11月5日，第九届中国国际进口博览会在上海开幕，特斯拉展台上这辆没有方向盘、没有踏板的Cybercab吸引了大量观众驻足。 但和今年秋天在上海、成都、杭州的历次巡展一样，国内观众只能看车、合影，不能真正坐上它上路：这款车目前不对个人售卖，特斯拉也尚未计划在中国内地开展相关业务。 普通人坐上去会遇到什么，真实答案是奥斯汀的付费乘客写的。上游新闻新华社中国新闻网
它的考场在美国得州：当地时间9月4日，首批Cybercab进入Robotaxi车队，开始在当地有限区域提供付费服务。 两个月下来，乘客的普遍判断是"开"这一环不是主要问题：有美国媒体记者24小时里连叫5次车，评价叫车流程和Uber、Lyft很接近，蝶翼门自动打开，行驶安静、平顺。 特斯拉方面还在进博会披露，截至2026年10月18日，其Robotaxi车队在车内无安全员的情况下累计行驶约500万公里，气囊零弹出、未发生主动碰撞致人受伤的事件。真正让普通人犯难的，是过去由司机顺手完成的事：找车、改目的地、带孩子、处理突发、掏多少钱，现在全部落回乘客、一块屏幕和远程客服身上。36氪智能车参考新华社
第一道坎：叫车、找车和7分钟倒计时
最先碰壁的是叫车。上线初期，乘客在App里无法指定Cybercab，具体车辆由系统与Model Y车队统一调度分配，打到哪款全凭运气。 车到了也有识别成本：抵达时车辆后部灯带亮起红色、前部灯带显示App分配给这单订单的专属颜色，即便如此，乘客仍被要求自己核对车牌再上车。36氪超电实验室
对看不见颜色的人来说，这一关更难。一位5年前失去视力的用户，此前每年还要驾驶5万至6.5万公里，他反馈，几辆Cybercab停在一起时，没有任何声音提示帮他找到自己的车；到站后车辆也不会告诉他，从停车点走到目的地还需要多远。 车上的Grok语音问答能回答当前位置、剩余里程和时间，但还不能替他完成目的地设置——过去这些全是司机一句话的事。36氪
等待则有硬性规则：车辆在上车点最多停留7分钟，超时可能取消订单或产生额外费用。 这条限制背后有现成的教训：已经有乘客预订后迟迟不上车，一辆Cybercab在路中间一等就是7分钟，一度引发交通堵塞，后车狂按喇叭。绕着停车场找车、上车后再跟司机商量走哪条路，这些习惯在这辆车上都不成立了。超电实验室
车厢里只剩一块屏：改目的地、急刹车和头顶的摄像头
行程开始后，所有操作集中在中控那块大屏幕上：选目的地、看路线、系好安全带、点Start Ride才能出发。乘坐时间最长的早期用户反馈，车辆行驶平稳没出状况，麻烦的是车内功能——希望增加全屏地图、能直接在屏幕上修改目的地、增加后置摄像头画面，还要手动空气循环和挡风玻璃清洗功能。 换句话说，FSD把人送到了，但"人和车的沟通"还在补课。36氪
想按下"人工接管"也按不到。Cybercab的兜底方案是一个实体紧急停车按钮：按下后车辆立即发起靠边停车请求，同时结束订单并接通远程支持人员。 如果车辆迟迟没有靠边，乘客还能完全拉起车门机械拉手，触发紧急机械释放机制。 反倒是有乘客在屏幕卡bug时撞见了"司机位"的真相：界面里出现过带前进、倒车、刹车、鸣笛和车门按钮的虚拟操控摇杆，几名乘客试着操作，车辆没有响应——这套权限显然只留给运维人员。新华社超电实验室智能车参考
隐私也换了一种形态。车内朝内的摄像头在行程中监测乘员状态，订单结束后还会检查车厢是否整洁、有没有遗落物品，据此判断车辆能否继续接下一单，启用时屏幕会亮起绿色提示。 对把网约车当移动更衣室的人来说，这需要重新适应。超电实验室
