长安启源A07追尾致3死再次证明：辅助驾驶不是自动驾驶！

这是过分信任智能驾驶导致的又一起悲剧。

去年国庆期间，一台启源A07追尾半挂车，造成3人死亡，有人可能要问了，去年的事故，为什么今年才拿出来说？这是因为如果不是江西赣州市应急管理局近日公布《赣州瑞金济广高速“10·2”较大道路交通事故调查报告》，很多人压根不知道这起事故，而我们之所以想聊这起事故，不是别的原因，只是想再一次告诉大家，辅助驾驶不是自动驾驶，在现阶段，没有哪家的辅助驾驶，可以做到真正0接管。

2025年10月2日凌晨4时许，一辆初次登记仅一年多的长安启源A07纯电动轿车在济广高速追尾一辆停在快车道内的重型半挂车，造成轿车内3人死亡。

而报告将这起事故的原因做了一个定论，那就是这是一起过分信任辅助驾驶而酿成的悲剧，虽然不是轿车驾驶员全责，货车违法停车要承担一半责任，但是轿车驾驶者付出了3死的沉重代价。

报告显示，货车驾驶人谭某兵在左侧快车道内熄火停车，并在车尾后方摆放了4个警告锥筒，但最远距离不超过45米，未达到相关法规要求的150米标准。鉴定结果还显示，该货车车架存在非法改装情况，车辆外廓尺寸违法加长5170毫米。事故发生前后，车辆后位灯处于不亮状态，车架及集装箱尾部未按规定粘贴反光标识，原有反光标识亦存在脱落、污损等问题。

而10月2日凌晨3时54分，轿车驾驶人张某驾驶车辆驶离宁都东服务区。3时59分34秒，张某主动开启IACC功能，车辆进入辅助驾驶状态。EDR数据显示，4时0分0秒至4时0分13秒期间，车辆处于方向盘脱手状态。4时0分9秒至事故发生前数秒内，驾驶员未踩下加速或制动踏板。在此过程中，车辆也未对前方静止货车实施有效避让或制动干预。从驾驶员开启辅助驾驶系统到最终发生碰撞，时间只有40秒，悲剧就这么发生了。

如果驾驶者不分心，如果没有开启辅助驾驶，而是采取人工驾驶，这起事故可能不会发生，因为货车虽然违规停车，虽然警示牌放的不规范，但是是有提示的，人类驾驶者只要看到是可以反应过来的，而事故发生在凌晨，很有可能驾驶者疲劳了，希望通过辅助驾驶接管一下，让自己休息一下，但是却酿成了悲剧。

涉事车型A07车型搭载“天枢驾驶辅助”系统，配备5个毫米波雷达、12个超声波雷达及5个摄像头共22个感知硬件。在官网“安全辅助”说明中，官方以“降低风险可能”为宣发语，明确标示该车具备前碰撞预警、后追尾预警、AEB自动紧急制动、车道保持辅助及540°全视野影像等多项功能。是的，这款车的辅助驾驶系统，是没有激光雷达的，对于这类靠视觉为主的辅助驾驶系统，我认为在光线条件不好的情况下，它的能力边界是要打个问号的。

而IACC属于L2级组合驾驶辅助功能，它和油车上的LCC还是不一样的，LCC只能跟车行驶，不能变线，自己规划路线，而IACC是可以做到的，但是车辆没有识别到快车道停车的车辆，没有减速刹车。

有人可能觉得，如果换一台智驾能力强一点的车悲剧就避免了，但是问题不是在这，无论哪家辅助驾驶，无论什么智驾方案，都无法完全避免事故发生，特别是在这种光线条件不好，车速较快，大货车还不规范停车的情况，而且，即使是因为开启辅助驾驶导致的事故发生，车企不会为此承担任何责任，事故责任还是要驾驶者承担。

这起事故不是个例，近些年因过度依赖辅助驾驶引发的意外屡见不鲜。科技在迭代进步，但敬畏生命、谨慎驾驶的底线永远不能失守。这也告诉我们，辅助驾驶不是自动驾驶，生命掌握在自己手中，自己才是驾驶安全的第一责任人。任何时候，都不要把自己的生命安全，托付给机器。

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