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大众ID.ERA 9X风阻系数0.253，打破大型SUV风阻认知

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05-22 08:15

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#IDERA9X#风洞测试结果公布！大众满级旗舰SUV风阻系数来到了0.253，这一数据有着中汽研认证做背书，毋庸置疑的同级领先，用实力说话！作为大众品牌全球最大SUV，车长超5米2、车宽近2米的ID.ERA9X能达到同级别第一的风阻表现可以说是意料之内的惊喜。据了解，这台车在项目初期，中德联手的风阻团队与造型团队就展开了紧密协作，双方共同设计、共同研发，才能把风阻做到如此优秀的水准，尤其是上汽大众自主研发的仿真优化算法与AI工具，可以说是这次风阻成绩的关键“功臣”。中德两地的设计师与工程师历经上千版设计方案、几百次仿真实验以及累计80小时的内部风洞测试，成功突破了传统工艺的束缚，在德系精工标准的保障下，成功把CLTC纯电续航里程提升到了400+公里，也进一步增强了车辆高速行驶稳定性，妥妥地造型与风阻我全都要。官宣视频最后还预告了3月16日的#IDERA技术发布会#，值得大家好好观望一波！#大众9X九大黑科技#

上汽大众德系满级旗舰SUV登场！#大众9X#大众汽车全新以赴#大众人本科技

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1. #IDERA9X#风洞测试结果公布！大众满级旗舰SUV风阻系数来到了0.253，这一数据有着中汽研认证做背书，毋庸置疑的同级领先，用实力说话！作为大众品牌全球最大SUV，车长超5米2、车宽近2米的ID.ERA9X能达到同级别第一的风阻表现可以说是意料之内的惊喜。据了解，这台车在项目初期，中德联手的风阻团队与造型团队就展开了紧密协作，双方共同设计、共同研发，才能把风阻做到如此优秀的水准，尤其是上汽大众自主研发的仿真优化算法与AI工具，可以说是这次风阻成绩的关键“功臣”。中德两地的设计师与工程师历经上千版设计方案、几百次仿真实验以及累计80小时的内部风洞测试，成功突破了传统工艺的束缚，在德系精工标准的保障下，成功把CLTC纯电续航里程提升到了400+公里，也进一步增强了车辆高速行驶稳定性，妥妥地造型与风阻我全都要。官宣视频最后还预告了3月16日的#IDERA技术发布会#，值得大家好好观望一波！#大众9X九大黑科技#

2. 上汽大众德系满级旗舰SUV登场！#大众9X#大众汽车全新以赴#大众人本科技

3. #机皇EA211黄金增程步入增程3.0##上汽大众ID.ERA技术发布会# 上汽大众ID.ERA 9X从动力、智能、安全、舒适等多方面共同提升用车体验～ ID.ERA 9X整车采用低风阻设计，风阻系数仅0.253；搭载EA211黄金增程器，有着高效、静谧、恒劲的性能表现，还有着六维安全防护的电池；其行云智能底盘采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，还有双腔空悬、DCC电控减振和后轮转向等配置。座舱方面，除了家庭用车所需的冰箱彩电大沙发，Smart Surface魔术屏也是一大亮点，息屏状态下能隐匿于木纹饰条之中，在需要时则会瞬间点亮；此外还有动态零重力座椅、婉风空调和云栖静音等技术。ID.ERA 9X将于3月30日开启预售～#大众9X##大众人本科技#

4. #上汽大众ID.ERA技术发布会# #大众9X首发MomentaR7世界模型# #大众9X# 风阻低=续航长，颜值高=心情好。ID. ERA 9X两样都给你。今天是上汽大众的技术发布会，上汽大众首席设计师Peter Wouda分享了这组数据：340轮仿真试验、80小时风洞测试、15项风阻优化。最终风阻系数0.253，同级第一。每优化0.01风阻，续航多5km，累计优化0.106，续航多了53km。包豪斯设计的核心是“少即是多”。ID. ERA 9X让我看到，少，也可以很丰富。3月30日预售，这辆“流动的家”，跑得更远，也跑得更帅。

5. #上汽大众ID.ERA技术发布会##大众9X首发MomentaR7世界模型# #大众9X#包豪斯不是风格，是哲学。ID. ERA 9X的每一根线条，都在回答一个问题：它能做什么？今天发布会上，Peter Wouda讲得很透：我们不只是为艺术，更是为用户。15项风阻优化，不止是参数，也是续航，每降0.01风阻，续航就能增加5km，最终经过340轮方案迭代和80小时风洞测试，换来同级第一的0.253风阻系数累计提升续航53km。Peter说，大众工程师对每一个细节都极度较真。3月30日预售，我们拭目以待

