11月5日至8日，第七届世界媒体峰会在北京举行，小鹏GX作为智驾用车为全球各大通讯社及权威媒体提供出行服务。 随后，何小鹏转发并写下那句进入热榜的话——希望明年能够成为第一个在欧洲上线智能辅助驾驶的中国品牌，让更多全球朋友在不同区域都能体验到。 这条词条的分量不在“第一”这个头衔，而在限定词：明年要在欧洲上线的是一套智能辅助驾驶系统，而不只是一款新的出口车型。车，小鹏已经卖到了欧洲；缺的，是智驾功能在那片土地上的合法身份。IT之家微博
四个月的铺垫：测试、实测、车展与交付
这套“上线”不是临时起意，铺垫已经持续了四个月。小鹏在德国的公共道路上跑起了第二代VLA测试，10月在巴黎，通用智能中心负责人刘先明对欧洲媒体说明，小鹏已在德国、荷兰、法国和澳大利亚展开测试，训练路径是用国内数据训练后，再用欧洲采集的数据进行后续训练和适配，模型需要有足够的泛化能力去适应不同国家的道路与交通参与者。微博
9月底出现了一场更具公共性的验证。三湘都市报报道，2026年9月，新华社驻海牙记者与德国特斯拉车主在阿姆斯特丹展开全球首次同路段实测，让搭载第二代VLA的小鹏NGP与特斯拉FSD在人车混行、有轨电车交织、施工频繁的路况下同场竞技。 多家报道给出的结论相近：整体难分伯仲，小鹏在窄路与复杂通行场景略占上风。对“能不能在欧洲用”这个问题来说，这比任何参数表都更接近答案。三湘都市报
10月的巴黎车展则把这件事推到聚光灯下。车展官方事前征询了所有参展车企、邀请它们在巴黎街头展示智驾，最终接受邀请的只有特斯拉和小鹏两家，小鹏派出的车型正是搭载第二代VLA的MONA L03。 车展同期，MONA L03在法国开启交付，何小鹏在巴黎向法国首位车主交付了车辆钥匙。微博界面新闻
目标表述在这几个月里逐步升级。8月27日，何小鹏的说法还是率先在欧洲获得监管许可、开始向海外用户交付第二代VLA。 到11月9日，同一目标被明确说成“第一个上线的中国品牌”。从“获批交付”到“抢第一”，小鹏自己判断时间窗口已经肉眼可见。界面新闻
真正的门：欧洲监管的两条路线
用户更需要关心的，是“上线”在欧盟语境里的真实含义。中国车企的智驾功能要合法开上欧洲街头，目前只有两条路线。
第一条是联合国UN R171法规，面向L2级组合驾驶辅助，认证通过后在包括欧盟在内的签约国互认。据36氪转载的电车通分析，这一法规目前尚未适配复杂路口、环岛、无标线道路等城市NOA场景，预计还需要1—2年才能把这些场景正式纳入法规；小鹏NGP与比亚迪天神之眼都被认为要等此类认证才能在欧洲落地，软件功能在当地是否收费也尚无定论。 本届世界媒体峰会现场的交流中，小鹏向媒体给出了更具体的时间表：欧洲相关法规今年年底开放，公司希望明年一季度获得当地监管许可。36氪鲁中晨报
第二条是欧盟整车法规中的新技术豁免路线，特斯拉走的是这条。今年4月，荷兰车辆管理局（RDW）为特斯拉FSD监督版颁发了型式认证，按欧盟规则，其他成员国可以选择直接承认而无需再单独审批，目前该功能已在欧洲10国获批使用。 但豁免有期限、逐国生效，德国还额外要求把名称里的“完全自动驾驶”改掉、限速偏移不得超过道路限速的10%——特斯拉因此在10月把欧洲版FSD更名为“辅助驾驶”（TAD）。36氪
两条路线共同的悬念，是城市级体验何时合规。欧盟全域批准需要成员国投票，至少要15国赞成且这些国家人口占欧盟总人口的65%以上，特斯拉的FSD能否在欧盟范围内正式落地，还要等到12月的投票才能见分晓。 若投票通过，豁免路线将被证明可行，中国厂商也可能跟进；若通不过，各家都只能回到法规更新后再排期。36氪
无论哪条路线，欧洲语境下的“上线”都先要戴上“辅助驾驶”的紧箍：认证时监管方明确说明，此类系统并非自动驾驶，驾驶员在使用时仍需担责。 这也解释了何小鹏为什么严格使用“智能辅助驾驶”这个词——与国内将“智驾”统一规范为“智能辅助驾驶”的思路一致，先合规命名，再谈体验。2027年在欧洲率先开放的，更可能是与法规口径匹配的功能组合：高速和特定场景的领航辅助先行，完整的城市NOA取决于届时法规适配到什么程度。36氪
抢“第一”的不止一家
“第一个中国品牌”这个限定词本身，就是竞争态势的注脚。10月中旬的巴黎车展上，赛力斯已经官宣问界将于2027年秋季正式登陆欧洲市场，并展出了M6、M7、M8、M9四款车型，全系正推进欧盟整车型式认证。 另据媒体报道，问界海外车型的高阶辅助驾驶或将改用博世方案，该消息尚未获得官方证实。小米汽车则在9月完成德国首批经销商签约，出海车型即将奔赴瑞典、德国、西班牙、意大利四国展开高速验证与功能测试，计划2027年进入欧洲。 各家都盯着2027年，所以“首发”之争不是技术之争的延续，而是认证与法规节奏之争。36氪界面新闻
还没定的事，与值得盯的信号
以官方口径为界，仍有几件事没有答案：首发车型是哪一款、首批落地哪几个国家、功能范围是否包含城市道路、采用订阅还是随车标配，均未披露。这些细节落地前，“明年首发”只能按企业目标理解，而不是确定日程。值得持续追踪的信号有三个：12月欧盟对特斯拉豁免路线的投票结果；UN R171城市NOA场景的适配进度；以及小鹏“明年一季度获得监管许可”是否兑现。中国智驾出海已经从“能不能演示”进入“什么时候获批”的阶段——2027年，欧洲街头第一次出现中国品牌智驾功能的概率正在明显变大，但“第一个”的名字，要等监管盖章。
