当前位置：

社区首页

汽车消费

汽车整车

轿车

AIGC文章详情

大众裁员10万本田亏损创纪录,两大合资巨头同步启动史上最激进降本计划

源自292位全网作者

14:36

精选参考来源

#汽车行业有史以来最大规模重组##大众汽车生产车型砍半#大众汽车重组说明了什么？2026年9月3日，大众汽车集团监事会全票通过“2030未来计划”——全球裁员10万人、车型砍掉一半、关停德国本土4家工厂。这家年销量近900万辆、拥有66万员工的全球第二大汽车制造商，正在发起一场“外科手术式”的自我革命。这场汽车行业有史以来最大规模的重组，究竟说明了什么？其一，传统燃油车时代的规模神话正在崩塌。大众的困境并非一日之寒。2025年，其营业利润从191亿欧元骤降至89亿欧元，利润率从5.9%跌至2.8%，双双腰斩。2026年上半年，销量同比下滑8.4%，运营利润率仅为3.8%。更刺眼的是成本劣势——大众整体运营成本比行业头部同行高出约20%。几十年的规模扩张，换来的不是规模经济，而是规模不经济。车型多达150款，欧洲产能超出需求50万辆——摊子越大，包袱越重。其二，电动化转型不是“要不要转”，而是“能不能转得起”。大众并非没有看到电动车趋势，问题在于试图在旧体系内完成新变革。传统燃油车利润持续萎缩，而电动化、智能化研发投入却需巨额资金。双线作战让成本不堪重负。2026年上半年税后利润已下降超30%——不转是等死，转是找死，这正是传统巨头的转型悖论。大众选择了一条最痛苦的路：砍掉一半车型、裁掉15%的员工，把资源集中到核心赛道上。其三，中国竞争对手已从“追赶者”变成“颠覆者”。中国市场占大众全球三分之一的份额，但自2023年至2025年，大众从在华合资公司获得的收益已跌去三分之二。比亚迪、吉利等中国品牌凭借电动化先发优势和成本控制能力，正在全球市场攻城略地。与此同时，大量低价中国电动车涌入欧洲，叠加美国关税冲击，大众的全球市场腹地正在被层层蚕食。其四，“德国制造”的金字招牌正在褪色。大众在德国本土的单车工厂成本高达6490欧元，而德国以外欧洲工厂的平均成本仅为2832欧元。当“德国制造”意味着高出两倍以上的生产成本时，这个标签就从竞争优势变成了竞争劣势。连大众总部所在的下萨克森州政府都不得不承认——改革已无退路。大众的重组，是一个旧时代巨人被迫“瘦身”求生的标本。它说明：在产业变革的十字路口，没有谁可以靠过去的辉煌活着。正如大众CEO奥博穆所言——“现在不行动就永远没有机会了”。然而裁员和关厂只能止血，真正的挑战在于：砍掉枝蔓之后，能否在电动化、智能化的新赛道上重新长出竞争力。这场重组究竟是“刮骨疗伤”还是“壮士断腕”，答案不在今天，而在十年之后。北京

杨孝文 2026-09-05

来自新浪微博

【大众汽车集团监事会批准新发展规划将精简车型并裁员5万人】大众汽车集团监事会全票通过了《2030未来规划》，该集团将采取多种措施降低成本增强竞争力。德国当地时间9月3日，大众汽车集团发布上述信息。大众汽车集团监事会批准新发展规划将精简车型并裁员5万人　　大众汽车集团称，这是公司史上规模最大的转型方案，目标是到2030年实现310亿欧元的营业利润和9%的营业利润率。　　这需要大幅削减成本。在产品规划方面，大众汽车集团计划，到2035年时，将车型总量精简一半，每个车型配置版本复杂度降低75%。大众汽车集团称，集中资源重点打造的车型才能在设计、技术层面领先于行业，减少产品不同配置版本数量，能够提升单车销量，以规模效应降低成本。