6. 合资技术+品质！上汽大众ID.ERA 9X是人人都能有的9系旗舰！

7. #上汽大众ID.ERA技术发布会# #大众9X首发MomentaR7世界模型# #大众9X# 一开始只是想听听ID.ERA 9X有什么新东西，结果越听越觉得这车真有实力。我必须说，ID.ERA 9X这个风阻成绩太亮眼了。0.253Cd放在这样一台大尺寸SUV上，是实打实的续航增加，CLTC续航多53km。关键是它还不是那种为了风阻把整车做得奇奇怪怪的路线，反而整体造型还是很有旗舰SUV那种大气、纯粹、挺拔的感觉。包豪斯的设计语言，的打造实现超低风阻的车身线条：没有一笔是多余的。既要保气场，又要管空气，这不是谁都能平衡好的。最后带来的结果也不只是一个冷冰冰的数字，而是更长的续航、更低的能耗、更稳的高速体感。这种技术挺妙的地方就在于，用户可能未必知道你做了多少仿真、多少风洞测试，但他开起来就是会觉得这车更顺。我对ID.ERA 9X的认可确实又多了几分，也更期待它上市时候价格怎么给，3月30日预售，我很期待 http://t.cn/AXfzbnhr

8. #机皇EA211黄金增程步入增程3.0##上汽大众ID.ERA技术发布会#上汽大众ID. ERA技术发布会发布ID. ERA家族9大黑科技，EA211黄金增程器，Smart Surface魔术屏，婉风空调，行云智能辅助驾驶和行云智能底盘五大技术行业首发，驭风低风阻设计同级第一，动态零重力座椅，六维电池安全防护和云栖静音科技行业领先。上汽大众ID.ERA 9X纯电续航超400km，综合续航超1600km，搭载EA211黄金增程系统，百公里亏电油耗仅6.27L，增程器介入时，NVH差异低于0.5分贝，在海拔3650米的拉萨，满电和亏电状态下的加速度，仅相差0.18秒，这数据都做到了同级最优。ID.ERA 9X除了有冰箱、彩电和大沙发，还带来Smart Surface魔术屏、动态零重力座椅、婉风空调、还有驭风低风阻设计、云栖静音科技等，为中国家庭打造有温度、会思考的移动智能座舱。ID. ERA 9X搭载行云智能底盘，前双叉臂、后五连杆独立悬架，大量采用铝合金材质，双腔空悬拥有150mm超大行程、7级高度可调，900%调节范围DCC电控减振系统，每秒数百次调节，适配各种路况，还支持后轮转向，转弯半径仅4.85 米。在看不见的地方，依然很“大众”。随着问界M9，极氪9X，银河M9等9系旗舰车型的成功，9系市场已成为新能源的兵家必争之地。ID. ERA 9X不仅是大众在中国推出的首款增程车，也是其首款9系SUV，随着ID. ERA家族9大黑科技的发布，ID. ERA 9X这个德系满级旗舰SUV可谓是来势汹汹。其实牌桌依旧是那张牌桌，但规则在变，合资品牌手里的牌，也必须换一种打法，新能源新贵们要小心了。ID. ERA 9X，定于3月30日启动预售，值得关注。#大众9X##大众人本科技#

9. 上汽大众ID.ERA 9系旗舰SUV来了！咱们看看啥样#大众ID.ERA9系满级旗舰来了##上汽大众IDERA##IDERA大众首款9系旗舰##广州车展# 白宁的爱车时光的微博视频

10. 人本科技技术发布会，上汽大众交出答卷。ID.ERA 9X——大众全球最大SUV、德系满级旗舰，九大黑科技一次拉满。全球首发Momenta R7世界模型，AI自己探索"车该怎么开"，关键安全指标提升5倍，与特斯拉FSD同场竞技。EA211机皇跨界做增程器，黄金增程系统开启增程3.0时代——65.2度大电池，400+km纯电续航，亏电油耗仅6.27L，高效、静谧、恒劲。前双叉臂+后五连杆、双腔空悬、后轮转向、行云智能辅助驾驶和行云智能底盘行业首发——德系机械素质让智能辅助驾驶稳稳落地。行云智能辅助驾驶配行云底盘，这才是真·第一梯队。0.253Cd同级最低风阻，魔术屏守护开门瞬间。3月30日预售开启，聪明又安心的全家出行，从此开始。#上汽大众ID.ERA技术发布会##大众9X首发MomentaR7世界模型##大众9X#

