电动车越重越好？揭秘增重背后的使用成本与选择建议_新能源车

1. 强制减重！新能源车动辄4吨，国家终于出手

2. 比亚迪的「可变磁通量电机」技术原理是什么？旨在解决什么问题？

3. 埃安的非晶合金电驱，宣称电机达 99% 最高峰值效率，能耗低还安全，真实技术水平如何？

4. 轮毂电机未来是否会超越永磁同步电机成为市场主流？

5. 买电车的人为啥不提换电池？磷酸铁锂VS三元锂，如何选择最适合自己电池？

6. 轻量化不是绝对的概念追求绝对的轻量化，那顶级产品不应该有V8、V12，也不应该堆上百公斤的隔音材料更和“有400km是及格线，600km才是新赛点”的话自相矛盾，因为追求绝对轻量化为啥还要增大电池容量？轻量化是在满足设计需求的前提下，进行减重有些车为了安全、舒适、续航……避免不了重量的增加，但它们在材料、结构、制造工艺等等方面进行轻量化设计，这也是轻量化不能只盯着某一零部件说轻量化，这就好比四缸对着八缸说：轻量化是百年汽车工业永恒的追求#轻量化##动力电池##大v聊车#

7. 【#日本将对电动车征税#：车越重，税越多】今日，日本政府与执政党联合公布汽车税制修正草案，决定自2028年5月1日起对私人纯电动乘用车及插电式混合动力按车重加征新税，税额与车辆重量成正比，车越重税负越高。当前日本对电动车征收固定年税2.5万日元，而燃油车按排量征税，最高可达11万日元/年。这种政策导致大型豪华电动车税负远低于同级别燃油车，甚至小型燃油车税负也会重于大型电动车，显失公平。而日本道路维护资金主要来自燃油税，电动车不烧油，导致道路维护财源大幅减少。此外，电动车因电池组等设备，普遍比同级别燃油车重15-40%（约300-800kg），对道路的损害要更大。研究表明，道路损害与车重的四次方成正比（车重翻倍，道路损害增加16倍），大型电动车对道路损害是小型车的数倍，却未承担相应税负，非常不合理。随着电动车普及，传统燃油车减少，财政缺口扩大，因此急需建立“谁使用，谁付费”的公平机制。实际上国际已有不少国家实施或正考虑类似按车重征税的政策，比如德国对3.5吨以上电动车征收比普通车高40%的道路税，挪威按车辆重量和行驶里程综合征税，大型电动车税负明显高于小型车。

8. 25万以上的纯电车型选用磷酸铁锂，就是变相的减配！

9. 电车拖小拖挂房车翻秦岭能耗感人，这么小的房车能舒服吗？

10. 新能源车动辄2吨以上，有的接近4吨，为什么车企拼命把车做大、做重？这么重会有什么隐患？

11. 新能源车重TOP10出炉

12. 2026年，除了“大电池+长续航+快充电”的趋势之外就是“卷电耗”了，这也标志着技术越来越重要这不全球首个电动车电耗限值强制性标准来了！2026年1月1日起，全球首个电动车电耗强制标准 GB 36980.1—2025 正式实施。新标准提升约11%电耗限值，不同车重车型对应不同指标比如2吨左右车型，百公里电耗不能超15.1度，相当于电池不变续航还能涨约7%。并且，只有达标才能进购置税减半目录，不达标就得按 10% 全额缴税。学吧，学无止境！#汽场全开##微博新知##新能源汽车#

13. 新能源车要征收「重量税」了，日本已经定了，中国还远吗？

14. 三问三解之：什么是轻量化汽车如何减重？

15. #宁德时代高管称电池超750kg不科学#一味堆电池拼续航，早已走进技术误区。宁德时代在超级科技日直言，电池包重量越过 750kg 阈值，会让整车操控、能耗、安全全面承压，并非合理技术方向。单纯靠增加电芯提升续航，会陷入重量恶性循环，还会抬升极端工况下的安全管控风险。宁德时代选择以技术突破破局，第三代麒麟电池依托高集成设计，用更优能量密度实现长续航与轻量化平衡，搭配热电分离技术，从系统层面筑牢安全防线宁德时代·CATL。麒麟凝聚态电池再进一步，以更高能量密度支撑长续航，电池包重量可控，同时电解质具备稳定特性，大幅提升安全冗余。告别盲目堆料，用技术创新平衡能量、重量与安全，才是新能源动力电池的健康发展路径。#宁德时代新电池续航1500公里##宁德时代神行超充满电六分钟#