财新网 2026-09-05

来自新浪微博

全部
来源

内容由AI生成

1. #汽车行业有史以来最大规模重组##大众汽车生产车型砍半#大众汽车重组说明了什么？2026年9月3日，大众汽车集团监事会全票通过“2030未来计划”——全球裁员10万人、车型砍掉一半、关停德国本土4家工厂。这家年销量近900万辆、拥有66万员工的全球第二大汽车制造商，正在发起一场“外科手术式”的自我革命。这场汽车行业有史以来最大规模的重组，究竟说明了什么？其一，传统燃油车时代的规模神话正在崩塌。大众的困境并非一日之寒。2025年，其营业利润从191亿欧元骤降至89亿欧元，利润率从5.9%跌至2.8%，双双腰斩。2026年上半年，销量同比下滑8.4%，运营利润率仅为3.8%。更刺眼的是成本劣势——大众整体运营成本比行业头部同行高出约20%。几十年的规模扩张，换来的不是规模经济，而是规模不经济。车型多达150款，欧洲产能超出需求50万辆——摊子越大，包袱越重。其二，电动化转型不是“要不要转”，而是“能不能转得起”。大众并非没有看到电动车趋势，问题在于试图在旧体系内完成新变革。传统燃油车利润持续萎缩，而电动化、智能化研发投入却需巨额资金。双线作战让成本不堪重负。2026年上半年税后利润已下降超30%——不转是等死，转是找死，这正是传统巨头的转型悖论。大众选择了一条最痛苦的路：砍掉一半车型、裁掉15%的员工，把资源集中到核心赛道上。其三，中国竞争对手已从“追赶者”变成“颠覆者”。中国市场占大众全球三分之一的份额，但自2023年至2025年，大众从在华合资公司获得的收益已跌去三分之二。比亚迪、吉利等中国品牌凭借电动化先发优势和成本控制能力，正在全球市场攻城略地。与此同时，大量低价中国电动车涌入欧洲，叠加美国关税冲击，大众的全球市场腹地正在被层层蚕食。其四，“德国制造”的金字招牌正在褪色。大众在德国本土的单车工厂成本高达6490欧元，而德国以外欧洲工厂的平均成本仅为2832欧元。当“德国制造”意味着高出两倍以上的生产成本时，这个标签就从竞争优势变成了竞争劣势。连大众总部所在的下萨克森州政府都不得不承认——改革已无退路。大众的重组，是一个旧时代巨人被迫“瘦身”求生的标本。它说明：在产业变革的十字路口，没有谁可以靠过去的辉煌活着。正如大众CEO奥博穆所言——“现在不行动就永远没有机会了”。然而裁员和关厂只能止血，真正的挑战在于：砍掉枝蔓之后，能否在电动化、智能化的新赛道上重新长出竞争力。这场重组究竟是“刮骨疗伤”还是“壮士断腕”，答案不在今天，而在十年之后。北京

2. 【大众汽车集团监事会批准新发展规划将精简车型并裁员5万人】大众汽车集团监事会全票通过了《2030未来规划》，该集团将采取多种措施降低成本增强竞争力。德国当地时间9月3日，大众汽车集团发布上述信息。大众汽车集团监事会批准新发展规划将精简车型并裁员5万人　　大众汽车集团称，这是公司史上规模最大的转型方案，目标是到2030年实现310亿欧元的营业利润和9%的营业利润率。　　这需要大幅削减成本。在产品规划方面，大众汽车集团计划，到2035年时，将车型总量精简一半，每个车型配置版本复杂度降低75%。大众汽车集团称，集中资源重点打造的车型才能在设计、技术层面领先于行业，减少产品不同配置版本数量，能够提升单车销量，以规模效应降低成本。

3. 【#大众宣布将削减10万个工作岗位#】据报道，德国汽车制造商大众汽车集团当地时间9月3日宣布将在2030年前削减10万个工作岗位。报道称，总计10万人的裁员将成为全球汽车行业有史以来规模最大的重组行动，约占大众汽车集团员工总数的15%。今年3月，大众汽车集团已宣布计划到2030年在德国削减约5万个岗位。《卫报》称，大众汽车表示，作为一项大规模削减成本计划的一部分，其管理层与工会已达成协议，在2030年前将进一步削减5万个职位，使计划裁员规模扩大至10万人。大众汽车在一份声明中表示，“必须系统性地使员工规模与经济现实相匹配”。报道称，大众汽车集团（旗下包括宾利和奥迪等品牌）生产的车型数量将削减一半。此外，该集团在德国境内的4座生产工厂也可能在未来8年内关闭。（环球网）

4. #零态洞察百态##汽车行业有史以来最大规模重组##大众汽车生产车型砍半#【“裁员10万、车型砍半、关停4厂”，大众汽车宣布行业有史以来最大规模重组】#大众汽车大规模重组#据英国《卫报》、法新社等媒体报道，德国汽车制造商大众汽车集团当地时间9月3日宣布将在2030年前削减10万个工作岗位。报道称，总计10万人的裁员将成为全球汽车行业有史以来规模最大的重组行动，约占大众汽车集团员工总数的15%。今年3月，大众汽车集团已宣布计划到2030年在德国削减约5万个岗位。《卫报》称，大众汽车表示，作为一项大规模削减成本计划的一部分，其管理层与工会已达成协议，在2030年前将进一步削减5万个职位，使计划裁员规模扩大至10万人。大众汽车在一份声明中表示，“必须系统性地使员工规模与经济现实相匹配”。报道称，大众汽车集团（旗下包括宾利和奥迪等品牌）生产的车型数量将削减一半。此外，该集团在德国境内的4座生产工厂也可能在未来8年内关闭。大众汽车集团7月24日公布的2026年上半年财报显示，受美国关税、全球市场竞争加剧等因素影响，集团上半年税后利润同比下降超过三成，2026年全年营收预计将低于此前预期。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆当天表示，汽车行业仍面临严峻挑战，地缘政治风险、贸易冲突、监管要求提高以及市场竞争加剧持续给企业经营带来压力。环球网的微博视频 “行业有史以来最大规模重组”！大众汽车宣布将在2030年前削减10万个工作岗位

5. 147页绝密文件曝光！大众要关4家工厂，重组势在必行

6. #大众汽车拟裁员5万人史上最大重组# 大众为何关闭德国的工厂，为何重金投向大众安徽与中国市场，看看这组数据（来源 @BILD，引用内部 @VWGroup数据）每辆车工厂成本🇩🇪 €4,850 🇨🇳 €1,078每小时人工成本🇩🇪 €74 🇨🇳 €12每名工人汽车产量🇩🇪 29 🇨🇳 51.3病假率🇩🇪 10.5% 🇨🇳 1%在横向对比一下大众与丰田大众 2025 年：大约 887 万辆生产的汽车，平均有 66.7 万名员工。这在计算上相当于每名员工约 13.3 辆汽车。丰田 2025 财年：大约 905 万辆生产的汽车，有 383853 名员工。这在计算上相当于每名员工约 23.6 辆汽车。丰田因此生产了与大众几乎相同数量的汽车，但在整个集团范围内仅需大约 58% 的员工数量。

