溢价就有可能保不住了。官方指导价可能不会降，但是店面的优惠价大概率会降，新的问界M8往下降到裸车30万级别？

新浪微博 2026-09-24 00:00:00

3. 【#余承东对四界正面表态#】 余承东发微博表示：“接下来，我们会聚焦尊界、享界、智界、尚界，让每个界都获得更加充足的资源，团队也能有更多精力把产品做细、把体验做好，让四界快速提升，利好鸿蒙智行共同发展。”这是问界合作模式更新之后，余承东首次正面表态。#余承东称四界将获得更充足资源# 目前智界汽车已经率先完成轿车、SUV、MPV主流高端市场全品类覆盖，同时多项创新技术均优先在智界车型首发落地、迭代优化，是鸿蒙智行技术创新的“先行阵地”。9月28日，智界RX和智界新R7上市。享界V8也开启预售。#余承东爆料尚界下一款新车##余承东称尚界新车定位中大型SUV# 余承东首次公开谈及尚界并披露新车信息：尚界全新车型定位中大型SUV，搭载华为最新智慧出行方案，主打新一代中产家用智能出行场景。#余承东首曝尊界SUV# 今日余承东现身合肥鸿蒙智行门店，谈及用户最关心的尊界SUV，他透露这两天正在江淮工厂参与尊界超豪华SUV量产前评审，表示产品正在加快推进，预计明年二三月份上市。这款车外观、内饰、豪华和科技配置都是超出想象，是高端用户选择的SUV里的终极之车。今天余总这个表态的意味很明显了，后续问界的车型定义，设计，营销应该都是赛力斯主导，华为基本不管了，就管剩下的四个界，而且也说了是赛力斯提出的分开。而且今天四个界都转发了余总微博，问界没转发，很明显了。以后其实既是合作关系也是竞争关系，问界的车覆盖25到70万市场，鸿蒙智行另外四个界都有布局了，今天已经透露，尊界的SUV会明年第一季度上市，这个是会抢M9的市场的，比如出一个70万的尊界SUV，那买M9的那班人，冲着华为的，就会选择尊界去了。 然后尚界也要出SUV，定位中大型SUV，那就是和问界M678是竞争关系了。赛力斯后面的压力会很大，毕竟很多人买问界是冲着华为去的，如今的问界更像是HI模式的合作，类似于岚图，阿维塔那样，车的定义，设计，营销都是车厂，华为就是赋能技术和服务，营销宣传，销售门店都不是华为负责，这个是和鸿蒙智行模式的最大差别，但是优势就是成本低，售价也可以更低，所以我觉得问界新模式以后不能再像原来定价那么高，否则不好卖。毕竟能摆进华为门店卖，能在华为发布会上宣传，这2点就能带来不少的品牌溢价。接下来就看赛力斯争气不争气了，如果真的后面干黄了，只会让大众笑话，如果能继续干成，那就证明自己的选择没错。用成绩说话，用结果说话。赛力斯有120万的老车主，这是目前他们最大的资产，如何维系好老车主口碑，如何持续创新，不断的推出新的好的产品，让消费者愿意买“赛力斯问界”的车，是后续发展的关键。加油吧，赛力斯。#斗叔聊车#

新浪微博 2026-09-24 00:00:00

4. 我个人的看法是，问界并没有脱离鸿蒙智行，它依然是“五界”里最能扛把子的那个品牌。但拿到了品牌主导权之后，赛力斯就有更多力量去营造这个品牌，或者说得直白点，能赚到更多的钱了。短期内新车的价格也不会有明显变动，因为赛力斯要保住问界的品牌调性，维持品牌的价格体系，长期来看，赛力斯主导问界还是有降本空间的。大家怎么看？#业内人士谈华为问界分家对车价影响##问界 鸿蒙智行#

