2018年Urus刚进中国时，落地价普遍300万起步；如今车商喊出的行情是"URUS跌破170"——2020年上牌、跑了4万公里的二手车，170万不到就能开走，2018、2019款更是160万上下就能拿下。“史上最便宜的兰博基尼”，门票被一年年砍半。小红书
先说你能摸到的价
新车这边，Urus SE官方指导价约297万，但车商在公开主推"260万提最新款Urus、310万提26款Urus SE"，9月更有"SE行情优惠60万"的说法在流传。微博小红书小红书
二手这边，一位手握10台实车的车商11月给出了行情参考（实际成交通常还能再砍5–15万）：2018-2019款163–180万；2020-2021款180–200万；2022款S版210–249万；2023款S/Performante 218–270万；2024-2025准新车252–369万。一句话：老款和它"当年的落地价"比，便宜了一半不止。小红书
为什么跌这么狠
其一，进口车大盘在塌：9月中国汽车进口2.1万辆，同比下滑49%，连续两个月"腰斩"；七个超豪华品牌9月在华合计只卖了221辆，兰博基尼21辆，同比跌63.8%。第一财经
其二，税负变重：2025年7月起，超豪华小汽车消费税征收门槛从130万下调到90万，达标车型零售环节加征10%。第一财经
其三，对手在崛起：理想、极氪、仰望已把产品铺到30万–100万元价格带，蔚来成交均价站上40万+，用一位车商的原话说，“新能源强势的好处就是老能源降价”。第一财经小红书
但硬币的另一面是：兰博基尼2025年全球卖了10747辆、创历史新高。跌的不是牌子，是这个市场的钱袋子和供给预期。36氪
捡漏的另一面：保值率迷雾
Q3进口车保值率榜上，Urus三年保值率76.15%、全榜最高（库里南69.87%、G级68.88%紧随）。但评论区最高赞一针见血：榜单按指导价算，而Urus是"不选配提不了车"的车，拿虚高的指导价当分母，保值率自然好看。准新Urus到手即贬的心理准备要有。小红书
真要捡漏，记住三句话
抵押车、查封车、运损车、不过户车，一律别碰，法律风险远大于车价优惠。知乎
查原漆、验发动机变速箱，超跑补漆巨贵，第三方检测别省。小红书
别用"最便宜"的逻辑养一台兰博基尼：4.0T V8、大尺寸轮胎、豪车保险，保养和保险仍是超豪华币种——门槛降了，持有成本没降。
结论：以目前的证据，能确认的只是"车商报价确有大幅让利空间"，没人能保证还会不会继续跌。适合捡漏的，是把持有成本算完还心动的人；只想160万买台"准新"撑面子的建议醒醒——那是开了4万公里的2020款，不是新车。小红书