7. 【#全球汽车业史上规模最大重组##大众集团拟2030年前裁员10万#】9月3日，德国大众集团宣布，大众管理层已同工会达成协议，将在2030年前累计裁员约10万人，其规模约占大众集团全球员工总数的15%。据悉，这是全球汽车业史上规模最大的一次重组，超越了美国通用汽车集团在2009年破产重组时裁员的数量（5万人）。

8. #大众汽车史上最大改革方案##大众车型要砍掉一半##大众汽车大裁员# 大众汽车集团监事会正式表决通过名为 “2030 未来计划” 的全面改革方案，这波管理层、工会和监事会不断沟通以后，监事会一致批准全面重组计划，以提高运营效率和增强竞争力。再裁减5万个岗位，使公司计划裁员总数达到10万，大众汽车将精简旗下业务和资产组合，同时到2035年将车型阵容削减约50%，以此扭转成本高企、利润承压的经营局面大众为了企业的长期发展，终于做出重要的决定了。

9. 【大众集团拟再裁员 5 万人，德国工厂也面临关闭风险】德国大众集团正在研讨高强度重组方案，其中包含最多额外裁员 5 万人。受与中国车企竞争加剧、美国关税压力、欧洲本土高昂生产成本多重因素叠加，企业降本压力持续加大。据路透社及德国媒体消息，在现有重组计划基础之上，大众正在考虑全球范围内最多再裁减 5 万名员工。大众此前已计划在德国裁员约 3.5 万人，集团整体裁员规模约 5 万人。倘若本轮额外裁员落地，整体重组裁员规模最高可达 10 万人。

10. 9月3日，大众集团监事会同意CEO Oliver Blume额外再裁减5万名员工的计划，同时，批准将其产品线压缩50%。同时，Emden, Hanover, Neckarsulm and Zwickau这四座工厂在2031-2034年现有产品停产以后，会转作它用以降低产能。此额外优化的5万名员工，占大众集团员工总数的9%，此次优化是大众集团重振其盈利性的重要举措，当然，以欧洲的文化，此次裁减人员的成本也会非常高。前期大众工会非常抵制此次人员优化，但形势比人强，面对行业变革、中国车企的崛起、美国的关税政策，最终CEO Oliver Blume的方案得到了通行证！#大v聊车#

11. 德国制造成本毫无竞争力大众计划再裁数万人德国《图片报》获取了德国大众汽车公司一份内部机密文件，其中包括对德国、葡萄牙和中国工厂的生产成本、工时长度、病假率、电力成本等众多项目的对比细节。例如德国国内车厂单车出厂成本为4850欧元，而天津工厂仅为1078欧元。文件还显示，大众汽车计算其在德国的员工人均年用工成本为16.3万欧元。这一数字远高于北美（9.2万欧元）、中国（7.4万欧元）或世界其他地区（4.1万欧元）的水平。大众汽车内部正在讨论最激进的重组计划。在现有计划下，已有约7万个工作岗位面临裁撤——其中德国本土5万个，海外2万个。在此基础上，新的“2030紧缩计划”将目标对准了另外4.7万个岗位。此外，管理层还保留了进一步削减1.3万个岗位的选项，以求进一步降低成本。德国受到的冲击尤为严重。大众汽车的文件显示，在新宣布的4.7万个裁员名额中，德国将占2.6万个，欧盟其他地区9300个，北美5700个，中国1600个，南美1500个，世界其他地区2900个。这份内部文件向大众监事会和员工传达的信息不言自明：在全球成本对比中，大众认为其德国工厂正面临着巨大的压力。正是这类数据，为大幅削减成本的要求提供了内部依据。

12. 大众监事会在9月3号基本同意CEO Oliver Blume的改革方案，包括额外再裁员五万人，这是大众CEO的重大胜利。CEO Oliver Blume的三个前任，都是因为裁员问题导致与工会关系恶化而离开，但Oliver Blume却笑到了最后。Bernd Pischetsrieder 2006年被迫离开大众Matthias Müller 2015年被迫离开大众Herbert Diess 2022年被迫离开大众以上3位CEO都是因为激进改革，尤其是裁员，与工会发生冲突而黯然离去，这一次只有Oliver Blume的改革方案获得绿灯。除了美国额外增加关税，关键是中国车企的崛起，尤其是在电动化、智能化方面的领先，让大众的股东、工会、下萨克森州政府都深刻感受到危机，都感受到了变革的迫切性，这是Oliver Blume改革获批的核心原因。一个重大的变革，有的时候需要借助一场深刻的危机，才能把各方能聚起来往前走！#大v聊车#

13. #捷豹路虎大裁员#大众裁10万，捷豹路虎宣布计划裁员4000人…这些人会不会涌入中国汽车品牌？我觉得概率很大，因为品牌的失利是战略错误导致，并不是某些岗位员工导致，而且作为员工他们还是比咱们有经验，不论是造车理念还是传播思维，如果来了会对中国车企有很大帮助。但问题来了，咱们本土员工岗位是不是会受到挤压？

