13. 中国车企固态电池领域主要突破
一、比亚迪(弗迪电池|硫化物‑卤化物复合路线)
1. 建成国内车规级硫化物全固态中试产线(2GWh),完成全套车规级严苛验证,通过高温、极寒、撞击、针刺测试,电芯400Wh/kg级别,-30℃低温放电保持率高,针刺不起火。
2. 重庆20GWh固液混合产线动工,半固态2026四季度优先搭载仰望、汉L系列;全固态规划2027年小批量示范装车,高端车型先行,大规模量产2030年以后。
3. 大量自研电解质、硅碳负极工艺专利,采用刀片电池结构兼容固态电芯。
二、蔚来(与卫蓝新能源合作|半固态)
1. ET9搭载150kWh高阶半固态电池包,系统能量密度约360‑400Wh/kg,支持换电模式,已经实现实车交付,CLTC续航突破1200km。
2. 同时布局硫化物全固态预研,依托换电体系,未来固态电池可直接迭代电池包,不需要更换整车。
三、东风汽车(自研混合固液)
1. 自研350Wh/kg混合固液电池,完成极寒冬测,零下30℃容量保持率72%,完成数百万公里路测。
2. 2026四季度奕派eπ007实现批量上车;年底计划示范运行100台固态样车;同步预研500Wh/kg硫化物全固态体系。
四、广汽集团(因湃电池)
1. 建成大容量全固态电池中试产线,车规级全固态电芯试制完成,400Wh/kg级别。
2. 2026年启动小批量装车试验,优先昊铂高端系列;2027‑2030逐步小规模落地,氧化物+硫化物双线并行。
五、上汽集团(绑定清陶能源|氧化物半固态)
1. 实现半固态电池下放到家用车型,MG4安芯版成为较早10万级半固态量产车;智己L6光年版已经大规模交付,CLTC续航1002km。
2. 全固态样车已经完成测试,规划2027小批量试装。
六、奇瑞汽车(犀牛电池)
1. 犀牛电池矩阵:2026年固液混合电池装车;全固态电芯实验室400Wh/kg,远期目标600Wh/kg,目标续航1500km。
2. 0.5GWh全固态中试线落地,2027年开展全固态上车验证,针刺测试电芯温升极低,主打高安全。
七、吉利集团(多路线并行)
1. 聚合物、硫化物、卤化物复合多路线研发;完成全固态电池包样件与实车路测,针刺电芯温度极低,低温性能改善明显。
2. 计划2026电池包下线验证,2027试点装车,优先极氪高端系列。
八、中国一汽(硫化物固态关键工程突破)
1. 解决硫化物固态最大痛点:固态电芯需要巨大夹紧压力;研发离子弹性体界面,把工作压力从20MPa降至5MPa,大幅降低整车电池包重量与结构成本,属于全固态走向量产的关键工程突破。
行业整体三大核心突破总结
1. 半固态实现商业化落地:中国是全球半固态装车规模最大市场,高端车型已经可买到,正在逐步向20‑30万价位下探。
2. 全固态从实验室走向车规中试:国内多条硫化物、氧化物车规级中试产线投产,不再只停留在实验室数据,完成撞击、高低温、老化整车级验证。
3. 路线多元化:硫化物、氧化物、聚合物同步攻关;整车厂不再单纯外购电池,自建电池研究院、中试线,掌握固态电芯整车集成能力。
风险提示
1. 全固态电池良品率、成本、固‑固界面循环衰减仍有巨大难题;2027是小批量示范,不是大街上随处可见的民用大规模量产。
2. 很多企业处于送样、中试、样车测试,不等于大规模订单落地。
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