当前位置：

社区首页

汽车消费

汽车整车

新能源车

AIGC文章详情

华为退出问界前台，赛力斯接管五大主导权，老车主权益如何保障

源自159位全网作者

13:25

精选参考来源

问界车主脱离华为也不用慌！保养还得看东风娘家人！问界脱离华为，最慌的是老车主，首先二手价格直接血崩了，有二手车商的朋友说这波车价至少亏两万，本来收的m9还有点利润这次真砸手里了！背时！不过好在保养方面，问界娘家人对问界不离不弃，很多小配件，比如摆臂，气压感应器，喇叭很多都是通用的，自己买回来找个路边小店倒腾下也不是不行哈哈！

智车百晓生 2026-09-17

来自今日头条

华为和问界，不是分手的分手

小象AI 2026-09-16

来自知乎

全部
来源

内容由AI生成

1. 问界车主脱离华为也不用慌！保养还得看东风娘家人！问界脱离华为，最慌的是老车主，首先二手价格直接血崩了，有二手车商的朋友说这波车价至少亏两万，本来收的m9还有点利润这次真砸手里了！背时！不过好在保养方面，问界娘家人对问界不离不弃，很多小配件，比如摆臂，气压感应器，喇叭很多都是通用的，自己买回来找个路边小店倒腾下也不是不行哈哈！

2. 华为和问界，不是分手的分手

3. #作者加速成长计划# 该怎么说呢？早前，赛力斯问界算得上是华为的亲儿子，华为几乎把全部资源都倾斜给了赛力斯问界，虽说鸿蒙智行旗下还有智界、享界、尊界、尚界几个品牌，可它们的市场销量似乎始终没能达到预期目标。此番赛力斯收回问界汽车的主导权，华为并没有和赛力斯“分手”，只是从台前转向了幕后赋能，智能座舱和辅助驾驶ADS依旧由华为提供技术支撑。整体来看，赛力斯靠着华为的全面赋能，已经把问界这个品牌的名气打了出去。从问界的销量表现来说它无疑是成功的，后续就要看赛力斯能不能顺利从华为手中接下接力棒，守住甚至超越此前的亮眼成绩。华为这次的战略调整，是要把更多精力放到其余四个品牌上，加快它们的品牌成长步伐。

4. 鸿蒙智行和问界的合作关系，算是随着官博的发文正式尘埃落定！对于当前车型的理想就是，赛力斯之前一直强绑定华为，大家也认为赛力斯就是华为的亲儿子，但这种资产模式一吹出来，那亲儿子地位就不攻自破。很多人买问界就是追求纯粹的华为赋能，但现在看来也是空中楼阁罢了！部分二手车的天也要塌了。老款的问界靠着华为还是有一些溢价的，现在这种独特的稀缺性减少了之后，用户可能更多的选择鸿蒙智行的其他车型！

5. “有界选界”的意思是只要你考虑了问界汽车，那就选它，会很符合您的气质，不仅因为它是华为鸿蒙智行旗下最亲的“长子”，也是鸿蒙智行里面销量最高的品牌，经过了大量验证。但是随着新公告的发布，华为对问界“参与赋能”，其它都撂给赛力斯，那么问界的路在何方，确实要打个问号。#赛力斯 #中国汽车品牌 #问界 #鸿蒙智行 #华为赋能

6. 问界不姓 \

7. 问界这个牌子，以后归赛力斯自己管了。九月十五号官方发了说明，产品定义、品牌营销、渠道和服务，都交回给赛力斯。这件事的分量，不在谁说了算，而在于过去那套合作方式要改写了。当年问界能从零起步，靠的是把车摆进对方的门店里，借着现成的流量和口碑走量。现在要自己走路了。品牌怎么讲、用户怎么维护、渠道怎么铺，这些以前有人代劳的活，都得重新搭班子。省下来的费用，得拿来养这支队伍。还有一本账要算。赛力斯今年上半年是亏损的，而去年同期还在赚钱，在这样的时间点上把主动权接过来，压力其实不小。做成了就是真正的独立品牌，做不成就是成本降了、销量也跟着降。已经提了车的人，权益和售后官方说保持不变，这一点可以放心。但我更关心的是，三年之后这台车的二手价格，还认不认那个曾经让它名声大噪的名字。你觉得问界脱离原来的体系之后，还能卖得动吗？

