11月1日一早，各家车企的10月"成绩单"又刷屏了：比亚迪49.02万辆居首、鸿蒙智行交付33537辆、零跑10.61万辆。 榜单热起来的同时，那个老问题也又来了：乘联分会发布的厂商批发和终端零售，7月差了79.1万辆，9月差了接近90万辆，是不是又在往经销商手里压库？把账算完会发现恰恰相反——这笔差额的大头不是库存，是出口；车没烂在渠道里，是开到海外去了。东方财富网知乎
批零差怎么做减法：先扣出口，再看库存
按乘联分会口径，2026年7月全国乘用车厂商批发225.2万辆、同比仅降0.2%，零售146.1万辆、同比下降20.9%。 只看这两个数，"压库"几乎是本能结论。但把出口加进来，剧本反转：7月乘用车出口91.8万辆、同比增长87.8%，已经占到当月厂商批发量的41%——车企每批发100辆，就有41辆流向海外。 批发减出口，国内出货约133.4万辆，反而比零售还少12.7万辆。也就是说，渠道不但没被压库，还在去库存：乘联分会口径，1—7月行业库存下降64万辆。中国新闻网知乎知乎
单个车企也能对得上账。比亚迪7月批发41.06万辆，国内零售22.35万辆、出口17.37万辆，扣除出口后，国内批零之间只剩约1.3万辆的差距。 特斯拉中国7月批发9.36万辆，国内零售2.72万辆、出口6.63万辆，三项数据几乎完全吻合。长安汽车前三季度零售185.2万辆、批发169.27万辆，零售比批发还多16万辆——经销商在往外卖此前积压的车。 剩下解释不了的小额差异，多半只是时滞：月底交付的车，提车、投保、上牌经常落进下个月，零售和上险天然错位一个月左右。 所以有一条可用的判断纪律：每一笔批零差都应该能被出口、库存、时滞三笔账解释，解释不了的余量才是真问题。知乎东方财富网知乎
三分之一的新车不在中国上牌，销量榜越来越像"全球出货榜"
9月的差额进一步拉大：全国乘用车零售161.8万辆、同比下降28.0%。 同月乘用车出口（含整车与CKD）91.7万辆、同比增长73.7%，占乘用车厂商销量的36%，2025年同期还只有19%——换句话说，9月批发与零售接近90万辆的差，基本被出口一项覆盖。 乘联分会的判断也很直接：出口已超越内需成为部分车企的核心关注，“出口有效稳住车企批发与利润”；看一家车企的批发盘子，超过三分之一根本不在国内上牌。中国新闻网东方财富网知乎
这轮10月成绩单把这个特征摆得很明白：比亚迪10月新能源汽车销量49.02万辆，其中出口17.02万辆，接近35%。 奇瑞集团10月销售汽车29.59万辆、同比增长5.3%。 11月1日乘联分会负责人崔东树发布的跟踪数据又添了一笔：前9个月中国对欧盟汽车出口183万辆，已超去年全年，其中9月单月27.9万辆创历史新高。 同一张榜单里，头部车企卖的要紧数字，连着两套账：一张记国内上牌，一张记海外离港。东方财富网第一财经东方财富网
国内这条线则是另一幅图景。9月新能源乘用车零售渗透率攀升至67.0%、批发渗透率达65.4%，双双创历史新高，燃油车在加速失守。 "金九银十"两个旺季月合计约321.8万辆（9月为已公布数据，10月为乘联分会预计值），比2025年同期少卖126.5万辆。 中国汽车流通协会的库存预警指数9月为63.2%，继续位于荣枯线之上，54.2%的经销商认为今年旺季效应明显弱于往年、33.7%认为旺季效应基本消失。 压力不在渠道仓库里，在需求端：车下线得出去，但国内买家没接住。中国新闻网知乎界面新闻
看榜要避开的四个坑
同一张成绩单上的口径词各不相同。产销快报里的"销量"是批发：厂商发给经销商的车，含整车和CKD出口，车从工厂出去那天就计数。 新势力官宣的是"交付"，由车企自己定。东风本田10月用的词是"终端销量17026台"，广汽丰田同期的"销量"是53022台，两种说法对不上一个账。 鸿蒙智行的33537辆，还是五大品牌、十几款车型加在一起的交付总数。 对数字之前先问三件事：谁发布的？含不含出口？是批发、零售、交付还是上险？知乎第一财经知乎
第二个坑，是把交付当上险。上险量来自交强险数据，第三方逐车记录，约等于真实上牌，中国汽车流通协会副秘书长罗磊一句话点破："交付是自己说的，上险则来自第三方之口。"差别悬殊的案例历史上真出现过：2022年10月，某车企官宣交付18016辆，当月交强险上险量只有9832辆，相差8184辆、偏差约45%，后续分析把差额归因于网约车、租赁等B端大单的集中节奏——B端买车的节奏和个人消费者完全是两套逻辑。 官宣销量远大于上险量时，先问差额去哪了。知乎
第三个坑，是把订单榜当销量。"24小时小定10万、大定30万"是新车发布的标配，小定可退，“大定"按行业惯例也给了犹豫期。 2025年9月，经济日报曾专门给车企订单泡沫"挤水分”：按各家公布的订单数算，“全国汽车销量都有1亿辆了”。 订单说明热度，不说明成交。微博微博
第四个坑，是不同机构、不同账目直接相加。中汽协9月汽车出口105.3万辆是含商用车的报关口径，乘联分会的91.7万辆只算乘用车，两个数不能相加、也不能互相折算；而批发量里本来就含出口，"批发+出口"再加一遍就是重复计算。 连"10月零售160万辆、同比下降28.9%"也只是乘联分会的预计值，不是已公布的实绩。知乎东方财富网
普通车主该看哪个数
想判断一台车"身边有多少人在买"、二手保不保值，看国内零售榜和上险量，别看含出口的批发榜。做销量榜的内容创作者已经自发把"含出口"和"仅国内"拆成两张表——不列出口显得不完整，列了又不可比。 想看一款新车的产能爬坡、判断提车周期，产销快报和交付榜有用，但要记住上牌有一个月左右的错位。想评估一家车企的健康度，就看批零差能不能被解释：出口能解释，是全球化的量；库存能解释，是渠道在消化；两者都解释不了的，才要警惕压库和冲量。时间节奏也可以记一下：每月1日前后看车企产销快报，8到12日看乘联分会的零售、出口月报，月底看流通协会的库存预警指数。11月上旬，10月的批零完整数据即将公布——那个差额里装着多少出口、多少库存，才是检验这轮"银十"成色的另一张成绩单。小红书