16. 今天看到理想L9这个纯电续航实测挺有意思的，来聊两句~易车刚出的成绩，全新理想L9 Livis纯电实测跑了460.9公里，而它官方CLTC标称才420公里，达成率干到了109.7%。别人家都是续航打折，它倒好，直接超标，网友都管这叫“反向虚标”。理想汽车第一产品线总裁老汤哥也出来回应了这事，解释了一下为什么实际能跑得比标称多。主要是几个技术的功劳：热泵系统能耗降了30%，七温区智能独立空调能自己判断什么时候该省电；还有四驱切两驱的时候前电机会完全断电，拖曳损耗直接砍半。用他的话说，这些加起来，足够把续航从“达标”推到“反向虚标”了。他还讲了个挺实在的点，CLTC工况测不出来的，是这台车在真实路况下的聪明程度。说白了就是，纸面参数是一回事，实际开起来系统怎么智能省电，那才是真正影响体验的地方。说实话，在这个新能源车动不动就被吐槽续航虚标的环境下，反向虚标确实不太多见。有真实力才敢往低了标，这点还是挺圈好感的。#理想高管回应纯电续航反向虚标##全新理想L9实测纯电续航460km#

17. #理想高管回应纯电续航反向虚标##全新理想L9实测纯电续航460km#易车实测全新理想L9 Livis，全程一共行驶684公里。车辆纯电实际跑出460.9km，对比官方420km的CLTC标准续航，达成率达到109.7%，难得实现了续航反向虚标。官方也给出了技术解答，升级后的热泵系统大幅降低能耗，搭配分区空调更加节能。同时车辆支持四驱切换两驱模式，减少电机行驶损耗，靠着扎实的技术优化，实实在在提升了日常出行续航表现。

18. 受宝马邀请去西班牙参加了新世代宝马iX3的首试，这台车让我非常震撼，续航和智能化让人觉得这不是宝马（因为先进的不像宝马）；但当我我坐进驾驶舱握上方向盘的那一刻，确认了这就是一台宝马，虽然它是一台电动车，但丝毫不影响操控，是我迄今开过的电车里最惊艳的一台，当然这是我的主观感受，大家可以等国内的试驾车，自己去感受。#宝马# #操控# #驾驶# #SUV# #电动车# http://t.cn/AXUonBai

19. 全球首个电动车电耗强制新国标实施，媒体称部分电车重达3吨，新能源车该减肥了，行业会否转向能效技术竞赛？

20. 驱动电机技术突破指南：定子与绕组设计要素的全景解析

21. 车圈大咖 VS 燃油老司机千里能耗PK！深蓝 L06 直面行业虚标问题#北京车展看深蓝 #深蓝L06超长续航

22. #理想高管回应纯电续航反向虚标#你敢信，增程车居然能有这个续航结果易车最新测试结果：全新理想L9 Livis进行总里程684公里实测，纯电续航实测460.9km，CLTC标称420km，达成率109.7%，实现“反向虚标”，还有测综合油耗仅1.7L/100km#全新理想L9实测纯电续航460km#

23. 易车公布了全新理想L9 Livis续航和能耗的实测成绩，核心信息如下：1️⃣易车对全新理想L9 Livis进行总里程684公里实测，纯电续航实测460.9km，CLTC标称420km，达成率109.7%，实现“反向虚标”；2️⃣易车实测综合油耗仅1.7L/100km，荣获《易车榜·实测油耗榜》增程车型第一名；3️⃣汤靖解析“反向虚标”的两大技术原因：一是热泵系统能耗降低30%，七温区智能独立空调更精打细算；二是四驱可变两驱，前电机完全断电，拖曳损耗降低50%；这种反向虚标，大家支持吗？#理想高管回应纯电续航反向虚标##全新理想L9实测纯电续航460km#

24. 荣威D6获得中汽测评推荐车型。荣威D6颜值还不错，我对他的最大印象就是续航顶，能耗低，后期用车成本可真低。D6的CLTC综合续航为520km，实测9.125kWh/100km，这个能耗也是真低。主要还是车轻量化做的好，轻量化又得益于CTB技术加持，是这个价位车上唯一有这个技术的。