11. #大众9X首发MomentaR7世界模型#上汽大众技术发布会听着是挺陌生，毕竟这类活动合资车企干的不多，今天这阵仗又是技术主题也是大众品牌在国内的第一次。这次技术发布会的主角是ID.ERA 9X，上汽大众的旗舰SUV。整个发布会算是把目前外界对上汽大众以及这台车一些比较尖锐的问题都拿到台面上拷问了。给大家画一下这次技术发布会以及ID.ERA 9X这台车的重点：-这车设计是极简风格，不仅仅只是好看，也做到了同级增城SUV最小的风阻系数：0.253cd。-零重力座椅用的是集成式安全带还带坐垫防潜气囊，碰撞测试我也现场看了，哪怕事故时零重力座椅是打开状态，成员乘坐是有点躺姿，对于乘坐者的保护也是到位的，包括侧气帘面积也够大，也能很好的保护躺姿状态下的成员头部。-魔术屏的体验是近几年汽车上我觉得兼顾美观和功能性最好的设计之一，能排前三的那种，实际操作很流畅，有爽感和高级感。-增程动力和能耗都很顶，3650m高原厂家做了个测试，90%富电加速4.68s，关键亏电加速也能干到4.86s，几乎没影响，比另外几个9系成绩都要好。-然后纯电续航400km+、综合续航1600km+，WLTC亏电油耗6.27L/100km。开了将近2000公里经过青藏公路时的油耗还顺便破了个吉尼斯记录。-底盘上是前双叉臂后五连杆，这次也有双腔空悬和后轮转向，还有德系调校，什么样的底盘质感你们慢慢品。-MomentaR7 强化学习世界模型首搭车型就是ERA 9X，Momenta曹旭东现场也表示R7的能力将会站在驾驶辅助的第一梯队，和特斯拉拌一拌手腕。ID.ERA 9X这台车在空调、座舱上也有小心思，还没来得及体验，后面有车开了再分享。总之德系车企能不能早出一台懂中国的新能源车，从产品力上来看ID.ERA 9X还是一个很棒的答案，剩下的就交给定价以及市场了。#大v聊车##大众9x# 上海

12. #上汽大众ID.ERA技术发布会##大众9X首发MomentaR7世界模型##大众9X#这场上汽大众技术解析会听下来，ID.ERA9X比我想象中更有实力，我觉得ID.ERA9X有一个很容易被低估、但其实特别有价值的技术点，就是低风阻。一台车长5207mm的大型SUV，风阻做到0.253Cd，一个数字背后包含的是攻克了无数技术难点，从包豪斯的设计语言到风洞的千锤百炼，ID.ERA9X用优异风阻成绩证明:它的车身线条没有一笔是多余的，是实用+颜值的标杆很多人总觉得风阻只跟技术宅有关系，其实不是，它直接关系到续航、能耗、高速行驶稳定性。25项风阻优化，不是参数，是续航。ID.ERA9X，跑得更远，也跑得更帅。ID.ERA9X这次为了把风阻做低，中德团队搞了上千版方案、340轮仿真、80小时风洞测试，最后换来CLTC续航多53km，这种提升就很实在。这说明上汽大众在新能源这件事上不是走捷径，而是扎实的在下笨功夫。Peter说得好:我们不为艺术，为用户。ID.ERA9X，是流动的家。什么时候试驾?我很期待

13. 满级登峰，由此开篇#大众9X#大众汽车全新以赴#大众人本科技

14. #上汽大众ID.ERA技术发布会##大众9X首发MomentaR7世界模型# #大众9X#今天发布会上，上汽大众的首席设计师Peter Wouda阐释了ID. ERA 9X的设计哲学：包豪斯理念，形式服从功能。他说，艺术家为自己创作，设计师为用户服务。ID. ERA 9X的每一根线条都在回答一个问题：它能做什么？15项风阻优化，风阻系数0.253，同级第一。每降低0.01风阻，续航增加约5km，累计优化0.106，续航多了53km。从包豪斯到风洞，ID. ERA 9X的设计语言很纯粹：没有一笔是多余的。3月30日预售，这辆车，美，但不只是美。