新浪微博 2026-09-18 00:00:00

5. 华为不再主导后，问界未来会降价吗？

今日头条 2026-09-20 00:00:00

6. 不玩套路 直接给问界M7🚘准车主们交个底

小红书 2026-09-19 00:00:00

7. 在曲靖谈了一下午，28W+落地拿下问界M7

小红书 2026-09-20 00:00:00

8. 终于✨谈了一天，21W+落地拿下问界M6🚗

小红书 2026-09-18 00:00:00

9. 终于✨谈下来！问界M6 21w+落地开走🚗

小红书 2026-09-18 00:00:00

10. 华为不再主导，问界会迎来大降价吗？业内分析来了 随着赛力斯接手问界业务主导权，很多消费者心中冒出一个疑问：品牌运营模式调整之后，问界车型会不会大幅降价？不少持币观望的车友都在期待，能不能趁机抄底入手。 在过去的合作模式下，赛力斯需要向华为支付多项费用，包含整车售价约8%的渠道服务费、2%技术授权费，叠加零部件采购，单车流向华为体系的资金最高可达13万元。如今赛力斯拿回主导权，每年预计可以释放约23亿元成本空间，单看成本层面，确实存在降价的可能性。 与此同时，销量压力也让市场猜测品牌会用降价拉动订单。数据显示，2026年上半年赛力斯营收同比下滑7.87%，归母净亏损17.17亿元。8月赛力斯汽车销量同比下降49.68%，库存压力不小。再加上20万至40万价位区间，理想、小鹏、智界等多款搭载华为智驾的车型同台竞争，市场竞争白热化。此前问界M6就已经推出低价版本，用来争夺客户。 不过，并非所有车型都会降价，问界高端定位依旧稳固。问界M9起售价47.98万元，在2026年6到8月，连续三个月拿下50万以上车型销量冠军，月交付量稳定破万，车辆成交均价超过60万，市场已经认可这款旗舰车型的价值。赛力斯也多次表态，不会改变问界的高端豪华路线。目前品牌跻身全球豪华品牌前十，全系此前平均成交价稳定在39.1万元，用户口碑、车辆保值率都处在行业第一梯队。 大家关心的“含华量”也不用担心。赛力斯持有华为车BU引望10%股权，双方签订相关协议，问界依旧可以优先拿到鸿蒙座舱、乾崑智驾等华为最新技术，智能体验不会缩水。 综合业内判断，未来价格走势会出现明显分化。旗舰车型M9，凭借稳定的月销和独特产品定位，价格大概率保持平稳，不会出现大幅度降价。而M5、M6、M7、M8这类20万-40万区间的主力车型，大概率不会直接官宣官方降价，更可能采用终端优惠、增加配置、置换补贴等方式，变相降低购车门槛，以此拉动订单。 还有一点值得留意，如果后续中低端车型销量占比持续走高，就算M9售价不动，整个问界品牌的平均成交价也会慢慢下探。 总而言之，不要期待问界全系大幅跳水。旗舰车型价格坚挺，主流车型更多是终端让利。打算买车的朋友，可以结合自身预算，多关注门店优惠政策，理性等待，不必盲目跟风抄底。#问界 #赛力斯 #华为汽车 #新能源汽车 #买车参考

今日头条 2026-09-20 00:00:00

11. #问界单飞能解决价格问题吗#差不多一样的配置，价格却相差了一倍以上，这让问界还怎么卖？而且都是华为的自价兜底。这就是问界选择单飞的原因吧。因为只有把产品的设置权、营销权掌握在自己手里，自己才能有更多的自主权，设置出个性化的产品，针对个性化的市场。因为华为终究不是单单为问界服务，它现在还为更多的车企服务。所以现在依赖华为已经不能形成自己的特色了。所以要把自主权拿回来，这就是赛力斯目前做的一个决定，也是一个非常正确的决定。

今日头条 2026-09-19 00:00:00

12. 问界新车什么时候会正式降价?

新浪财经 2026-09-20 00:00:00

13. “含华为量”下降，50 万级的问界还能卖得动吗？

今日头条 2026-09-18 00:00:00

14. 问界降价后会和理想小鹏价格拉齐吗?

新浪财经 2026-09-20 00:00:00

15. 问界降价是否会伴随车型配置调整?

