纽北的计时房，这个11月被一个"没上官方榜单"的成绩搅动了。11月4日，第二代小米SU7 Ultra架着巨型尾翼现身纽北测试，现场手动估时约6分58秒，尚未获得官方认证。而这6:58，正好卡在小米自己现款的7:04.957和四门量产车榜单榜首之间，与榜首慢了2.47秒。榜首那行名字，是保时捷Taycan Turbo GT，6:55.533。36氪小红书小红书微博
纪录的三轮战，得从头翻账本。2023年，Taycan Turbo GT跑进7:07.55；18个月后，纪录被小米SU7 Ultra以7:04.957超越。转折在2026年5月，保时捷研发车手Lars Kern驾驶带Manthey套件的Taycan Turbo GT，把成绩直接钉到6:55.533。这一圈比小米快了9秒，比标准版Taycan的前代纪录缩短12秒，重回"纽北最速量产纯电车"榜首。小红书小红书微博微博
这份"不甘心"早就写在明面上：官方测试车手Lars Kern多次夜间冲刺，甚至因高速损坏尾部。而Manthey套件不是原型车，是能下订的升级方案：空气动力学升级件、定制轮圈轮胎、加大前刹车卡钳、重新调校的悬架与动力输出程序。它在200km/h时速下的下压力从95kg提升到310kg。更硬的是连跑能力：Lars Kern曾驾驶Taycan Turbo GT在上海国际赛车场连续刷10圈，平均圈速2分20秒。刷一圈是考试，能一直跑才是本事。小红书知乎微博微博
但如今，护城河外多家围观，报出来的数字却都不算数：新款小米SU7 Ultra约6:58是手动估时、未经官方认证。网上流传的腾势Z赛道版6分50秒964，同样没进官方计时表。科尔维特ZR1X的6分49秒属于燃油车组别，不是一桌菜。评论区比赛道还热闹：“保时捷确实无法容忍纽博格林的第一名不是自己”，“记录就在那里，说白了就是给人破的，谁有能力谁上”。36氪知乎知乎小红书小红书
对保时捷来说，圈速是光环，也是价签：2027款Taycan中期改款，美版后驱起售价111900美元，约合人民币75.7万元。知乎
这轮改款明摆着还在围着赛道转：105kWh高性能蓄电池全系标配。而Manthey赛道套件在Taycan Turbo GT上首次可以从工厂直接订购，当作原厂选装件来看待。知乎微博
挑战者自己也没少挨打：初代SU7 Ultra以52.99万元定价打爆市场，全年销量超1.5万辆。36氪
前舱盖、马力上锁等争议发酵后，销量一路回落，9月上险量只剩50辆。36氪
差距2.47秒。保时捷会不会再加码、小米的6:58能不能转正，纽北这盘棋的下半场，2027年见分晓——在秒数上，不在口水里。