15. 今天来聊聊上汽大众这款大六座旗舰SUV——ID.ERA 9X，外观我真挺喜欢的。它走的是大气、简单、硬朗的路线，不靠乱七八糟的线条堆未来感，整体看着舒服、规整。设计上用了包豪斯风格，再加上风洞里反复上百次调试，最后做到了同级很低的风阻系数——Cd0.253，光靠风阻优化，CLTC续航就多跑了53公里。它每一根线条不只是好看，还都有用，颜值和实用都拉满了。虽然车长超5米，是台大SUV，但看着一点不笨重，反而很灵动；稳重但不呆板，低调又高级的感觉。这车3月30号开始预售，坐等价格，也很期待它上市后的表现。#上汽大众ID.ERA技术发布会##大众9X首发MomentaR7世界模型#

16. 大众ID.ERA 9X的风阻系数只有Cd 0.253，位列同级第一，这个成绩是有点没想到的，因为这个尺寸的SUV都是方方正正，想要获得极致的低风阻就需要从每个细节里去抠，不仅考验流体力学设计，更是少不了吹风洞。看来上汽大众确实为这车投入了不少！而它的配置也是德系车中少见的“全盘新势力化”，冰洗电几件套应有尽有，德国大众跟中国企业的深度合作带来了这样的作品，非常期待市场表现！@上汽大众傅强 @上汽大众-大众品牌 #大众9X九大黑科技##IDERA9X##大众9X##德系满级旗舰SUV#

17. #明确禁止全隐藏式门把手#汽车门把手要变天了，这下直接把全隐藏式门把手禁了。其实全隐藏式的门把手一直以来都是以美观一体化，或者为了降低风阻设计的。但是说实话，那点风阻和一点颜值变化差别并不大。说到底，安全还是第一位的，不过估计供应商得赔钱了。 #大v聊车#

18. #大众9X是增程车的终极答案吗#这两年增程车几乎成了各家车企竞争最火热的地带，热闹程度有点让人看不懂。很多人疑惑，什么才是增程车的终极答案？我觉得吧，如果不把续航、静音、馈电油耗这些痛点解决了，所谓的“完美方案”就不存在！但是如果你看完上汽大众ID.ERA 9X你会发现，这些问题已经不是问题了。从黑河-30℃的极寒，一路干到5200米青藏公路，直接拿打破吉尼斯世界纪录（穿越海拔最高5200m青藏公路总长超2000km，亏电油耗4.57L/100km）。最狠的是那台EA211黄金增程器——VTG涡轮、APS喷涂加全新燃烧系统，高/低电量加速差只有0.18秒！几乎没感知。这啥概念？有电没电一样猛，高原低温都不带虚的。再说风阻，15项优化、340次仿真，Cd=0.253，中汽研权威认证。别小看这数字，对增程车来说，风阻降一分，续航就多一口“硬气”。而且车内云栖静音科技ANC主动降噪直接把路噪降低了5-10dBA，关上车门整个世界都清静了！中汽中心双认证+世界纪录，说白了就一句话：经得起极端考验的，才是中国智造的终极答案。上汽大众ID.ERA 9X这波，把增程车从“凑合开”卷到了“随便造”，黑科技不玩虚的，全砸在能真刀真枪跑出来的硬实力上。除了这些“硬”的，它的软性能比如智能辅助驾驶搭载Momenta R7强化学习世界模型，直接让ID. ERA 9X 跻身智能辅助驾驶行业第一梯队。你就说，这算不算增程车的终极答案？#ID.ERA 9X预售发布会##大众9X#

