今年11月开幕的米兰车展（EICMA）上，雅马哈一口气发布了三款新车：RW700、高配版RW700 Explore和RW350。它们全部属于“探险踏板”这个品类——用摩托车的动力、踏板的易用性，还能应付一点非铺装路面。此前这个细分市场长期由本田X-ADV和ADV350主导，雅马哈一直没有正式产品，这次直接带了三款入场。哔哩哔哩微博
本田有底气被追赶：按其官方口径，X-ADV在2025年欧洲有超过16100位车主，是本田在欧洲最畅销的越野/拉力类车型。RW700对位的三张牌，纸面上都看得清。哔哩哔哩
第一张牌是发动机。RW700直接用了MT-07那台689cc的CP2并列双缸，最大功率69.3匹，比X-ADV的745cc机器（58.6匹）多出10匹出头；代价是扭矩65牛·米略低于X-ADV的69牛·米，且爆发转速更高。整备质量221公斤，比X-ADV轻了16公斤。微博知乎哔哩哔哩
第二张牌是变速箱。X-ADV用DCT双离合，RW700用Y-AMT自动手挡，都是6速，挡杆放在左手把：D挡全自动换挡，M挡手动拨。两家技术路线不同，解决的问题是同一个——摩托车动力，不想捏离合。哪家更顺，只能试骑见分晓。知乎
第三张牌是电子配置。RW700配有六轴IMU、弯道ABS和滑动控制，X-ADV目前只有HSTC循迹控制；前后减震行程160mm/155mm，也比X-ADV略长。Explore版额外给了可调前叉、加热手把、加热座垫和中撑。哔哩哔哩哔哩哔哩
RW350走的是另一个路子：全新开发的327cc单缸配CVT变速箱，雅马哈用Dynamic Ride结构把发动机刚性固定在车架上，变速箱围绕曲轴运动，降低簧下质量的同时提高车架刚性。定速巡航和5寸互联仪表都有配备，整备质量192公斤，最小离地间隙185毫米。知乎哔哩哔哩
对国内车友来说，最要紧的问题恰恰还没有答案：什么时候引进、卖多少钱。雅马哈目前的口径是2027年进入部分市场，价格和具体市场都未公布。参考X-ADV的英国起售价11499英镑，摩托媒体的普遍判断是，RW700即便引进，价格大概率不会低于本田。哔哩哔哩哔哩哔哩知乎
至于样子，很难达成共识：前脸延续T700的矩阵式大灯，争议不大，侧面高耸的车身则劝退了一部分人。一直在X-ADV和ADV350之间犹豫的人，现在多了一个值得盯着的选项；至于它能不能真从本田嘴里抢下市场，CP2的功率和IMU的配置已经摆明态度，剩下的，等首测说话。知乎