8. 新问界：华为后退，更像供应商了

9. 当问界成为“让界”，余承东：我对你最后的爱，是放手

10. 问界这车卖得火，谁心里都清楚，大家奔的就是华为那块金字招牌。现在好了，赛力斯把供应链采购权往回一收，这架势看着像是要“翻身做主”，但我心里总觉得有点发虚。 “华为盯着的时候，贵确实是贵，但东西确实硬气。” 现在赛力斯自己挑供应商，张兴海虽然嘴上喊着标准不变，可真到了成本压力压得喘不过气的时候，这标准还能守得住吗？毕竟省下来的每一分钱，都得看能不能转化成质量。这账其实很好算，问界卖的是华为的智驾和座舱，车壳子底下要是变了味，消费者又不傻。 “别到时候为了省那点成本，把辛苦攒下的口碑给砸了，那才是真赔了夫人又折兵。” 赛力斯想搞轿车、MPV甚至越野，野心是不小，但步子迈大了，供应链要是跟不上，这牌子还能不能撑得住现在的溢价？你们觉得，没了华为那股子死磕品质的劲儿，问界这车还能保证现在的水平吗？#华为##上海问界M7# #赛力斯股价腰斩# #赛力斯港股跳水#

11. 华为退到幕后，问界车成“东风小康车主”了？ 9月15日，鸿蒙智行正式确认：问界仍然留在鸿蒙智行，但以后产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系，全部改由赛力斯主导，华为终端参与赋能。也就是说，问界还在华为体系里，但华为和赛力斯的关系发生了重要变化，方向盘交给赛力斯自己把握了，华为车主一夜之间变成“东风小康”车主。体现在资本市场，消息一出赛力斯股价跌超5%，市值蒸发42亿元。过去几年，问界最特殊的地方是华为参与得足够深。华为不只是提供智能驾驶、鸿蒙座舱，而是从产品怎么定义、车怎么卖，到门店怎么开、品牌怎么做一路参与。现在将最核心的五项经营职能同时转给赛力斯，甚至渠道端也换了主体：9月16日起，经销商综合服务协议签约主体转向赛力斯相关公司，新订单的综合服务费也由赛力斯负责结算。早期赛力斯作为一家名不见经传的新能源品牌，与华为的合作可谓一拍即合，问界也一度成为华为旗下最大的爆款品牌，但对于赛力斯而言，这样的模式付出的成本太高，需要缴纳高昂的技术授权费以及渠道服务费。赛力斯也一直处于高营收低利润的状态。如今成功建立起高端新能源品牌认知后，赛力斯和问界需要自己独立了。但未来依旧会面临消费者的灵魂拷问，比如如果品牌、产品、营销、渠道都逐渐由自己主导，消费者买问界，到底是因为“华为”，还是因为“问界”？对于类似的合作调整，华为也有自己的打算，鸿蒙智行不只有问界，还有智界、享界、尊界和尚界，华为官方特意强调，另外“四界”仍然保持华为全流程主导。将一个已经跑成熟的品牌能够逐渐交还给车企，华为未来能把更多精力投入其他仍需要扶上马的品牌。这样看，鸿蒙智行未来可能不只有一种固定合作模板。华为负责把品牌从0带到1，车企决定最终能不能自己从1跑到10。问界现在就进入了品牌的第二阶段。