14. #汽车行业有史以来最大规模重组#大众汽车已经89年了，没想到在新能源汽车时代的冲击下，都扛不住了？！！！当然了，与其说是新能源汽车竞争倒逼大众汽车这样的传统车企大面积裁员，还不如说是大众汽车没有及时顺应趋势拥抱新能源！！不过距离2030年还有三年多时间，加上如今的大众也是全面拥抱新能源了，与小鹏建立了深入的合作关系，还是有希望实现弯道超车的，毕竟大众的底子和名气在那里，更多人还是认可大众品质，你们认可吗？

15. 今天大众汽车宣布关闭德国本土4家工厂，裁员5万人，并大幅精简产品线……有人说是大众转型不成功，现在经营困难了，裁员也是正常的。我个人感觉这是A面，还有个B面就是大众准备苟一下，度过这个全球经济的混沌期，活着才能见到下一个上升期。不晓得是不是有个人滤镜，总感觉这些大厂站在更宏观的全球产业链角度在看待问题，关键时候活下去才是核心。

16. 10万人面临被裁员，大众集团的转型阵痛

17. 大众集团敲定史上最大规模裁员

18. 裁员5万人！大众集团史上最大重组方案获批，四座工厂或将关闭

19. 大众集团批准“2030未来计划”：拟全球继续裁员5万人，4座德国汽车工厂面临停产风险

20. 大众89年史上最大重组方案获批全球再裁5万人 4座德国工厂面临停产

21. 大众集团宣布批准“2030未来计划”：拟在全球范围内继续裁员5万人

22. 狂裁10万人、车型直接砍半！大众汽车启动“史上最大”转型计划，只为活下去？

23. 大众史上最大重组方案获批：再裁5万人、4座工厂面临停产

24. 大众汽车全球裁员10万

25. 大众批准“历史性重组”：裁员再增5万人，规模较此前翻倍，车型阵容十年内腰斩

26. 大众汽车史上最大改革：再裁5万、车型砍半

27. 大众监事会批准重组计划额外裁员5万人欧洲 – 大众汽车监事会9月3日“一致”批准了一项重组计划，规定五年内在全球范围内裁减约 50,000 个职位，这一数字是之前从 2024 年开始实施的计划的两倍，此后情况更加恶化。这一决定是在董事会主席委员会会议后宣布的，随后沃尔夫斯堡集团监督机构定于周五召开全体会议。大众汽车制造商已经宣布，希望在 2024 年至 2026 年间，到 2030 年在德国裁员 5 万人，主要针对旗舰大众品牌。总共裁员 10 万人，约占该集团劳动力的 15%。这家陷入危机的欧洲领先汽车制造商解释道：“鉴于汽车行业日益增长的全球竞争压力、不断变化的需求结构和技术变革，人员能力不断适应经济现实至关重要”。员工和股东平等的监事会注意到“欧洲存在 500,000 辆汽车的产能过剩”，并且“目前无法保证 2031 年至 2034 年期间的四家德国工厂（埃姆登、茨维考、汉诺威和内卡苏尔姆）面临威胁的后续生产成本具有竞争力”。该组织表示，对于这四个暂停的地点，“正在研究其他使用的可能性”。与整个德国汽车行业一样，大众汽车也面临着需求低迷、向电动化转型慢于预期以及来自中国品牌的竞争加剧等问题，这些都影响了大众汽车的销量和盈利能力。监事会副主席兼 IG Metall 工会第一任主席 Christiane Benner 评论道：“（大众汽车）管理委员会现在拥有必要的基础来解决未来的主要任务，这一点很重要。这明确包括为所有工厂制定未来方案”。

