2026款理想i6的首场纯高速续航硬核实测出炉了。结果：488.3公里，续航达成率63.41%。数字一出来，不少人的第一反应是"六三折，这么惨？“但在评论区里，常年跑高速的司机们却普遍认为这个成绩"相当能打”。到底谁说得对？先把测试条件摆清楚——这比数字本身重要得多。微博
这场测试一点都不温柔
11月2日，车评人"旭鑫同学"开着一台26款i6后驱（搭载理想自研连山电池）在高速上连续直播跑了4个多小时，直到表显里程和电量双双归零才收车。最终成绩：488.3公里，平均时速109.32公里/小时，达成率63.41%。测试视频里还提到，当天温度比之前的测试低了约10℃——低温加超快均速，两个都是续航杀手。微博哔哩哔哩
均速109是什么概念？有经常跑高速的朋友在评论区直言：正常路况下，白天高速均速普遍超不过100，109基本相当于一路顶着限速甚至更快在跑。风阻与速度平方成正比，速度越快，电耗涨得越凶。
63%到底该怎么读
先说结论：在均速109的条件下拿到63折，不是丢人分，是主流偏上的水平。
达成率是"实跑里程÷标称续航"，但标称续航本身是在温和工况下测的。评论区有人算了笔账：均速109跑488公里，把均速放宽到100，跑550公里以上问题不大；有车主晒出新后驱日常电耗10.7度/百公里，市区加高速"后驱真的够用了"。对一家人周末自驾来说，这个续航是够的。
真正要警惕的是"跨条件对比"。最近就有另一款车在同一套高速续航直播测试口径下打出了"近九成达成率"的成绩。但那台车电池只有71.1kWh，车型、时速、温度全都不同——百分比不在同一测试条件下就没有可比性，直接拿数字对比基本等于看广告。哔哩哔哩
等提车之前，把连山电池的事说清
26款i6指导价24.98万起、上市期权益价23.98万，电池从87.3kWh升级为自研96kWh连山5C电池，后驱CLTC续航从720公里提高到780公里。这轮高速实测，可以视作连山电池的一次公开硬核"体检"——目前看，首考及格。小红书
另一个现实情况：i6锁单交付周期已更新到9—10周。正在等车的用户，这三件事比成绩单更值得记住：微博
冬季高速出行，按实测里程留足100公里以上余量，别把CLTC表显当承诺；
低电量末段的剩余里程估算容易"飘"，提前规划补能，别赌最后一个服务区；
5C电池的优势是快充，善用超充快速补能，能对冲大部分高速焦虑。
63%不是黑点，也不是免检金牌。看懂均速和温度这些前提条件，这份成绩才能真正变成你买车决策里的一环。