12. 问界改由赛力斯主导，仍然是鸿蒙智行成员之一 | 大鱼财经

13. 华为发布声明：问界合作模式将由赛力斯主导，华为继续赋能

14. 问界从“亲儿子”变“第四”，华为最新技术还能首发吗？

15. 华为“放手”问界？别被“脱离鸿蒙智行”的传言带偏了

16. 华为问界退场，只剩下赛力斯问界？网友：亲儿子养大了，要分家了

17. 问界品牌归赛力斯，为何每卖一辆车仍要给华为约13万？

18. #问界与鸿蒙智行双双回应“分手”#传了一整天的"分手"传闻，9月15日傍晚等来了两份声明。问界和鸿蒙智行几乎同时发文，措辞高度一致：问界没走，还是鸿蒙智行的人，但从即日起，产品定义、设计、营销、渠道、服务全部转由赛力斯主导，华为终端从"全流程主导"退到"参与赋能"。经销商当天就收到通知，9月15日起产生的订单，综合服务费结算直接归赛力斯管。这不是分手，但确实是"分家"。回顾问界的崛起路径，华为几乎是手把手把它带大的。从产品定义到门店选址，从余承东亲自站台到鸿蒙智行渠道独家销售，问界M9能卖到50万级豪车销量第一，靠的就是华为全链路深度绑定。很多车主买问界，买的就是"华为"两个字。现在华为突然从台前退到幕后，市场第一反应是紧张——没有了华为的全流程主导，问界还能继续卖爆吗？这个调整其实早有伏笔。鸿蒙智行旗下现在有五个"界"：问界、智界、享界、尊界、尚界，覆盖了20万到百万级全价位段。华为的资源就那么多，不可能永远只围着问界转。智界背靠奇瑞、享界背靠北汽、尊界背靠江淮、尚界背靠上汽，每一个都需要投入。问界作为最成熟的品牌，先"断奶"独立，符合华为的整体节奏——把成熟品牌交给车企自己跑，腾出精力孵化新品牌。对赛力斯来说，拿回主导权是好事也是考验。好处是利润不用再和华为深度分成，产品决策不用层层审批，品牌可以按自己的节奏走。考验在于，过去几年赛力斯在产品定义、渠道管理、品牌营销上对华为依赖很深，突然自己挑大梁，团队能不能接得住，渠道从华为体系"转会"后服务标准会不会打折扣，这些都需要时间验证。两份声明都反复强调一句话：所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。这句话是说给存量车主听的，也是说给观望中的潜在买家听的。问界M9累计大定已经超过数十万台，这批用户的口碑直接决定品牌后续走向。如果服务出现断档，伤害的不只是问界，还有鸿蒙智行整个体系的信誉。还有一个细节值得琢磨。消息刚出来时，华为智选车产品总监彭磊一度辟谣说"假消息满天飞"，结果当天下午就官宣了。说明这次调整在内部推进很快，各方口径还没完全统一就被媒体提前曝光，也从侧面反映出合作模式的变化涉及利益重新分配，博弈并不轻松。从行业角度看，这是华为智选车模式的一次标志性转折。华为不可能永远当"代驾"，车企也不可能永远交出方向盘。问界从"华为的孩子"变成"赛力斯的孩子、华为的学生"，这条路能不能走通，直接影响后面四个"界"的命运。你觉得问界拿回主导权后，还能守住50万级销冠的位置吗？华为退居幕后，你买车还会认"华为"这个标签吗？评论区聊聊。

19. 各位问界车友，我是M7老车主，刚看完鸿蒙智行这份合作公告，第一时间跟大家聊聊核心变化。简单一句话，问界没变鸿蒙大家庭身份，但以后产品、设计、销售、售后体系，由赛力斯主导，华为只做技术赋能。很多人第一反应：是不是“华为离场”？划重点！官方明确说了，咱们老车主已有的权益、后续维保服务，完全不受影响，这点大家可以放心。这不是分家，但是权责的重大切换。未来新车的产品规划、门店服务，主导方换了。华为继续输出智能技术，但不再全盘操盘。很多车友最关心的：后续新车品质、OTA迭代节奏，会不会有变化？咱们持续观望。但对于已经提车的老车主，现有车辆的服务承诺不变。合作模式调整是产业选择，咱们车主最看重的，永远是用车体验和售后保障。大家怎么看这件事，评论区聊聊。 #问界汽车合作升级 #问界汽车服务升级 #又被问界圈粉了