19. 大厂出品，底蕴藏在每一个细节！上汽大众ID.ERA 9X特别懂国人！

20. 豆包科普:续航与风阻的关系风阻是影响车辆续航的核心因素，尤其是高速行驶时，风阻消耗的能耗占比远超其他阻力，二者呈显著的负相关关系：风阻越小，车辆续航越长，反之则续航大幅缩水。核心原理车辆行驶中需要克服四种阻力：滚动阻力、风阻、加速阻力、爬坡阻力。其中风阻的大小与车速的平方成正比（公式：F=\frac{1}{2}C_dA\rho v^2），车速越快，风阻的影响呈指数级放大。低速（≤60km/h）：滚动阻力占主导，风阻影响微弱，续航差异不明显；高速（≥80km/h）：风阻成为能耗第一大户，占总能耗的50%以上，车速超过100km/h后，风阻占比会进一步攀升至70%左右。关键指标：风阻系数（C_d）衡量风阻的核心指标是风阻系数，配合车辆迎风面积（A），共同决定风阻大小，普通家用车的风阻系数参考：传统燃油轿车：C_d≈0.28~0.35；新能源轿车：C_d≈0.20~0.25（流线型设计更优）；SUV：C_d≈0.32~0.38（车身高大，迎风面积大）。直观影响：同一款车，风阻系数每降低0.01，高速续航可提升约3%~5%；例如风阻系数0.21的车型，高速续航比0.25的同款车型多10%~15%。对续航的实际影响案例以纯电动车为例，在不同车速下，风阻对续航的影响差异显著：市区低速（50km/h）：风阻能耗占比约10%，续航基本接近官方标称值；高速80km/h：风阻能耗占比约40%，续航折损约15%~20%；高速120km/h：风阻能耗占比超60%，续航折损可达30%~40%；高速140km/h：风阻能耗占比近70%，续航折损甚至超过50%。车企降低风阻提升续航的常见设计所以，买车一定看看风阻:智界R7纯电Ultra版就在中国汽研专业风洞实验测试中，实测风阻系数低至0.217，创下全球量产SUV最低风阻系数记。所以硬核产品力背后，智界市场表现持续亮眼，连续数月交付破万。临近新春，智界购车福利同步加码，即日起至2月2日，全系可享至高12000元新春购置税补贴，智界R7至高享49000元购车权益，智界新S7至高59000元权益。#你的续航有多少为风阻买了单##智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录#

21. 上汽大众首款 9 系旗舰 ID.era9x 公布，你看好其市场前景吗？

22. #欧拉5# 求真第一个王炸就是隐藏式门把手又一次把门把手和安全事故在舞台上给大家分享也让很多不了解的人知道隐藏式门把手在日常使用过程中带来的噪音、8公斤的重量，0.01的风阻。而且，以后长城全部都不用隐藏式门把手！！！所以，你会选择隐藏式还是传统门把手？

23. ID. ERA 9X 气场全开！这才是德系旗舰该有的样子！

24. 上汽大众ID. ERA 9X 合资大六座反击战！

25. 大众也开始学理想了？大众ID.ERA 9X内饰谍照曝光，车内双联屏亮相

26. 很多人质疑隐藏式门把手存在的意义，其实就是为了这个：风阻系数。风阻每降低0.01，电车高速续航可提升3%-5%，记得之前看到过有人挖出来一篇论文，研究了隐藏式门把手，发现它对风阻系数的实际影响虽然远不到0.01（实际可能是0.0001至0.001），但肯定对续航也是有影响的。一般SUV的风阻系数普遍在0.25-0.3，每降低一点都很难，智界R7的风阻系数是0.217，获得全球量产SUV最低风阻系数认证，能做出这个数据，说明背后在流线、鸭尾、进气口等方面全方位做了丰厚的细节优化，很不容易。#智界r7##新能源汽车##赵长江回应智界r7全球最低风阻#