28. 大众汽车拟再裁员5万人大幅精简产品线

29. 裁员10万，车型减半！大众“未来计划”正式获批

30. [微风]大众这是要疯啊！10 万人即将丢掉饭碗，车型直接砍掉一半，连德国老家四座工厂都可能保不住，可你敢信吗？就在同一天，大众股价竟然大涨了将近 10%！裁员裁出了利好？资本市场这是疯了吗？今天咱们就掰开揉碎了聊聊，这个全球汽车巨头到底在干什么，10 万人的命运又将走向何方。说实话看到这个消息的时候我第一反应是不敢相信，10 万人是什么概念？大众集团旗下十大品牌，包括奥迪、保时捷、宾利这些响当当的名字，全球员工总共也就 65 万人左右，这一刀下去，每 6.5 个人里就要走一个，这哪是裁员啊，这简直是在刮骨。事情要从 9 月 3 日说起，大众监事会全票通过了一个叫 "2030 未来计划" 的重组方案。 CEO 奥博穆之前就放过狠话，说大众已经到了 "岌岌可危" 的境地，他给员工发的内部文件里写得明明白白，大众现在比行业头部同行整体运营成本高出 20%，人员规模已经撑不下去了。大家可能不知道，这 10 万人不是一下子全裁。今年 3 月大众已经宣布要在德国本土砍掉 5 万个岗位，覆盖大众乘用车、奥迪、保时捷还有软件子公司 CARIAD。这回新批的 5 万是把管理层、行政后勤这些全算进来了。说是尽量不强制解雇，优先靠自愿离职和提前退休，已经有数万人签了离职协议。更狠的是车型要砍掉一半，到 2035 年，大众旗下所有品牌加起来，在售车型直接腰斩，多款燃油车和入门车型将陆续停产。配置复杂度还要大幅削减，这意味着以后买车选择少了，但大众说这是为了集中资源搞电动化和智能化。德国那边的工厂也悬了，埃姆登、茨维考、汉诺威、内卡苏尔姆这四家，未来几年能不能拿到生产任务都不好说，虽然没直接说关厂，但专家撂下一句话，没说关，不代表不会关。最让人唏嘘的是，大众走到这一步，很大程度上是败给了自己最看重的市场。中国市场占大众全球销量的三分之一，可 2025 年大众在华卖了 269 万辆，同比掉了 8%，已经是连续第二年下滑。更惨的是利润，从中国市场拿到的收益跟巅峰时比跌去了三分之二，2026 年一季度在华交付更是暴跌将近 15%，曾经在中国街头随处可见的大众，正在被比亚迪这些国产车一点点蚕食。我觉得最讽刺的是，大众 2025 年全年营收 3219 亿欧元，看着挺唬人吧？可营业利润只有 89 亿欧元，比前一年暴跌了 54%，创下 2016 年以来最低纪录，这么大一个盘子，利润率只剩 2.8%，说白了就是白忙活。员工那边早就炸了锅，奥博穆在沃尔夫斯堡总部跟员工讲话，现场嘘声一片，工会直接把方案定性成 "强硬挑衅"，劳资双方现在就是硬碰硬。大众想通过这次重组每年省下数十亿欧元，可省下来的钱是要投到研发上去的。我觉得这就像一个人病入膏肓了才开始健身，方向没错，但能不能扛过去真不好说，毕竟电动化转型烧钱的速度一点不比省钱的慢。写到这里我就在想，大众曾经是德国工业的骄傲，是全球汽车业的标杆。可时代变了，中国的新能源车企像潮水一样涌上来，欧洲能源成本高得离谱，美国关税大棒随时落下。一个 89 年的老牌巨头，居然要靠砍掉 10 万人、砍掉一半车型来续命。这到底是壮士断腕，还是温水煮青蛙？我不知道答案，但我知道的是，那 10 万个即将离开的人，他们的生活从此再也回不到从前了。

31. 大众集团“未来计划2030”：裁员5万、削减50%车型

32. 巨头宣布裁员！10万人将失业

33. 百年巨头断臂自救！大众计划再裁5万人，汽车行业大洗牌来了

34. 大众集团开启史上最大重组计划全球裁员10万人

35. 【#大众汽车回应裁员10万#、关闭四座德国工厂】当地时间9月3日，大众汽车集团监事会表决通过执行董事会提交的“2030年未来规划”，执行董事会将协同各品牌、子公司与员工代表，共同推动各项必要举措落地。这一规划包含人员优化、产能调整等举措。当日，大众汽车在其官网发布的声明中称，在生产体系方面，依据既定目标愿景，需在2027年6月底前，为欧洲工厂制定可持续、具备竞争力的生产方案。监事会决议承认，大众汽车欧洲当前产能超出市场需求50万辆以上；位于德国境内的埃姆登、茨维考、汉诺威、内卡苏尔姆四家工厂，暂无法保障2031年~2034年份阶段获得有竞争力的生产配额。与此同时，集团正在评估这些工厂的其他用途。大众汽车方面称，将调整人员规模结构。除已落地的相关项目外，为实现转型目标、守住集团竞争力底线，还需要对全球用工规模开展深度调整。全球竞争加剧、市场需求更迭、汽车行业技术变革的大背景下，用工规模必须贴合企业经营现实。依据“2030年未来规划”，集团整体需要调整约5万个岗位，其中包含管理岗位。值得注意的是，此前有消息称，早在今年3月，大众集团已宣布计划到2030年在德国削减约5万个岗位，叠加此次计划要求再裁减5万个岗位，大众汽车计划裁员总数达到10万。除产能、人员两大调整外，大众汽车同步推进产品与组织改革，2035年前精简约半数车型阵容、降低产品复杂性，放大单车型规模效应；同时精简管理层架构、缩短决策链条、优化集团治理与资本配置效率。 “2030年未来规划”是大众集团历史上战略意义最为深远的转型项目，规划包含12项举措，旨在让集团及其旗下品牌在严苛的市场环境下提升抗风险能力与竞争力（第一财经）

36. 面对千名愤怒员工，仍宣布再裁5万人！百年车企断臂求生

37. 【应对中国车企冲击：大众裁员5万】 9月3日，大众汽车董事会正式通过优化改革方案，计划裁员最高达5万人，关停德国境内四座整车工厂。该方案由集团首席执行官奥利弗·布卢姆推出，目的是提升企业竞争力，应对中国车企带来的市场冲击以及美国关税政策造成的负面影响。大众方面说明，改革将砍掉约一半车型产品线，重新调整埃姆登、茨维考、汉诺威、内卡苏尔姆四座工厂的产能负荷。集团承认欧洲市场存在每年约50万辆的过剩产能。员工代表在监事会占据半数席位，此前曾对改革措施提出批评，但9月3日最终同意这份方案。工厂委员会主席丹妮拉·卡瓦略表示，该计划是保障集团长期生存的必要举措。