20. 问界汽车：将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式

21. 问界与鸿蒙智行，左手右手各打各的算盘

22. 这几天，汽车圈最劲爆的新闻，非东风小康拿回问界的经营权莫属！面对新能源汽车，准车主越来越理性，不再听余大嘴忽悠，也不再被“**情怀”绑架，造成问界品牌销售下滑，属于东风小康的利润越来越少，而华为拿走的那部分钱一分不少！这次东风小康拿回问界品牌的产品、营销、销售、售后的主导权对各方的影响到底有多大？华为： 1、从问界品牌得到的钱肯定变少了； 2、更多的精力去打理其他几个“界”。东风小康： 1、要忙起来了，毕竟以前有华为主导，现在有他接手，人员不会大批量增加，忙起来是肯定的； 2、利润不见得提升，毕竟很多人买问界是奔着华为影响力去的，销量继续下滑、价格下探是必然的！ 3、不用再给华为交巨额的技术服务费！车主： 1、问界汽车价格下探，准车主受益； 2、保值率大幅下降，老车主利益受损；供应链： 1、成本承压，零部件价格将会大幅度下降，肯定有不少供应商退出； 2、口碑下滑，以前可以说给华为供货，现在只能说给东风小康供货，口碑肯定不一样！总之，有利就有弊，总之，问界以后不再高高在上，成为一个平价品牌！这对东风小康是机遇也是挑战！不知道年底东风小康张总能不能笑得出来？ #赛力斯#

23. 问界从“亲儿子”变客户，智驾为何反倒没降级？

24. 官宣：华为与赛力斯合作模式调整，问界品牌专属专营

25. 问界探索新模式，四界迎来资源聚焦

26. 鸿蒙智行就问界合作模式发布声明：该品牌将由赛力斯主导

27. #华为赛力斯问界归属变动##鸿蒙智行##问界与鸿蒙智行双双回应“分手”# 问界现在迫切的就是让车主相信只是重新划分了主导权，而不是真的分家。然后问界掌握主导，质量不会降低或者降低很少，但是可以推出更多性价比车型。目前来看，问界必定会降价保量，M9很可能保不住现在的溢价，当初让车主捏着鼻子，一边嫌弃M7、M8价格太高，一边下单的情况未来也不会出现了。这种事情，享界S9已经展现过一次了，降价并不一定能够保持销量，对此，比亚迪汉唐更是有话说。

28. 问界主导权转给赛力斯，聊聊已订已提车主的去留

29. 华为和赛力斯“和平分手”：问界不再是唯一亲儿子，但也没被赶出家门

30. 华为赛力斯合作模式调整华为"轻资产"退半步赛力斯主导问界

31. 问界，这个曾经的华为嫡长子，现在真的要慢慢分家了。之前鸿蒙智行里，问界一家扛下85.3%的交付量，7月数据直接掉到只剩45%，剩下的份额全被尚界、智界、享界、尊界分走，说白了，就是华为把之前全压在问界身上的资源，匀给了新的“几界”，从单扛变成五界平摊。现在问界的销量，还靠60万级别的M9硬撑，单月交付9639辆，几乎追平M6、M7、M8三款中端车的总和，30-40万区间的车型全哑火。赛力斯，上半年亏了17.17亿，二季度单车亏超2万，再加上存储芯片涨5倍、碳酸锂从8万/吨飙到18万/吨，每台车成本，直接多了1.5到2万。赛力斯，转头拉着字节、宁德时代、重庆国资砸66.7亿重构股权，连蓝电科技都改名叫赛豆科技，摆明了要跳出华为光环自己走。华为没了问界，还有整个鸿蒙智行底盘，问界没了华为的独家buff，和其他几界站到同一起跑线，往后的日子，真的不好说啊#问界#

32. “问界”权、责、利重新划分：主导权易主，华为和赛力斯合作生变

33. 问界与鸿蒙智行双双回应「分手」

34. 最新消息:问界合作模式重大调整

35. 网传问界归属变动实为合作模式升级！问界并未脱离鸿蒙智行。2024 年赛力斯 25 亿收购问界全部商标专利，完成品牌资产交割，满足品牌与生产商合一法规。2026 年 9 月转为赛力斯主导、华为技术赋能的轻资产模式，华为聚焦智驾座舱输出，资源倾斜智界、享界、尊界以及尚界这些品牌#华为赛力斯问界归属变动# #华为赛力斯合作模式调整【来自懂车帝车友圈】