乘坐舒适度是低价最先露馅的地方：被吐槽最多的就是座椅，靠背偏平、缺少腰部支撑，铺装稍差的路上颠簸明显。 特斯拉已经给首批乘客开放问卷，乘客最想加回的项目包括座椅加热、座椅通风、折叠小桌板、手机无线充电和更多储物空间——省掉的配置，正在被体验账单逐条退回。还有些细节够不上投诉、却天天遇到：车窗无法完全降到底。 塑料外壳的代价更大——随便蹭一下，可能就得换整块蒙皮。智能车参考超电实验室差评
谁不能上车，行李怎么放
乘客守则先筛掉一部分人：按现行规则，18岁以上用户才能独自预约和乘车；未成年人中，13至17岁必须由成年人陪同才能坐Cybercab，13岁以下儿童一律禁乘。 原因很实际：车内没有儿童安全座椅的专用固定锚点系统，只能使用安全带固定，而且官方特别强调座椅靠背倾斜角度必须小于35度，超过可能会增加受伤风险。 带孩子的家庭要么全程抱着孩子系一条安全带，要么改叫另一款车型。36氪超电实验室
两座的设计同样现实：三个人以上出行只能拆单或改打四座Model Y——特斯拉为此更新了App提供双车型选择，并引用美国联邦公路管理局的数据称超过85%的网约车行程乘客不超过两人。 行李方面，572升后备厢限重100公斤，官方口径是两件托运行李加两件随身行李，还宣称可以放下两把折叠轮椅，但没有前备箱，引擎盖根本打不开。超电实验室差评
无障碍的长板也确实存在：车门开关和紧急按钮等关键实体按键均带有盲文标识，座舱给服务犬留了空间，座椅高度与轮椅座面接近，已经有完全失明的乘客独立完成从叫车到乘车的全过程。 但对照前面找车没有声音提示的反馈，"能上车"和"好上车"之间还差着一套信息服务。超电实验室
价格和规则：还没算完的两笔账
钱目前总体是加分项。同一趟行程，Cybercab报价7.77美元时，Model Y版Robotaxi要12.10美元，便宜约35%。 也有人晒出4.7英里9.62美元、约合每英里2美元的账单。智能车参考超电实验室
但低价撑不稳：周末需求上涨时，用户截图显示Cybercab预估等待一度接近1小时，报价甚至反超Model Y Robotaxi和Uber。 特斯拉车辆软件负责人回应说，目前靠动态定价平衡供需，等车多了，等待时间和平均价格还会继续下降。智能车参考
车队规模也还小：据得州车辆登记数据，特斯拉在该州登记的自动驾驶汽车中只包括45辆Cybercab，正式售价、交付时间和扩大载客区域的具体时间表都尚未公布。 监管这一关走得更慢：Cybercab开始商业运营的第二天，美国国家公路交通安全管理局就启动调查，涉及最多约1000辆车，审查它证明自身符合联邦安全标准的认证依据。新华社智能车参考
制度对不上才是根源：美国联邦机动车安全标准长期围绕人类驾驶车辆制定，不少州的法律要求车辆保留人工控制装置，这也是Cybercab目前只在奥斯汀一个城市载客的原因之一。 10月，据报道又有一起针对学区超速的请愿被立案为缺陷调查，涉及约1000台特斯拉车辆，包含Model Y与Cybercab。超电实验室知乎
产能一侧则在提速：进博会现场工作人员称，Cybercab平均10秒下线一辆。 另有报道称，马斯克表示明年年中前后得州工厂将逐步停产Cybertruck，为Cybercab腾出产量空间。 车造得越来越快，解决的是"有没有得坐"；找车、改目的地、带娃、急停这些问题，对应的是"坐上去之后"。微博知乎
对普通人来说，Cybercab把出行拆成了两笔账：一笔是用更低价格买到的稳定座位，另一笔是司机消失后重新派给乘客的所有琐事。如果你将来有机会坐上它，值得盯住的信号也很具体：高峰期的等待时间和动态溢价会不会收敛、13岁年龄线和儿童座椅规则会不会松动、找车和下车引导的语音提示会不会补上。进博会上的这辆车就停在展台中央，蝶翼门敞着，这些答案还停在车门外面。