38. 再裁5万人、车型砍掉一半！大众汽车敲定史上最大改革方案当地时间9月3日，大众汽车集团监事会正式表决通过名为 “2030 未来计划” 的全面改革方案。根据官方发布公告，公司监事会一致批准全面重组计划，以提高运营效率和增强竞争力。该计划要求再裁减5万个岗位，使公司计划裁员总数达到10万。早在今年3月，大众已经对外公布，计划至2030年在德国本土完成5万个岗位缩减，覆盖大众乘用车、奥迪、保时捷以及软件子公司CARIAD等多个业务板块。产品线精简计划方面，按照规划，2035年集团旗下在售车型总数削减50%，车型衍生版本、配置选装套件等复杂供给选项压缩幅度将达到75%，大幅度降低产品开发、零部件采购、生产线切换带来的额外成本。 https://www.toutiao.com/item/7681487569833443875/

39. 大众汽车计划再裁员5万人，大众怎么又裁人了？大众汽车9月3日发布声明称，公司监事会一致批准全面重组计划，以提高运营效率和增强竞争力。该计划要求再裁减5万个岗位，使公司计划裁员总数达到10万。‌‌不少人看到大众再度大规模裁员，第一反应会纳闷，曾经叱咤全球的汽车巨头，怎么走到不断砍岗位这一步，这到底是咋回事？首先，老一套的成本体系已经跑不通了。过去大众靠着燃油车庞大的产销规模，摊薄各类开销，哪怕人员体量巨大，依旧可以维持利润。可电动时代来了，造车逻辑彻底改变，软件、电池研发要砸大钱，传统生产线、大量老岗位反而变成沉重负担。人员臃肿带来的刚性开销，一点点吞噬企业的利润空间，不做减法就很难腾出钱投入新赛道。其次，市场竞争格局发生根本性反转。以前大众在全球市场优势很足，现在要面对一大批反应飞快的新能源对手。对手迭代速度快，新品推出节奏密，定价也很有攻击性。大众转型节奏偏慢，产品跟不上市场变化，部分市场份额被挤压。销量增长乏力，营收上不去，成本压力就会被成倍放大，裁员就成了企业迫不得已的选择。第三，裁员只是手段，不等于问题就此解决。缩减人员确实可以短期压低运营开支，但降本不是万能解药。真正的核心，还是能不能拿出市场愿意买单的新能源产品。如果产品力跟不上，就算砍掉再多岗位，依旧很难扭转被动局面。因此，大众的遭遇也给所有传统车企敲了警钟。行业转型的时候，固守过去的成功经验没有出路。企业既要敢于给组织 “瘦身”，更要把资源投到技术创新上，只有跟上产业变革，才能够真正站稳脚跟。#大众汽车裁员10万人是否合理#

40. 9月4日，大众集团监事会宣布批准“2030 未来计划”（Future Plan 2030）。该计划旨在通过减少员工、车型、配置选项、管理岗位以及投资规模来降低运营成本，并帮助大众应对来自中国汽车厂商日益激烈的竞争。预计公司将对德国境内 4 座汽车工厂进行大幅调整，并计划在全球范围内继续裁约 5 万人。(江南都市报)

41. #上头条聊热点# #大众开启史上最大规模裁员重组# 全球汽车行业迎来重磅变局！欧洲最大车企大众集团正式敲定历史性重组方案，官宣五年内全球累计裁员10万人，创下集团百年发展以来最大规模人员调整，也折射出传统燃油车企转型的艰难阵痛。据法新社消息，9月3日大众汽车监事会全票通过“未来计划2030”重组方案。此次裁员分为两部分，2024年以来大众已敲定5万个裁员岗位，本次新增计划到2030年末再裁减5万个岗位，合计裁员总量达10万，占到集团全球总员工数的15%，覆盖大众、奥迪、保时捷、斯柯达等十大全系品牌。大众直言，激进裁员是适配行业变革的必然选择。当下全球汽车市场竞争白热化，新能源、智能化技术快速迭代，叠加市场需求结构巨变，传统车企高额人力与产能成本难以为继，唯有大规模精简人员、优化架构，才能贴合市场现实、缓解经营压力。此次重组暗藏更大隐患。大众官方坦言，德国埃姆登、茨维考、汉诺威、内卡苏尔姆四座核心工厂，在2031至2034年暂无稳定、具备竞争力的生产任务。目前大众暂时未做出关闭工厂的政治化决策，但行业专家直言，关停风险并未排除，未来仍存在变数。这场万人级别的大裁员，绝非简单的降本增效，而是老牌巨头在新能源浪潮冲击下的断臂求生。传统燃油车时代的规模优势彻底褪去，全球汽车产业的新旧格局更替，已然进入白热化阶段。信息来源：参考消息网 2026-09-04 #汽车行业 #大众重组裁员 #全球车企变革 #新能源汽车时代

42. 史上最大重组！大众拟裁员5万

43. 大众秘密重组计划曝光：德国再减6万个岗位，四座工厂面临停产

44. 面对千名愤怒员工，仍宣布再裁5万人！又一百年车企“断臂求生”