新浪财经 2026-09-20 00:00:00

16. 嘴皮子说破了，心仪价格拿下问界M8🥳

小红书 2026-09-22 00:00:00

17. 赛力斯主导后问界汽车价格会变吗

新浪财经 2026-09-23 00:00:00

18. 问界M9官方售价47.98万起,2026款全系标配ADS 5.0+6激光雷达,落地价49.4万起+FAQ

新浪 2026-09-22 00:00:00

19. 华为不再主导后问界会降价吗

今日头条 2026-09-20 00:00:00

20. 华为不再主导，问界会大降价吗？

今日头条 2026-09-20 00:00:00

21. 看到这个，有点替问界担心。 鸿蒙智行和赛力斯合作模式调整后，新浪证券发起万人网络投票活动，近69%的投票网友选择坚决不买问界，仅31%表示照买。 与此同时，接近77%的投票网友认为问界当前定价偏高，不值这个价格。 不少网友认为，潜在客户买问界，核心买的就是华为终端主导的品牌背书，但合作模式调整消息一出，大家的心态动摇了。 看到这个消息，真的替余承东难过。合作五年，先不说余承东为问界投入多少心血和时间精力，单说余总替赛力斯和问界挨的骂，互联网都是有记忆啊。 如今，虽然说余总已经事了拂身去，深藏功与名，但他绝对不会想看到自己一手带大的问界陷入如此处境的。 就像我们做父母的，有一天和儿子分家了，也永远会希望儿子的日子越过越好。 余总把问界带到现在的高度，如今接力棒交到赛力斯手上。问界未来的口碑、销量、定价怎么样，市场份额能拿到多少，都要由问界自己来证明了，华为终端已经从全链路主导变成了赋能者。#鸿蒙智行# #赛力斯# #问界# #华为“放手”后问界会好吗# #赛力斯能否独立支撑问界品牌# #华为放手后问界的品牌价值会下降吗#

今日头条 2026-09-18 00:00:00

22. 华为刚松手，七成网友就说坚决不买——问界到底值不值那么多钱？

今日头条 2026-09-18 00:00:00

23. #问界汽车的潜力有多大##作者加速成长计划#赛力斯脱离华为后的首款汽车，如果长这样，你们愿意买单吗？ 赛力斯这次拿回了主动权，意味着在车型上不再受华为的车型限制，可以做轿车了。 问界品牌主打中高端，如果问界首款轿车做成这个样，内饰功能按M9标准来做，搭配乾崑智驾，智能座舱，巨鲸电池，图灵底盘，价格控制在30-35万。 你会为赛力斯问界轿车买单吗？ #赛力斯汽车公司# #赛力斯华为智驾#

今日头条 2026-09-20 00:00:00

24. 💥内部培训收官｜新款问界M8藏着大惊喜😎

小红书 2026-09-23 00:00:00

25. 问界和华为分手，接下来新车型降价是必然。 1.前两天问界和华为分手的事情，在车圈引起热议。其实，关于问界的问题，基本上是摆在明面上的，那就是车价卖得高，但仍然亏损。举个简单的例子，比亚迪大唐和问界M9都属于大型旗舰SUV，配置方面区别不大，但一个二十多万，一个五十多万，卖五十多万的亏损，卖二十多万的反而是盈利的。 2.这种反常的现象，就是问界所面临的最大问题。不是问界不想降价，是真的降不下来，卖到这个价格了还亏损，那降价岂不是亏损更多。所以，问界所出的车型，成本就太高了。而友商都在纷纷降低成本，最后问界车型就显得没有竞争力，没有竞争力销量就下降。相比去年同期销量，问界这两个月销量几乎腰斩。 3.最终，问界实在顶不住销量下跌和利润亏损的压力，和华为开始分手。那分手之后，问界会怎么做？我认为降价是必然的。为什么降价是必然的？原因非常简单，其一，之前销量下跌的原因，就是因为价格高了。其二，之前有华为加持都卖不动了，那和华为分手，再卖原来高价，更加不好卖。 4.基于这两点原因，我认为问界接下来降价是必然的，因为不降价，基本上不可能扭转局面。所以，降价是必然，就看用什么方式降价了。降价的方式有两种，第一种就是直接在原车型上降价，比如说现在的M56789直接降价，这是第一种方式。还有另外一种方式，就是推出新车型，降价只降新车型，老车型不降价。比如说，新推出问界E56789，新车型降价。 5.我认为问界接下来降价的方式，大概率是第二种，因为，第一种降价方式风险太大了。如果问界直接让原来的老车型降价，可能这个品牌口碑直接就崩了，老车主能把问界骂死。而第二种降价方式，起码看上去比较温和一点。 6.虽然说第二种降价方式比较温和，但实际上，就算使用第二种降价方式，原来的车型基本上相当于放弃了。比如说，新推出一款问界E9纯电车型，比原来M9 便宜十几二十万，配置各方面甚至更先进，那M9还卖不卖了？虽然说，表面上看老车型没有降价，但实际上，相当于老车型基本上放弃了。 7.其实，在其他品牌里就有比较现成的例子。比如说理想，理想的情况和问界就很像，理想原来的L系列车型，卖得也是有溢价的。后来销量上不去之后，理想新出了i系列车型，i系列车型的产品力明显比L系列更好，但价格更低。所以，原来的L系列，以后销量可能更低了，慢慢理想就以i系列为主流了。 8.当然，对问界来说，最好的办法是既能保住老车型，又能卖好新车型。但是我认为，理想很美好，现实很骨感，这种想法想想可以，现实中几乎不可能实现。为什么不可能实现，看看现在的9系旗舰SUV市场卷成什么样子了，问界想发一款能卖好的新车型，必须要拼尽全力才行，不仅在配置性能产品力上要拼尽全力，在价格上也要拼尽全力。这样一款产品力和价格都拼尽全力的产品，必然导致原来的老款车型不太好卖了。 9.综上分析，新车型降价是必然的，老车型想保住是很难的。但要想保住老车型，也不是一点办法没有，办法还是有一个的，那就是给老车型使劲加配置加技术。但M9原本配置就几乎加到顶了，想再加的话，确实得好好想想还能加哪些。 10.分析了这么多，接下来问界的策略已经很清晰了，那就是推出低价有竞争力的新车型来拉销量，然后使劲升级原来老车型，让老车型对得起它们的价格。这就是我认为问界接下来的基本思路，最后问界会不会这么走，静观其变吧。