36. 【鸿蒙智行：问界将由赛力斯主导，华为终端参与赋能】9月15日，鸿蒙智行发布《鸿蒙智行关于问界合作模式的说明》，回应华为与赛力斯合作模式变化一事。声明称，问界由华为与赛力斯联合设计打造，凝聚着双方团队、产业伙伴的共同努力，也是跨界融合与产业升级的重要成果。问界仍然是鸿蒙智行大家庭的成员之一。即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。https://app.dahecube.com/nweb/news/20260915/287053n17027a99dc5.htm

37. 鸿蒙智行调整问界合作模式，赛力斯主导品牌运营

38. 突发！华为、赛力斯合作调整：赛力斯主导问界！ #媒体原创 9月15日，针对鸿蒙智行与问界合作模式的调整，鸿蒙智行回应称，问界仍然是鸿蒙智行的成员之一。即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。此次调整不涉及鸿蒙智行其他品牌，尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式。（来源：北京商报记者蔺雨葳）#华为赛力斯合作模式调整 #问界 #华为

39. 华为退居幕后，赛力斯走向台前：问界合作模式大调整，不是分家！

40. 问界合作模式变了，用户该不该慌？官方或许已经给出答案了

41. 全网最全梳理：问界、华为分家，各方利益的影响预判，华为品牌竟然是赢家？

42. 华为赛力斯合作模式调整，必定会对问界的销量产生打击，问界=华为，问界要做的是证明自己的含华量远高于境系列，以及趁着现在热度还在，出一些爆款车型，关键就是小改款M7、M8能够足够吸引人了，还有能否出几款爆款车型（20万左右）。问界的溢价，华为的助力是毫无疑问的，问界本身的溢价能力有多少，需要赛力斯自己考虑了，至少M8、M7如果保持之前的溢价来定价，客户显然是不认的。当然，目前最大的问题是保持M9，如果M9大跌，后续尊界、享界，甚至是智界都要抢占M9这个生态位。另外，我估计这件事可能带动G9的销量，但不会太多，毕竟属于小众车型。M9若是保持不住现在的态势，享界未必不会出G9L或者直接出正儿八经的家用兼商用9系SUV。最大利好应该是尊界吧，尊界已经站稳高端，问界降低含华量，将来尊界M900（暂定），未必不会出M680，甚至是M480，直接和M9竞争。目前来看，尊界SUV大概率会出类似680的平销车型，60多万的价格，这是肯定会影响到M9的销量。 #华为赛力斯问界归属变动#

43. 问界单飞，智界走上前台！赛力斯双品牌布局到底怎么回事

44. 鸿蒙智行发布问界合作模式说明将探索新合作模式

45. 鸿蒙智行：即日起，问界将探索新合作模式

46. 官宣大变天！问界换操盘方，模式变更下的机遇与风险并存

47. 问界的天塌了？作为问界M7车主，我不认为问界的天塌了，这次合作模式变更只是华为将主导权转给赛力斯，并不是华为撤场，问界依然是鸿蒙智行五界之一，华为全套智驾、座舱都还在，华为也会持续赋能。况且经过与华为深度合作五年，赛力斯已经不是以前的小康了，华为五个界都是华为主导，为什么问界最成功？这本身就跟赛力斯有很大关系，如今主导权交到赛力斯手里，问界的天不会塌。以上仅是个人观点，如有异议请友善讨论或者直接划走。 #问界 #华为与赛力斯合作

48. 从华为主导到赛力斯主导：问界的品牌成年礼

49. 问界合作模式调整：赛力斯主导全链条，华为赋能

50. 鸿蒙智行：即日起问界体系由赛力斯主导华为终端参与赋能

51. 问界合作模式调整！鸿蒙智行：其他品牌不涉及

52. [流言板]鸿蒙智行发布关于问界合作模式的说明

53. 华为问界合作迎来新变化，全新合作模式已经正式落地

54. 问界关于鸿蒙智行合作模式的说明

55. 问界与华为合作模式调整：赛力斯主导赋能新阶段

56. 问界与华为的合作，换了一种跑法。9月15日17时，鸿蒙智行发布关于问界合作模式的说明称，即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。说明同时表示，问界仍然是鸿蒙智行大家庭的成员之一>>https://api.jinantimes.com.cn/h5/xhh-app/#/content?catid=342&id=5317875（编辑：孙菲菲）

57. 问界回应鸿蒙智行合作模式调整：仍是鸿蒙智行大家庭核心成员之一