11月3日晚间，乘联分会发布《2026年10月新能源乘用车厂商批发销量快讯》：10月全国新能源乘用车厂商批发销量预估为180万辆，同比增长12%，环比增长8%。榜单上最扎眼的一行是特斯拉中国：10月批发量67829辆，排名第八，较上月的第六位下滑两位。先把数字拆开：特斯拉中国批发销量同比增10.30%、环比降28.88%，为今年2月以来最低；批发口径包含上海工厂出口，10月国内与海外拆分尚未公布，不能等同国内终端交付。也就是说，这次"跌"更多是自身季末冲量后的回落叠加竞争对手的集体冲高，而不是销量塌方。界面新闻麻辣车评汽车商业评论
前十名单：特斯拉前面多了四个自主，身后贴上两个新势力
10月新能源乘用车厂商批发量前十依次为：比亚迪483125辆、吉利213165辆、奇瑞134471辆、长安122422辆、零跑103021辆、上汽通用五菱97241辆、上汽乘用车76479辆、特斯拉中国67829辆、小鹏50237辆、小米50000辆以上。快讯还明确，吉利汽车、奇瑞汽车、上汽乘用车、小鹏汽车、长城汽车10月销量创自身历史新高；上汽大众、一汽大众等合资品牌新能源乘用车同比增速翻倍。比亚迪一家48.3万辆，约相当于特斯拉中国的7.1倍，榜首位次之外，真正的看点是第八名前后的距离正在被抹平。微博MotorAwake
为什么偏偏是10月：季初回落撞上对手放量
特斯拉的产销历来是"季末冲量、季初回落"：9月作为三季度收官月，上海工厂Model 3和Model Y批发95366辆（含出口），同比增长5.01%、创年内单月最高，其中国内零售64837辆、出口30529辆；10月进入四季度首月，随即回落至67829辆。身后，小鹏50237辆创下自身新高，小米汽车10月交付首破5万辆，前十月累计交付约34万辆。对照9月批发榜，特斯拉还领先第11名的小鹏约5.4万辆；10月这一差距只剩1.7万辆出头。所谓"跌第八"，一半是自身节奏，一半是对手贴上来了。汽车商业评论知乎微博
真正的压力在国内零售端。乘联分会数据显示，上海工厂前9个月在华零售38.11万辆，同比下降11.9%，9月零售仍同比下滑9.35%，已连续四个月同比走弱；Model 3、Model Y多年未大改，价格带正被小米、理想等新车型分流。10月恰好是这批对手集中放量、多家创下历史新高的月份，一涨一落之间，排名被挤出前七。微博
快讯走强、国内偏冷：增长的一大半在船上
这份180万辆、同比+12%的快讯是厂商批发口径，含出口；国内同期是另一幅图景。乘联会10月下旬的市场预判是：10月全国乘用车零售约160万辆，同比下降28.9%，其中新能源零售约107万辆、渗透率约66.9%，仍比去年10月乘联分会实际公布的128.2万辆低约16.5%。同比走弱主要源于去年高基数：2026年1月1日起，新能源购置税从全额免征切成减半征收、按5%税率执行后，购车需求在2025年末被集中释放了一轮。界面新闻太平洋汽车知乎
支撑批发增长的是出口。乘联分会数据，前三季度中国新能源乘用车出口388.7万辆、同比增长138.8%，规模已相当于同期厂商批发销量的约三分之一。车企层面同样明显：比亚迪10月海外乘用车及皮卡销售169564辆，占其集团当月总销量的约三分之一。奇瑞10月出口20.06万辆、同比增长58.7%，新能源销量140893辆创单月新高。中国新能源的"增长"越来越多地以出海的形式出现，这也是这份"走强"快讯与"偏冷"国内同时成立的原因。大卫实验室微博知乎
接下来看什么
首先是零售榜：乘联会本周将发布10月正式零售数据，届时才能校验"跌第八"里有多少来自国内真实需求、多少来自出口排产和季初节奏。其次是特斯拉自己的季末月：12月历来是其冲量节点，能否回到第六，取决于季末促销力度与小鹏、小米能否站稳5万辆级。还有一条政策变量要盯着：财政部、税务总局10月12日公告，自2027年4月1日起将新能源汽车的增值税出口退税率由13%下调至9%，退坡前的年末冲出口，可能让"出口撑起的批发榜"在未来几个月进一步和国内体感脱钩。看这张榜单时，先把口径分清，比记住名次更有用。知乎