45. 全球汽车销量5611万台，为何大众裁员10万，中国车企却吃掉地盘？

46. 147页绝密文件曝光！大众要关4家工厂，重组势在必行

47. 路透社：本田启动4年降本1.5万亿日元计划

48. 本田启动4年降本1.5万亿日元计划，三大零部件领域削减30%成本

49. 【本田推出四年降本计划，目标 2030 年前省下 1.5 万亿日元】 9 月 2 日，据报道，本田对外披露一项为期四年的大规模降本方案，计划截至 2030 年累计节省 1.5 万亿日元，冲压锻造零件、电子零部件、软件定义汽车部件三大板块成本需下调 30%。本田已经约谈多家核心供应商，督促上游优化原材料采购，扩大标准化零件使用，并计划增加从中国供应商直接采购零部件。此次降本源于本田 2025 财年出现上市以来首次年度净亏损，庞大的降本任务落地难度不小，最终能否顺利达成目标仍存在不确定性。

50. 巨亏千亿后本田出招！为降本1.5万亿：逼供应商换中国零件

51. 路透社：本田启动4年降本1.5万亿日元计划，拟扩大采用中国制造部件

52. 本田要求供应商调价，降本90亿美元，抵御中国车企竞争

53. 本田汽车制定节省 1.5万亿日元目标，要求主要供应商降价30%

54. 被中国车企逼到墙角！本田要求供应商降价三大品类降本30%

55. 本田施压供应商大幅降价瞄准关键零部件降本30%，四年冲刺94亿美元成本削减目标。据行业内部文件及市场知情信息披露，本田已正式向上下游供应商下达降价指令，启动大规模供应链降本计划，以此应对全球汽车市场日趋激烈的竞争格局，尤其是新能源车企带来的市场冲击。本次降本举措力度空前，本田明确要求部分核心关键零部件成本削减幅度达30%，降本覆盖品类精准聚焦汽车核心制造领域，主要包含冲压锻造结构件、车载电气系统部件，以及当下车企转型核心的软件定义汽车（SDV）相关零部件，全面覆盖传统整车硬件与智能电气化核心配套环节。本田本轮降本并非短期微调，而是锁定中长期战略目标，计划到2030年完成1.5万亿日元（约合94亿美元）的整体成本削减任务。为保障降本落地，本田还要求一级供应商全面复盘原材料采购体系，优先采用标准化通用零部件、优化二级供应链采购渠道，通过全链条优化压缩生产成本。本田此次激进降本行动，核心动因是应对中国新能源车企在全球市场的快速崛起。当前比亚迪等国产新能源车企持续抢占东南亚等海外核心市场份额，凭借高性价比、智能化优势重塑行业定价体系，倒逼日系传统车企加速成本优化、转型升级。此次供应链降价新政，也是本田继调整车型规划、加速混动与电动化布局后，又一项关键战略举措。通过压缩零部件成本、优化供应链体系，本田旨在缓解终端市场价格战压力，提升旗下燃油车、混动车型及新能源产品的市场竞争力，为其2030年电动化转型战略落地筑牢成本基础。后续该政策的落地进度、供应商适配情况及对整车定价的影响，将成为行业关注重点。

56. 被中国车企逼到墙角！本田要求供应商三大品类降价30%

57. 本田启动四年1.5万亿日元降本计划据媒体9月2日报道，本田汽车计划未来4年削减成本1.5万亿日元（约合631亿元人民币），并拟在冲压与锻造零部件、电子零部件以及软件定义汽车相关部件三个领域实现30%的成本削减目标。本田还计划从中国供应商采购更多零部件。知情人士表示，上述降本目标较高，能否完成尚不明确。本田业务近期面临经营压力，今年5月出现自1957年在东京证券交易所上市以来首次净亏损，预计电动车相关亏损最终将超过120亿美元。9月1日，本田与日产宣布将共同开发面向软件定义汽车的标准化电子控制单元，计划自2029财年起推出基于该单元的车辆电子架构。

58. 本田降本30%扩中国采购，合资品牌价格战为何才刚开始？

59. 【#本田要求供应商大幅降价降本#，#本田计划4年内削减90亿美元成本#】近日，据路透社报道，本田汽车计划在未来四年内削减超过90亿美元成本，并已要求供应商大幅降价。路透社审阅的内部文件显示，本田将冲压锻造件、电气零部件和软件定义汽车（SDV）相关零部件三大品类的成本削减目标定为30%，这是日本车企面对中国竞争压力所采取的最激进的降本行动之一。本田发言人在书面回复中拒绝对具体降本目标和供应商谈判细节置评，但表示公司正与全球供应商合作提升竞争力和降低成本，包括使用标准化零部件

