全网都在喊“本田退出中国”，150 踏板销量榜上却全是本田：五羊本田还能不能买，把账摆开看

一、“你买本田？不怕它退出吗”——这句话，今年踏板车友听得太多了

打开知乎搜"本田退出中国"，排在前面的问题个个都是流量大户：「2026年4月，广汽本田销量仅5100台，是不是离退出中国不远了？」这类问题浏览量最高冲到两百多万。知乎大盘确实难看：本田在华终端销量从 2020 年 162.7 万辆的历史峰值，连续五年一路滑到 2025 年的 64.5 万辆。知乎6 月本田中国只剩 32474 辆，同比再降 44.5%，连微博上的车圈博主都直言"本田在中国已经快死透了"。微博

于是这股恐慌开始往摩托车圈溢出：群里有人晒刚提的 NWT150，这台"销冠"车自上市以来已连续多次拿下 150 踏板销量冠军。知乎但晒车图底下必跟一句"合资都要跑了你还买"；连二手商收车时，"本田快退出了"都成了新的砍价话术。

二、但给你卖踏板的那家本田，根本不在这张财报里

先把最重要的一件事说清楚：广汽本田、东风本田关的是四个轮子的门，五羊-本田摩托（广州）有限公司是本田在两轮领域的合资主体，增城工厂产的是踏板和跨骑，跟雅阁、飞度是两套完全独立的工厂、渠道和售后体系。广本关厂、裁员、降价保份额，不会让五羊本田的门店明天变维修点。

两个可核的旁证。第一，这个剧本在韩国已经演过一遍：本田宣布年底前撤出韩国乘用车市场，结束在韩 23 年的汽车业务——但仅保留摩托车业务。知乎同一个"本田"，两轮和四轮是可以分家的，韩国骑手失去的只是汽车本田。

第二，退出前的公司不长五羊本田这样。5 月，五羊本田与华为数字能源联手打造的"智能智算中心"在增城工厂正式揭牌。知乎不久，首家标杆店开业。知乎新品更是按季度往外掏：春季发布首款跨界踏板 HRD125。知乎8 月 NWT125 以 8680 元起上市，26 款 NWT150 升级不加价——这是进攻的姿态，不是撤退的姿态。

三、两轮这边的账本：7 月 150 踏板榜，本田系挤爆了

看单品零售量榜最直观。7 月 150cc 踏板 TOP10 里，五羊本田的 NWT150 卖出 7485 台、NWG150 卖出 4229 台，加上隔壁新大洲本田，两家本田合计 6 款车进前十，本田系份额占大头。知乎

行业号的原话是：150 踏板现在还是豪爵、五羊本田、新大洲本田三分天下。知乎至于"去年两家本田合计卖了 160 万辆"的说法，出自那个 215 万浏览的高赞回答——注意这是回答者口径而非商会精确数，当量级参考就好，别当报表引用。知乎

四、先别急着安心：真正的风险根本不是"本田退出"

反方证据也得摆出来，不然就是软文。第一，抢走踏板的不是汽车业，是电自。同一个刷屏问题下，高赞回答写得直白：“劝你别买摩托，不如老老实实买个电动自行车”。知乎禁摩城市、10 公里内通勤、地库好停车——新国标电自的成本优势是真实的，这才是踏板市场的天花板，跟本田的存亡无关。

第二，塌掉的不是品牌，是"合资=保值"的信仰。达人区那句"当年踏板车 1CC=100 元的时代"正在被应验，官降的号角从春天就吹响了。知乎品牌日"至高省 2010"、NWT125 杀进 8680 元、NWG150 终端降到 1.6 万出头，官降已连续大半年没停过。买合资省心的代价，是账面残值预期要下调——这才是该纠结的点，而不是本田跑不跑。

五、三句话，对三种人

被"退出论"劝退过、正犹豫的：放心，那是四轮本田的账，两轮体系独立运转且正在扩张，售后和配件不受影响。纯通勤工具党：你的对照对象不是广本，是电自——单程 10 公里内、充电方便，电自真能省；单程 20 公里以上、要带人载物、冬天要跑，再回来看 150 踏板。预算 1.5 万左右的观望党：盯三个信号再决定等不等——9 月申报完成的"小佛沙"NWZ150 上市价能否站稳 1.5-2 万定位、年底冲量时 NWT150 和 NWG150 的终端价会不会再松、Q4 榜单上本田系单车量是否守住 7000 台级。知乎三个信号出来之前，任何"抄底"和"再等等"都是猜。

评论区聊聊：你提五羊本田的时候，被身边人用"本田要完了"呛过没有？