27. 德味老资历的全新尝试日媒试驾上汽大众ID.ERA 9X

28. 大众ID.ERA 9X、蔚来ES9等一月工信部新车盘点

29. ID. ERA 9X风洞成绩公布 Cd 0.253获中国汽研“低风阻汽车”认证

30. ID. ERA 9X风洞成绩公布 Cd 0.253获中国汽研“低风阻汽车”认证

31. “人本科技”首秀,九大黑科技亮相:ID. ERA技术发布会揭开上汽大众智能电动新篇章

32. 大众ID. ERA 9X风阻仅Cd 0.253 纯电续航超400km

33. 同级风阻系数位居第一 ID.ERA 9X风洞测试结果公布

34. 大众ID. ERA 9X风阻仅Cd 0.253 纯电续航超400km

35. Cd 0.253！中德携手打造『驭风大师』 ID. ERA 9X，大车有低风阻

36. 「爱车空间」ID. ERA 9X风洞成绩公布，获中国汽研“低风阻汽车”认证

37. 大众ID.ERA9X上市，不是吹牛，是真把风阻干到0.253，还敢用增程

38. ID. ERA 9X风洞成绩公布 Cd 0.253获中国汽研“低风阻汽车”认证

39. ID. ERA 9X风洞成绩公布，获中国汽研“低风阻汽车”认证

40. 【汽车快讯】ID. ERA 9X风洞成绩公布，获中国汽研“低风阻汽车”认证

41. 获低风阻汽车认证！上汽大众 ID. ERA 9X以Cd 0.253稳居同级第一

42. 中德携手打造“驭风大师” ID. ERA 9X以Cd 0.253稳居同级第一

43. 3 月 16 日，上汽大众 ID. ERA 技术发布会在上海举行。这场品牌技术盛会深度诠释了大众品牌“人本科技 ” 的技术理念， ID. ERA 系列核心技术矩阵 —— 9 大黑科技，标志着上汽大众“全球智慧 ” 与“中国速度 ” 深度融合的战略布局进入实质性落地阶段。六维电池安全防护可承受2,000J底部撞击，电池包不起火不爆炸，高于国标要求150J13倍行云智能辅助驾驶全球首发搭Momenta R7强化学习世界模型，让“物理AI”上车，关键安全、安心指标进一步大幅提升驭风低风阻设计 15项空气动力优化，整车风阻系数Cd 0.253,通过中国汽研低风阻汽车”认证，在同级大型增程SUV中位居第一，打破“车越大，风阻越高”传统认知行云智能底盘德系调校哲学与智能控制系统的深度融合，打造烂路不颠、减速带不晃、飞坡后不飘的“韧、整、稳”质感 #大众9X #大众9X九大黑科技 #上汽大众

44. 大众ID. ERA 9X：四大硬核测试，实力说话✨ 风洞试验、极限碰撞测试、高原测试、极寒测试……上汽大众ID. ERA 9X把“硬核”刻进了骨子里，越测越有底气！在风洞试验里，它拿下同级第一，风阻系数低至Cd 0.253，不仅通过了“低风阻汽车”认证，还让CLTC纯电续航多跑53公里，彻底打破“车越大风阻越高”的老观念。极限碰撞更是全通关，远超国标的三连撞都没难住它，结构、电池、乘员全零损伤，安全实力拉满。高原上它挑战吉尼斯，以4.57L/百公里的油耗创下最低纪录；极寒里在黑河零下30℃的环境里完成七大科目验证，央视都来拍。现在展车已经陆续到店，3月底就要开启预售，这样的德系旗舰SUV，谁能不心动？ #大众9X #上汽大众 #德系满级旗舰SUV

45. 🔥ID. ERA 9X风洞成绩正式公布｜德系旗舰杀疯了中国汽研权威认证「低风阻汽车」✅ Cd0.253｜同级大型增程SUV最低风阻 5.2米旗舰车身，把风阻卷到极致 📊研发硬数据 340轮仿真试验｜80小时风洞实测｜15项空气动力学优化风阻每降0.01≈续航+5km 累计降阻0.106 → 纯电续航直接多跑53km CLTC纯电续航超400km，告别续航焦虑不止低风阻，更是德系精工+越级续航高速更稳｜能耗更省｜风噪更低这才是旗舰该有的硬实力✨ #IDERA技术发布会、#IDERA9X风洞成绩公布、#IDERA9X、#德系满级旗舰SUV

46. 🔥ID. ERA 9X风洞成绩正式公布｜德系旗舰杀疯了中国汽研权威认证「低风阻汽车」✅ Cd0.253｜同级大型增程SUV最低风阻 5.2米旗舰车身，把风阻卷到极致 📊研发硬数据 340轮仿真试验｜80小时风洞实测｜15项空气动力学优化风阻每降0.01≈续航+5km 累计降阻0.106 → 纯电续航直接多跑53km CLTC纯电续航超400km，告别续航焦虑不止低风阻，更是德系精工+越级续航高速更稳｜能耗更省｜风噪更低这才是旗舰该有的硬实力✨ #IDERA技术发布会、#IDERA9X风洞成绩公布、#IDERA9X、#德系满级旗舰SUV

47. 谁说大型SUV就一定是油老虎?ID.ERA 9X直接打脸！ Cd 0.253的风阻成绩，可不是堆电池堆出来的，而是中德团队340轮仿真、80小时风洞测试的硬核成果 ✨。多跑53公里，省下真金白银，让你彻底告别续航焦虑。一起见证旗舰标准被重新定义！ #省油黑科技 #IDERA9X#与大众的日常 #大众9X

