晚上跟车，前车后视镜下方亮着一条蓝绿色的灯。很多人把它当成“这车在自己开”的标记。这个理解，很快就不能再用了。
10月20日，工信部装备工业一司发布《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求（征求意见稿）》。
文件写得很清楚：不具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆，禁止安装ADS标志灯。L2及以下，连点亮都不行。新华网第一财经
灯色统一成蓝绿色，功能激活自动亮，退出自动灭，不许手动开关。
为什么要管这盏灯？因为它不是装饰。夜里太亮会晃到旁边司机，亮着灯的车还容易被加塞、被近距离跟车。灯本来想告诉别人“车在开”，结果先成了路上的干扰源。
中国汽车标准化研究院说得很直白：当前“小蓝灯”存在灯光滥用情况，易引发安全风险。第一财经
L2是辅助驾驶，人还得盯着，出了事司机负责；L3是有条件自动驾驶，设定条件下系统完成驾驶任务，责任主体不再只是司机。灯亮不亮，不只是功能展示，而是在告诉路上其他人：现在是谁在承担后果。中国经济网
可真正能亮这盏灯的车，目前只有两款。2025年12月15日，工信部公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可：长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S（L3版）。
它们只在北京、重庆的指定路段试点。北京限高速和城市快速路单车道，最高80km/h；重庆限拥堵场景，最高50km/h。人民日报
而且，首批试点车辆不直接卖给个人。普通消费者可以通过小程序预约体验。人民日报
你在4S店买到、挂上自己牌照的车，哪怕销售说“这是L3架构”，法律上仍然是L2。知乎
今年“L3架构”出现得越来越密。问界新M8的预热里就写着“采用L3级自动驾驶架构”。但架构是硬件冗余，不等于拿到资格。真正的L3，要过准入、挂专用号牌、在指定路段跑。三者缺一，都还是L2。微博
连最早把L3量产上路的奔驰，也开始往回收。据 Road & Track 采访，奔驰高管说早期Drive Pilot推出得太早——能合法脱眼，但场景太窄；公开报道称2026改款S级拿掉L3，转推高阶L2。微博
所以，下次看到一条蓝绿灯，别急着把它当成“自动驾驶”。它最多说明：这辆车在法律允许的范围内，把驾驶任务交给了系统。
看不到这条灯，也不代表车没有智驾，只代表它还是L2，责任还在你手上。
灯可以换颜色，责任不能换人。
