百公里深度试驾零跑C10❗静态看车看不出来的优缺点

不少人选车仅仅在展厅内坐一坐，围着车子拍几张照片就草草下定。这一回我开着零跑C10跑完城市通勤道路外加一趟百公里近郊行程，把底盘、座椅、车机和续航的真实表现感受摸得清清楚楚。

先说底盘的调校。日常在城区行驶，碾压路面上的窨井盖、细碎裂缝，减震处理干脆利落，震动不会反复传递到座舱。但当我开到盘山的郊区道路，连续经过起伏路面，便能明显察觉到底盘偏向家用舒适取向。快速过弯的时候侧倾比较明显，并不适合激烈驾驶。平时接送家人，穿行在拥堵的上下班路段，滤震的表现足够惬意；可如果你热衷于跑山，这套悬挂就很难给到足够强的支撑感。

座椅的体感属于越坐越能品味出优劣。填充物软硬适中，市区短途并不会觉得生硬。连续驾驶两个小时去往郊外景区，腰部缺少厚重的支撑，后背慢慢泛起酸胀。后排空间很宽敞，全家出游的时候，后排乘客腿部余量充足，坐垫的长度能够托住大腿。唯独靠背角度偏陡，长时间坐车，后座的亲人会念叨想要更松弛的躺卧姿态。

车机系统的流畅度值得肯定。导航、播放音乐、调节空调来回切换，界面滑动顺滑。但是在高速路上，窗外风声、车流噪音很大的时候，语音识别偶尔会失效，需要重复下达指令。双屏布局信息分区清晰，开车的时候瞟一眼屏幕就能获取需要的信息，学习门槛很低。

续航的表现区分路况。早晚高峰走走停停，电耗维持在不错的水准。车速拉高至110km/h巡航，能耗就会出现明显上涨。规划跨城出行，千万不要直接拿市区电耗当作参考，要预留高速提速带来的续航衰减。

综合试驾下来，它更适配城市通勤和周末短途自驾游的家庭用户。如果你常常跑山、频繁进行长途高速穿越，一定要多权衡续航衰减和底盘侧倾的短板。建议购车前预约一段长距离试驾，不要只在展厅周边平整道路简单兜一圈。