9月30日，Bianchi 的意大利法人实体 FIVE Bianchi SpA 在登记处提交了“危机协商解决程序”申请，法院已确认。美骑网
按意大利商法典，这个程序给公司争取的是时间和债权人谈新条款，最晚可延到2027年5月下旬。谈成了，继续活；谈不成，破产的阴影就会压过来。
10月29日，巴林胜利车队宣布与 Bianchi 结束合作。一天后，Factor 官宣接棒。 这支车队从2017年到2025年一直用美利达，换上百年的青蓝色，只维持了一个赛季。美骑网
Bianchi 不是小牌子。1885年创立，环法的老面孔，车架上那行字和 celeste 涂装，被车友叫了这么多年“比安奇绿”。
但账本很难看：2024年底最后一次完整财报，总负债约1亿欧元，其中银行负债6430万欧元；2023到2025年，累计亏损约2800万欧元。2021年以来，四任CEO或总经理来来去去。美骑网
钱花在了扩张上。市场已经转冷，Bianchi 还在同时建新工厂、推电助力产品线、接手海外亏损经销商。
特雷维利奥工厂裁了约25人，占员工总数11%；另一边，4000万欧元的3万平方米新总部已经投下去。
今年6月上任的临时CEO托尼·格里马尔迪说，公司在太多细分市场过于野心勃勃。
这句话也是整个欧洲自行车行业的注脚。
8月5日，Accell 集团启动破产程序。它旗下有 Haibike、Ghost、Winora，还有 Lapierre。
Lapierre 在8月25日拿到法国迪戎商事法院的六个月观察期，2025年营收9910万欧元，比2023年少了近两成，106名员工的合同暂时保留，公司还在等新投资方。美骑网
Ghost 的破产程序11月1日启动；Pon 集团在整合 Cannondale 的美国业务；Campagnolo 去年11月宣布裁员40%，今年9月引入 SPAC SA 的少数股权投资。
疫情那几年，所有人都以为自行车会一直好卖。品牌扩产、囤货、开新线，经销商也在囤。等需求回落，库存变成压在现金流上的石头。
Bianchi 只是最新倒下的那块牌子，不是第一块。
中国市场的反应更直接：降价。
2025年3月，有经销商挂出 Bianchi Oltre Race，105机械版16999元，Ultegra机械版18800元，105电变19999元。哔哩哔哩
今年8月，崔克 Emonda SL4 从14000元降到9800元；10月，迪卡侬 RCR Pro 又降了一万元。曾经要加价、要等的进口车，现在开始按库存和年份谈价。
这对买车的人是好事，但“老牌”两个字不再是保值理由。
Bianchi 在11月5日的声明里说，重组期间正常运营，继续履行产品交付、保修和售后义务。 首批调整后的新品，计划在2027年初推出。美骑网
它没有立刻破产，也不等于你买到的车会变成孤儿。但有几件事，最好在下单前弄清楚。
一，车是哪一年的款。清库存的车，车架可能是上一代，套件可能是机械版，轮组可能是铝轮。
价签上的“比安奇”，不等于最新那台。
二，保修由谁执行。进口车看的是国内代理和门店，不是意大利总部。
品牌重组时，先问清楚保修主体、年限和配件供应。
三，别按“绝版”加价。品牌遇到困难，限量款不会自动升值；真正决定二手价的，是车架状态、套件规格和尺码是否好卖。
Bianchi 的青蓝色没有变差，变的是它背后的公司。车还是那台车，只是从今以后，最好按一台车去定价，而不是按一个故事。