今日头条 2026-09-19 00:00:00

26. 问界从华为店里搬出去了。明年1月1号起，你在华为专卖店再也看不到问界的车了。 这事儿不是空穴来风。经销商已经收到通知了，明年开始门店二选一，要么专门卖问界，要么只卖华为店里的其他四款车（智界、享界、尊界、尚界），不能再混着摆了。 更早一步，9月15号鸿蒙智行已经官宣了：问界以后的产品、营销、渠道全归赛力斯自己管，华为退到后面只提供技术。翻译成人话就是，问界从"华为亲儿子"变成了"赛力斯自己的孩子"。 为什么突然分家？说穿了就是钱。以前问界每卖一台车，要把车价的10%交给华为。两年多下来，赛力斯已经给了华为上千亿。去年还赚59个亿，今年上半年直接亏了17亿。这10%的渠道费，赛力斯扛不住了。 现在新合作模式，8%的渠道费免了，只留2%的技术授权费。每台车能省下不少成本。 已经买了问界的人别慌，官方说了售后和OTA权益不变。但有两件事得留意：一是以后去华为门店保养维修可能不方便了；二是二手车保值率，少了华为光环加持，可能会受点影响。 还没买问界的人，也别因为这事观望太久。车本身没变，智驾和座舱还是华为的。只是从"华为帮你卖"变成了"赛力斯自己卖"，价格可能还更便宜。 #问界 #华为 #新能源汽车 #买车 #赛力斯 #鸿蒙智行 #民生

今日头条 2026-09-19 00:00:00

27. 34年老司机：华为不再主导问界，普通人该不该等降价？

今日头条 2026-09-21 00:00:00

28. 问界专属专营，赛力斯康波回应用户和市场关切

今日头条 2026-09-20 00:00:00

29. 随着合作模式调整，华为不再主导问界的整车业务，不少准备买车的朋友，都在关心问界车型后续会不会迎来降价。 短期来看，官方直接大幅降价的可能性不大。品牌需要稳住自身定位，贸然下调指导价，会伤害已经购车老车主的车辆保值率，也会让潜在买家持续观望，等待新一轮降价，反而拖累整体的销量。但线下门店的优惠空间，会比之前变得更大，不同车型、不同时间段，会推出不一样的购车福利。 长期价格走向，要看市场竞争还有供应链成本两大因素。赛力斯接手运营之后，可以自主优化供应链，降低整车的生产成本。新能源市场竞争一年比一年激烈，同价位的竞品不断推出新款车型。如果后续销量压力变大，新款不一定直接降价，也有可能选择增配不加价，用提升配置的方式提高产品性价比。 很多人会误解这次调整，以为问界不再搭载华为相关技术。其实鸿蒙座舱，智能驾驶这些核心技术依旧保留，已经购车用户的各项权益，售后维保服务都不会受到影响。只是运营主体发生变化，从华为全链路运营，转为赛力斯自主负责。 打算入手的消费者，不能只盯着降价这件事。过去很多人选择问界，看重的就是华为的品牌加持。模式调整之后，车辆竞争力更多依靠产品本身。想要购车不用盲目等待大幅度降价，可以持续关注门店的置换补贴，限时购车政策。#爆料# #热门#