60. 网传本田硬压供应商降本30%！本田中国回应：并非官方发布

61. #大众计划关闭德国4座工厂# 【大众拟关闭4座德国工厂，德国制造正走向“瘦身”阶段】#大众裁员或影响14万人# 据德国《经济周刊》9月1日报道，大众管理委员会计划提议，在2031年—2034年间结束德国4座工厂的汽车生产。按照曝光的监事会文件，大众埃姆登和茨维考工厂计划于2031年结束生产，汉诺威工厂于2032年结束生产，奥迪内卡苏尔姆工厂则计划于2034年结束生产。据悉，该方案将作为大众新一轮扭亏谈判的重要议题，在9月4日大众监事会召开的会议上进行讨论。从涉及关停的4座工厂的产能来看，其并非传统意义上的低效产能。埃姆登目前生产ID.4和ID.7，茨维考生产ID.3、Cupra Born和奥迪Q4 e-tron，汉诺威生产ID.Buzz，内卡苏尔姆则主要生产奥迪A5、A6等车型。尤其是茨维考和埃姆登，都是大众近年来投入大量资金进行电动化改造的生产基地。这也意味着，大众此次调整的重点并不只是关厂，而是重新分配欧洲内部的生产任务。《经济周刊》披露的方案显示，部分车型及后续产品将转移至捷克、斯洛伐克、波兰等成本更低的生产基地。监事会文件称，大众集团2026年全球销量预计约850万辆，低于2025年的898万辆。同时，公司还在考虑出售或减持杜卡迪、Traton、国轩高科、QuantumScape以及SGL Carbon等资产。大众CEO奥博穆（Oliver Blume）此前提出将集团利润率提升至9%，但今年第二季度利润率只有4.2%。路透社在相关报道中表示，大众目前需要同时应对中国汽车制造商竞争加剧、德国生产成本高企以及美国关税等压力，管理层希望通过削减产能和成本改善盈利能力。与此同时，大众当下面临的降本问题已经延伸至整个欧洲汽车产业。《金融时报》在近期对大众集团一系列动作的报道中称，传统汽车制造商需要在电动化转型投入与降低生产成本之间寻找平衡，而欧洲较高的人工、能源和制造成本正在成为越来越明显的负担。此外，大众集团的内部治理问题也随着方案的摇摆而日益加重。《华尔街日报》在相关报道中提到，由于员工代表在监事会拥有重要影响力，加上下萨克森州政府、波尔舍与皮耶希家族等利益相关方的诉求并不完全一致，奥博穆推动大规模削减成本并不容易。路透社则援引知情人士称，在9月4日会议前，各方仍在讨论不同的扭亏方案，但达成突破的可能性有限。更进一步来看，劳资双方的分歧是当前大众在降本环节中面临的最直接矛盾点，大众工会方面此前警告，德国以及全球范围内的岗位削减可能影响多达14万人，其中包括此前已经确定的5万个德国岗位调整，以及管理层提出的进一步裁员计划。大众目前正试图进一步压缩集团产能，并通过关闭或缩减部分德国工厂降低固定成本。对于大众而言，这意味着过去依靠规模和品牌优势消化高昂德国制造成本的模式正在承受越来越大的压力。外媒普遍认为，如果9月4日最终推动相关方案落地，大众此次重组释放的信号将不仅仅是“关掉4座工厂”。从德国向东欧转移生产任务，同时出售部分非核心资产，实际上意味着大众正在重新计算不同生产基地的经济价值。随着汽车行业竞争加剧，德国工厂过去能够依靠技术和品牌优势覆盖的高人工、高能源和高制造成本，如今越来越难被消化。

62. 【大众集团拟再裁员 5 万人，德国工厂也面临关闭风险】德国大众集团正在研讨高强度重组方案，其中包含最多额外裁员 5 万人。受与中国车企竞争加剧、美国关税压力、欧洲本土高昂生产成本多重因素叠加，企业降本压力持续加大。据路透社及德国媒体消息，在现有重组计划基础之上，大众正在考虑全球范围内最多再裁减 5 万名员工。大众此前已计划在德国裁员约 3.5 万人，集团整体裁员规模约 5 万人。倘若本轮额外裁员落地，整体重组裁员规模最高可达 10 万人。【来自懂车帝车友圈】

63. 大众“史上最大重组”9月4日再表决，四座德国工厂前途待定

64. 网传本田强压供应商降本30%，一场“非官方”传闻背后的生死时速

65. 百年大众裁员 5 万，利润暴跌 53.5%，真的要凉了？

66. 韩媒：“德国汽车怎么了”？继大众和奔驰之后，宝马也开始裁员！ 8月30日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，德国核心汽车行业正深陷危机。由于在中国市场销售疲软、美国加征关税以及中东冲突的后续影响，各大汽车制造商纷纷裁员。近日，宝马决定在全球范围内裁员8000人。宝马计划通过自然减员（包括员工退休）和一项从今年10月持续到明年年底的自愿退休计划来缩减其在德国的员工规模。此次裁员主要针对管理和研发岗位，不包括生产部门。宝马公司总部位于德国慕尼黑，在全球拥有15.4万名员工，其中约8.4万名在德国工作。在此之前，大众、梅赛德斯-奔驰、奥迪、保时捷等公司也都宣布了大规模裁员计划。德国大众汽车宣布可能实施一项大规模重组计划，该计划的核心是裁员多达10万人，并关闭德国的四家工厂，此举引发了工人的强烈反对。与竞争对手相比，宝马的管理被认为相对稳定，但由于在中国市场持续低迷，该公司下调了今年的盈利预期。据路透社报道，宝马首席执行官米兰·内德利科维奇在慕尼黑举行的员工大会上强调：“汽车行业的规则已经发生了根本性的变化，支撑宝马商业模式的基础也发生了变化。”他还补充说，预计未来将面临艰难时期，裁员对于提高盈利能力至关重要。

67. 大众9月4日表决史上最大重组：关厂裁员拆分能闯关吗？