25. 卷技术，电动车要拼核心！奇瑞自研犀牛电池来了！

26. 拖挂房车轻量化究竟有啥用？拓家680房车拖拽感受分享

27. 都说大车刹车距离长，可是记得学物理时是说刹车距离和质量无关，那到底为什么？

28. 智己LS9的能耗黄标很有意思双电机WLTC电耗21.8，三电机22.2 差别很小，这是不是目前行业里面，双电机四驱、三电机四驱能耗差距最小的车型，1.8%的能耗差异几乎可以忽略续航是电车最重要的竞争力，如果做出的三电机能耗高5%以内，恐怕很多用户会选择三电机，获得三电机的更多功能如果三电机能耗高5%～10%之间，用户可能会犹豫如果三电机能耗高10%，多数用户调头就走，为了那几个使用频率很低的功能，少10%纯电续航明显不划算所以我感觉智己LS9的三电机版本销量会很不错，因为很好地控制了能耗 #技工组聊聊天##智己LS9#

29. 整车装备质量（整备质量）指车辆加满油液、配齐备胎与工具，无乘员和货物时的出厂标准质量，是整车设计与工程的核心指标，国标依据GB/T 3730.2-2023判定。其核心由白车身（25%-35%）、动力总成（15%-20%）、底盘悬架、内饰电子、油液/电池包构成，电动车型因电池包会比同级别燃油车重约500kg。它直接影响功率质量比、能耗与操控，行业以轻量化系数L≤2.5为优化目标，通过高强钢、铝合金等材料应用，实现减重降耗，兼顾车身刚度与整车性能。#大v聊车#

30. 勒拿河冰面上第一次开过电动车！up主是桃大挑战开着小米YU7开过零下40℃的“白骨之路”，最终成功开过，甚至YU7车辆一切正常，而保障车的仪表盘都被冻得跳表了……这种极寒天气对于电车而言挑战巨大，电池性能、充电效率、操控性能全面受到冰天雪地的影响，算是又一种的极端工况测试了。YU7连这种场景都能抗住，小米造车给到的安全和操控冗余还是太多了。

31. 为什么驱动电机效率测试已经从“最高效率”转向“工况效率”

32. 新能源汽车越开越重？车身重量与道路安全的角力

33. 新能源汽车功能越来越齐、车身越来越重，电车“重量税”要来了？

34. 电动车变重了，能耗新规从2026年实施，超过2710公斤车型限电耗上限，车企面临轻量化和技术升级双重挑战

35. 新能源汽车为何越来越重？

36. 六年激增27.5%，新能源汽车集体增重引隐患，相关监管部门研讨税收改革

37. 别被大沙发忽悠了！电动车疯狂增重，该去去油腻

38. 新能源汽车“重量税”要来了？业内专家发声，油电同权或将落地

39. 60度电池，50L油箱？外媒急眼了

40. 电动车追求长续航，重量却成隐形代价，用车成本和安全问题你注意过吗

41. 引擎+波箱对阵电池+电机，家用车动力总成重量实测对比

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43. 别只看配置和加速！新能源车“超重”，才是最大通病

44. 两吨铁，比你的脚还快

45. 患有“肥胖症”的新能源车

46. 电车越造越重，代价终于来了！2026新规彻底终结粗放内卷

47. 炸锅！李书福直言

48. “锂电池太重了”！李书福这次开炮，说出了纯电车的致命短板！

49. 李书福直言

50. 李书福直言

51. 锂电池能量密度卡在140-160Wh/kg

52. 特斯拉提新能源“轻量化”理论带来了哪些启示？

53. 比铝便宜约25%还轻1/3！这种金属正重构电动车轻量化格局

54. 你的新电车，可能比卡车还沉？3吨“大块头”背后的隐忧与转机

55. 车重每增300公斤，关键零件寿命减30%！

56. 电动自行车改装后重心变了骑行稳定性下降，老电讲一个力学常识

57. 电车越造越重，停车难上加难，技术卡在成本这道坎上

58. 电动车“虚胖”成风！续航缩水、电费猛增，竟是“整备质量”在作祟？

59. 特斯拉暗讽堆电池，续航之争真正的核心其实是能效

60. 电动车越造越重，续航没涨多少，路却先塌了，这事儿真该好好算算

61. 新能源汽车太重了！轻 100 公斤续航能多跑 50 公里！

62. 新能源车取代油车？最大的短板，不是续航，而是被忽略的“车重”

63. 新能源汽车的轻量化机械密码

64. 汽车轻量化浪潮下高压连接器的技术革新与性能突破

65. 比亚迪2026年的“千公里”阳谋

66. 固态电池轻量化封神！蔚来整车能效狂飙，续航直接拉满

67. 汽车“体重膨胀”之下,钱包与安全谁在承压?