今日头条 2026-09-20 00:00:00

30. 问界要跟华为“分家”？别急，这事儿没你想的那么简单。 问界要从华为门店里搬出去，2027年元旦正式分网卖车。 有人说这是“闹掰了”，有人说这是“独立了”。事情到底怎么回事，对普通买车的人又有什么影响？ 经销商确实收到了通知，从2027年1月1日起，问界会从鸿蒙智行和华为专卖店里拆出来。到时候经销商自己选：你是接着卖鸿蒙智行剩下的四个品牌，还是单独卖问界，两边不绑死。 华为商城上的品牌排序也动了，问界从原来的靠前位置挪到了最后。 还有一份内部函件在流传：以后问界经销商签合同，对方不再是华为终端，而是换成赛力斯。 听着像是要各走各的路了。但有一点很多人没搞清楚——问界并没有退出鸿蒙智行。 不是分家，是换了种合作方式。 以前华为在问界身上管得特别多，从车怎么设计、怎么宣传、在哪卖，到售后怎么做，都深度参与。以后这些事主要交给赛力斯自己拿主意，华为更专注把智能座舱、自动驾驶这些技术做好。 说白了，从“华为带着你卖”变成了“华为给你供技术，你自己操盘”。 已经买了问界的车主不用担心，该有的服务、该有的升级，都不会断。 华为这步棋，其实早有苗头： 把问界放出去，不一定是合作出了问题，更像是华为这套模式跑通了，要给更多车企腾位置。 就在同一时间，岚图的董事长公开说，对现在跟华为的合作模式挺满意。还有行业消息说，玛莎拉蒂的母公司Stellantis也在跟华为谈，打算搞两款纯电车，放在合肥的尊界工厂生产。 看出来没有？华为在做一件事：从“深度绑定一个品牌”转向“给多个品牌供方案”。 问界是第一个被华为亲手带大的，现在它长大了，可以自己跑了。华为腾出手，好去带更多新伙伴。 这事听起来是车企之间的商业调整，但跟买车的人也有关系。 往好处想，问界独立以后，定价、促销、服务响应可能会更灵活，不用什么事都层层报批。赛力斯自己操盘，对市场的反应速度理论上会更快。 但反过来，以前逛华为店顺便就能看问界，流量是现成的。独立之后，问界得自己找客流、自己建渠道，这个落差不是一下子能补上的。 对华为来说也一样。把技术开放给更多车企，盘子能做得更大，但品牌之间也会形成竞争。都是用华为的技术，凭什么买你不买他？这道题迟早要答。 很多人一看到“拆分”“独立”就觉得是闹矛盾了。其实在商业世界里，分开有时候不是翻脸，而是成熟。 问界需要从“华为带大的品牌”长成“自己能扛事的品牌”，华为也需要从“带着一个跑”变成“搭好台子让大家一起唱”。 2027年门店正式分开那天，不是终点。是两方重新定义彼此关系的起点。 至于最后谁能跑得更好，现在下结论还太早。咱们当消费者的，就盯着一件事：车是不是更好用、价格是不是更实在、服务是不是跟得上。 你觉得问界门店独立运营之后，对普通消费者影响更大的是好处还是坏处？为什么？ 风险提示： 本文为科技行业科普，仅客观梳理公开行业动态，不构成任何投资、理财及商业建议。文中Stellantis与华为合作消息属于行业报道，尚未经双方官方正式确认。 信息来源：快科技、每日经济新闻、36氪 #问界 #鸿蒙智行 #华为汽车

今日头条 2026-09-20 00:00:00