48. 同级风阻系数位居第一 ID.ERA 9X风洞测试结果公布

49. 超长续航从何而来？青藏高原长测解读大众ID.ERA 9X 空气动力学设计大型 SUV 难道注定做不到低风阻？车速 120km/h 超六成能量都在和空气较劲！上汽大众 ID.ERA 9X 超 5.2 米车身，却跑出Cd 0.253的风阻。全车几十处空气动力学细节毫米级打磨，德系工程师到底有多偏执？点开解锁全部设计巧思！ #上汽大众IDERA9X #大众9X智能辅助驾驶跻身第一梯队 #德系满级旗舰SUV

50. #IDERA技术发布会、#IDERA9X风洞成绩公布、#IDERA9X、#德系满级旗舰SUV 设计理念：一体美学设计+ 极致空气动力学 •研发投入：15项风阻优化、上千版方案、340轮仿真、80小时风洞测试 •硬核成绩：风阻系数低至0.253，同级第一 •核心卖点：纯电续航提升53km，纯电续航超400km •定位：同级驭风标杆，极致低风阻带来更长续航以研发数据凸显硬核实力，突出0.253 同级最低风阻+ 纯电续航提升 53km、超400km等卖点，以达到种草ID. ERA 9X目的

51. 作为多年大众老车主，我对德系品质的信赖，早已刻进日常用车的每一段路程。底盘的扎实、车身的严谨、细节里的较真，是我选择大众的理由，也是时间给我的答案。当看到ID. ERA 9 X交出Cd 0.253的低风阻成绩，第一反应是惊喜，再一想，又觉得理所当然。这就是典型的意料之外，情理之中。意外的是，一台超过5.2米的旗舰SUV，能把风阻做到同级领先，把“大块头”做出“流线身”，这份空气动力学功底，超出预期。情理之中的是，这背后依然是大众一贯的扎实工艺与严谨调校。340轮仿真优化、80小时风洞测试、15项风阻细节打磨，看不见的地方死磕到底，这正是我熟悉的德系作风。从燃油时代的稳扎稳打，到电动时代的技术突破，大众没变的，是对品质的坚持。ID. ERA 9 X的风阻成绩，不是偶然，而是品牌底蕴的自然流露。好车从不是堆参数，而是把功夫用在别人看不见的地方。这份惊喜，我信，也服。#与大众的日常 #大众9X

52. [流言板]大众ID. ERA 9X风阻仅Cd 0.253，纯电续航超400km

53. 风阻表现出众！上汽大众ID.ERA 9X下线，风阻Cd0.253 续航提升53km

54. #IDERA技术发布会 #IDERA9X风洞成绩公布 #IDERA9X #德系满级旗舰SUV #生而出众全新以赴谁说SUV越大，风阻越高？ID. ERA 9X用实力打破魔咒！0.253的风阻系数，同级第一！为了这一刻，我们迭代上千版方案，历经340轮仿真与80小时风洞锤炼。15项优化不仅成就了超400km纯电续航，更带来53km的额外馈赠。3.16，锁定技术发布会，看我们如何重新定义旗舰。

55. Cd只有0.253，什么概念？你相信一辆大型的SUV能做到和一台轿车一样的风阻吗？你可能还不知道，上汽大众ID ERA 9X整车的风阻系数Cd只有0.253，经过中汽研的风洞试验，同级第一。作为同级大型增程SUV，风阻排名第一的车型，那么问题来了，风阻是什么？降低风阻有什么好处呢？当车辆行驶时，会与迎面的空气相撞，从而产生阻力，这个阻力啊，叫做空气阻力，空气阻力与风阻系数有关。通过优化整车造型、封闭式前脸加隐藏式门把手、低风阻的轮毂、后尾翼等设计，有效降低行驶过程中的风阻，为纯电续航、增程续航带来更优秀的行驶表现。通过中国汽研低风阻汽车认证，用更少的能源消耗，为用户带来更美好的出行体验，用科技重新定义汽车。#大众9X #上汽大众 #德系满级旗舰SUV

56. 上汽大众 9X完成四大测试，预售在即上汽大众为德系满级旗舰SUV ID. ERA 9X即将在本月底开启预售。它补齐了传统增程器的短板，引领了“增程3.0”时代。风洞测试显示，通过中国汽研“低风阻汽车”认证，在同级大型增程SUV中位居第一。CLTC纯电续航里程超400km，打破“车越大，风阻越高”的传统理解。高原测试方面，成功挑战了吉尼斯世界记录，拿下了“量产增程SUV通过青藏公路平均油耗最低”的吉尼斯世界记录。极寒测试方面，在低至-30℃的冰雪考场，车辆直面低温、冰雪路况、亏电等多重严苛场景，全方位验证“德系满级旗舰SUV”的硬核实力。碰撞测试方面，成功完成80km/h 70%偏置高速追尾、56km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞以及60km/h可变形移动壁障侧面碰撞等三大核心项目测试。

