2026年伊始，一场史无前例的降价潮席卷豪华车市，宝马、奔驰等品牌降幅近半。这不仅是购车窗口期，更揭示了汽车市场格局的深刻变革与定价权的转移。
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宝马带头打响价格战，31款车型官降，旗舰i7直降30万。
奔驰、奥迪等豪华品牌跟进，多款车型降幅近50%，集体跌落神坛。
市场平均降幅达14.9%，创近六年新高，燃油与新能源车均未能幸免。
中国品牌占据高端新能源80%市场，传统豪华品牌溢价能力正在削弱。
消费者购车建议：警惕低价陷阱，关注保值率，可待二季度再决策。
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这场突如其来的降价，并非简单的市场促销，而是一场关乎生死的结构性调整，背后是整个汽车工业的代际更替。
降价有多猛
2026年元旦，宝马率先发难，旗下31款主力车型价格下调，旗舰纯电i7 M70L直降30.1万元，降幅惊人。随后，奔驰EQS终端优惠超16万元，降幅高达49%，凯迪拉克XT5限时官降15万元，CT5售价逼近20万大关。
根据乘联会数据，当月乘用车市场平均降幅达14.9%，创近六年新高，平均每车降价3.7万元。无论是均价25.3万的新能源车，还是23.8万的燃油车，均被卷入这场史无前例的价格战。
为何先崩盘
这场危机的根源，在于高端市场竞争格局的颠覆。2025年数据显示，30万以上的高端新能源市场，中国品牌已占据超80%份额，并且大量用户从BBA等传统豪华品牌转化而来。
麦肯锡报告指出，中国消费者的购车逻辑正从“品牌导向”变为“价值导向”，年轻高收入群体更看重智能化与技术体验，传统豪华品牌的品牌光环迅速褪色。购置税政策调整则成为压垮骆驼的最后一根稻草。
消费者何为
面对低价诱惑，消费者需保持冷静。大幅降价也意味着原定价存在巨大水分，车辆保值率将成为未来出售时必须面对的现实问题。例如，降价49%的奔驰EQS，其二手市场表现难以预料。
专业机构建议，2026年第二、三季度可能是更优的购车节点。届时市场竞争将更加充分，车企为冲刺半年业绩，价格有望进一步松动，真实的市场承受能力也将清晰显现。
豪华品牌的集体降价，是中国汽车工业崛起的必然阵痛。定价权正逐步回归消费者手中，一个全新的市场格局已经开启。