68. 连续11年，保持全球第一的中国新能源车，怎么突然被强制减肥了？

69. 买电动车应该是重一些好还是轻一些好?

70. 骑行半年的感受

71. 电动车新规对电动车通勤人的影响

72. 是不是越大的车、越大的电池，续航就越远呢？想买电车的朋友们看过来

73. 史上最严电耗国标定档！2吨重车超15.1度电或无法免税

74. 全球首个电动汽车电耗限值强制性标准即将实施：2吨重车百公里电耗不超15.1度

75. 全球首个电动车电耗强制新规明年实施，超标车禁售！

76. 特斯拉炮轰行业“堆料”乱象：轻量化与科学设计才是安全与效率的破局之道

77. 2026年1月1日强制执行！电动车电耗新规落地，买车用车大变天

78. 最新调研：电动汽车车身设计揭示全球技术策略

79. 新能源汽车大变革！连续11年全球第一，为何突然被要求“瘦身”？

80. 超1000公里续航，第三代麒麟电池如何颠覆电动车想象

81. 比铝轻三成成本更低！车企疯抢镁合金，电动车轻量化格局彻底重塑

82. 特斯拉官方：电动汽车硬件技术科普特斯拉官方近日发布的“特斯拉的轻量化”主题宣传片，是一次很好的电动车硬技术科普，告诉我们判断电动车的优劣包括：1、轻量化才有更好的安全和效率，包括更低能耗、更长续航、更长轮胎寿命、更短刹车距离和更好操控等；2、不盲目堆砌大电池而是追求更精进的三电（电池、电机、电控）技术来保障续航；3、集成化的控制单元大幅减少控制器，极少的标准接口和集成式电子电气架构大幅缩短线束都有利于轻量化和降本；5、钢铝混搭车身结构、更宽轮胎、笼式车身、更强车顶玻璃确保更轻更硬更安全。 #特斯拉 #轻量化 #续航 #三电技术 #笼式车身

83. 比铝便宜约25%还轻1/3！这种金属正重构电动车轻量化格局！

84. 电动汽车普及背后潜藏的“卡桑德拉的警告”

85. 新国标电动车限重，铅酸车型调整到63公斤，为什么锂电池没变化？

86. 同级电车比油车重30%！你的座驾为何成公路坦克

87. 新能源车持续增重政策与市场迎来新调整

88. “板”上重塑,电动车滑板底盘轻量化的下一条赛道!

89. 特斯拉推文掀电动车重量之争，轻量化成新焦点？续航谜团待解

90. 轻量锂电换装带来减震挑战，配重位置影响骑行体验的真实感受

91. 卖车28年老板愁坏了：电动车难装篮、不能带娃，百姓出行犯了难

92. 本田Super One日本详情公布：车身重量仅1090kg、续航274km！

93. 电动车比你想象的重得多

94. 谁说续航长就必须车重？零跑D19让我彻底改观我觉得如今很多电车为了长续航，都在拼命堆大电池，结果车越来越重，车一重，电耗就高，续航又被打折扣。我看透了这一点，所以选车时格外关注一个技术：电池底盘一体化，说白了就是把电池和车身底盘合二为一，省掉中间多余的梁和结构件，这样车子自然就轻了，比如

95. “轻型” 电动自行车究竟多轻？为什么电动自行车如此沉重？

96. 特斯拉官方：电动汽车硬件技术科普

97. 铝铸电驱未来：2026年电动车市场加速竞逐，轻量化材料成关键赛道

98. 技术突破！安美科化学赋能电动车镁合金轻量化破解高盐雾腐蚀难题

99. 新国标电动车重量限制放宽，为何仍难见48V32Ah铅酸电池身影？

100. 电动车一上高速续航打五折？不是车坏，是你不懂“能量守恒”

电动车越重越好？揭秘增重背后的使用成本与选择建议

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