57. ID.9X的风阻成绩太惊人了。#与大众的日常 #大众9X 定义大型SUV风阻新纪元：中德团队携手，中国智慧+德国智慧，打造大六座增程SUV风阻天花板。ID. ERA 9X交出了一份足以重新定义市场的成绩单。在车长5207mm、车宽1997mm的庞然体量下，其风阻系数（Cd值）最终锁定在惊人的0.253，使CLTC续航里程提升53km。

58. 大众这波操作让我这个老车主破防了以前觉得大众就是皮实耐用，稳如老狗。直到看到ID. Era 9X的风阻系数——Cd 0.253，获中国汽研认证！我的小ID.3已经够让我惊喜了，没想到大哥更狠。5米2的车长，风阻比很多轿车都低，多出53km续航。这种“老学霸”突然发力搞黑科技的感觉，谁懂？作为老车主，真的与有荣焉！#与大众的日常 #大众9X

59. 风阻天花板！大众9X凭啥这么能打。别以为大车就一定高油耗！ID.ERA 9X用Cd 0.253的超低风阻系数，拿下中国汽研权威认证，直接奠定大型增程SUV风阻天花板！毫厘之间的技术博弈，换来实打实53公里续航提升 + 更稳的高速驾控。这才是德系满级旗舰的硬实力！#IDERA9X #德系旗舰 #与大众的日常 #大众9X

60. ID. ERA 9X 精准戳中换车痛点。#与大众的日常 #大众9X 作为开了多年朗逸的老司机，最担心换电车就是高速费电、发飘。看到ID. ERA 9X为风阻做的努力，直接戳中了我的痛点！Cd 0.253的超低风阻，不仅多了53公里续航，高速开起来更稳。这哪里是冰冷的参数，分明是品牌懂我们用户要什么——不只是参数好看，更是长途出行的安心感。大众还是那个懂车更懂用户的大众，这份踏实，从朗逸到ID. ERA 9X，从未缺席。

61. ID. ERA 9X 大众的真底色。#与大众的日常 #大众9X 开了12年朗逸，最让我踏实的就是大众那份“死磕细节”的德系工艺。这次看到ID. ERA 9X的风阻成绩，真的是“意料之外，情理之中”。车长超5米2的庞然大物，风阻系数居然做到Cd 0.253，直接让CLTC续航多了53公里。这就是大众的底气，不管是燃油时代的朗逸，还是电动时代的旗舰，那份扎实可靠的内核从来没变。作为老车主，这份惊喜，更像是对品牌信任的又一次加固。

62. 0.253风阻，大众的扎实从未变。我开大众朗逸很多年了，最认的就是它那份扎实耐造的德系底子。现在看到ID. Era 9X把风阻做到0.253，心里只有一个感觉：这很“大众”。从家用轿车到智能增程SUV，品牌死磕细节的劲儿一点没变。这份意料之外却又情理之中的成绩，不是突然的惊喜，而是多年品质坚守的必然结果，也让我这个老车主对大众的信赖又多了几分。 #与大众的日常 #大众9X #抖音汽车

63. 老车主评ID. Era 9X：这很大众。开了2年帕萨特，最念它那份德系扎实感，关车门的厚重声响、过坎时的沉稳底盘，都透着不糊弄的劲儿，除了常规保养没出过岔子，这份可靠让我成了大众的“死忠粉”。所以看到ID. Era 9X风阻低至0.253时，我脱口而出“果然没让我失望”。对SUV来说这是亮眼成绩，背后是工程师在风洞里反复打磨线条、调试细节的死磕劲儿。这很“大众”，从燃油车到电动车，对品质的执着刻在骨血里，这份熟悉的较真，让我对品牌的信任又多了几分。 #与大众的日常 #大众9X

64. 上汽大众ID.ERA 9X续航实测！纯电400km+，综合续航超1600km

65. 大众ID. ERA9X：打破增程痛点的全能选手，值得一看

66. 硬核实力全维拉满！ID.ERA9X重塑旗舰标杆