吉利：从冰箱配件到全球车企，一部草根逆袭的商业史诗

序章：1986，一个冰箱配件厂的野心

浙江台州，1986年11月。

23岁的李书福拿着借来的钱，开了一家生产冰箱配件的小作坊。没有人会把这个年轻人与"汽车"二字联系在一起。但四十年后回望，这间不起眼的小厂，恰恰是中国最大民营汽车帝国的起点。

商业史上最伟大的叙事，往往始于最不起眼的角落。

第一章：野蛮生长（1986—2001）

摩托车：第一桶金

1994年，李书福杀入摩托车行业。同年6月，中国第一辆豪华型踏板式摩托车从吉利下线。这个"第一"不是虚名——它让吉利在两轮车市场站稳了脚跟，也为日后的造车梦攒下了第一桶金。

1996年5月，吉利集团有限公司正式成立，企业开始规模化运作。

汽车：破冰之举

1997年，吉利正式进军汽车产业，成为中国第一家民营轿车企业。这在当时是一个近乎疯狂的决定——造车需要国家发改委的生产资质，而民营企业被挡在门外已久。

1998年8月8日，第一辆吉利汽车"豪情"在浙江临海基地下线，售价仅3万元。这个价格，砸开了合资品牌垄断的铁幕，让普通中国家庭第一次真正摸到了"属于自己的车"。

2001年，吉利正式获得国家汽车公告生产资质，成为首家获得轿车生产资格的民营企业。至此，李书福完成了从"草根"到"正规军"的身份跃迁。

这一阶段，吉利相继推出美日、自由舰、金刚等车型，以"低价+实用"的策略迅速铺开市场。虽然品质粗糙、三大件不靠谱的标签如影随形，但对于那个年代的消费者而言，3万元能买到一辆轿车，本身就是一种革命。

第二章：蛇吞象——沃尔沃改变一切（2002—2014）

走出去，买进来

2003年8月，首批吉利轿车出口海外，打破出口"零"的记录。2005年5月，吉利汽车在香港成功上市；同年9月，亮相法兰克福车展，实现中国品牌参加世界顶级车展的突破。

但真正让吉利脱胎换骨的，是两次堪称教科书级的跨国并购。

2009年3月，吉利收购全球第二大自动变速器公司——澳大利亚DSI。这一步，补上了吉利在核心零部件上的短板。

2010年3月，吉利以18亿美元收购沃尔沃轿车公司100%股权。消息一出，全球汽车界哗然。一个中国民营车企，买下了北欧百年豪华品牌？质疑声铺天盖地。

但李书福的逻辑清晰而坚定：买的不是一个品牌，而是一套技术体系和一张通往全球市场的入场券。

事实证明他赌对了。沃尔沃保持独立运营，其安全技术、管理体系源源不断地反哺吉利。2012年，吉利成为首个入围世界500强的中国民营汽车企业。

多品牌混战与回归

2008年至2014年，吉利推行多品牌战略，先后推出全球鹰、帝豪、英伦三个子品牌，试图以人海战术覆盖每一个细分市场。帝豪在这一时期崭露头角——2009年首款车型EC7正式亮相，完全按照欧洲标准设计，通过E-NCAP碰撞等严苛测试，累计销量最终突破380万辆，连续七年位居中国品牌轿车销量冠军。

然而，多品牌也带来了资源分散、内耗严重的弊端。

2014年，吉利壮士断腕：取消帝豪、英伦、全球鹰三个子品牌，回归统一的"GEELY"母品牌，发布全新标识，正式进入精品车3.0时代。博瑞、博越等车型相继上市，设计与品质实现质的飞跃。

这一刀，切得痛，但切得准。

第三章：全球化狂飙——从"中国吉利"到"世界吉利"（2015—2020）

品牌矩阵全面铺开

2016年，领克品牌诞生，与沃尔沃共享CMA架构，精准瞄准年轻高端市场。此后几年，吉利的品牌版图急速扩张：

年份关键动作2016年领克品牌发布；成立新能源商用车公司2017年收购宝腾汽车49.9%股份、路特斯51%股份2018年2月收购戴姆勒股份公司9.69%股份，成为奔驰母公司第一大股东2019年几何品牌推出，新能源产品线补齐2020年全球累计销量突破1000万辆，成为首个达成此里程碑的中国乘用车品牌

2020年，吉利控股集团发布"智能吉利2025"战略及全球动力科技品牌"雷神动力"，向智能电动化全面转型。

这一阶段的吉利，已不再是一家中国车企，而是一个横跨欧洲、东南亚、全球的汽车集团。沃尔沃、领克、极氪、几何、宝腾、路特斯、伦敦出租车……旗下品牌覆盖从入门级到豪华、从燃油到纯电的全价格带。

第四章：新能源决战——从"烧钱"到"造血"（2021—2026）

2024：转型的分水岭

数字最能说明问题：

指标2024年数据新能源销量88.8万辆（+92%）新能源渗透率41%（Q4突破60%）营收2401亿元（+34%）归母净利润53.08亿元（+51%）净现金储备398亿元（+40%）研发投入近11年累计超2500亿元

2024年下半年，新能源板块实现全面盈利。极氪、领克等高端品牌毛利率接近燃油车水平，银河E5、星舰7等主力车型单季度毛利率突破10%。吉利成功跨越新能源转型的"死亡谷"。

2025：全面爆发

2025年上半年，吉利控股集团交出了一份"现象级"成绩单：

总销量193万辆，同比增长30%，连续三个季度超90万辆
新能源销量100万辆，同比增长73%，渗透率达52%
海外出口18.4万辆，同比增长57%
银河品牌销量54.8万辆，同比增长232%
领克销量15.4万辆，同比增长22%
极氪销量9.1万辆，同比增长87%

基于此，吉利将全年销量目标从271万辆上调至300万辆。

技术层面同样硬核：2025年3月发布的"千里浩瀚"智能安全辅助驾驶系统，最高算力达1400TOPS，覆盖集团全系品牌。浩思动力旗下Aurobay极光湾科技的高性能混动系统荣获美国PACE大奖——被誉为"汽车界的奥斯卡"，这是中国动力系统供应商首次获此殊荣。

在国际权威认证上，吉利作为IATF国际汽车标准合作组织历史上首个亚洲成员，荣获"杰出贡献奖"；领克Z20、极氪7X、极星4在2025年度Euro NCAP安全评级中均获五星评价。

2026年一季度：登顶

2026年第一季度，中国车市整体同比下滑5.6%，多数车企收缩求存。吉利却逆势狂飙：

核心指标数据总销量709,358辆，中国品牌第一新能源销量369,059辆（占比52%）营收838亿元（+15%）归母净利润45.6亿元（+31%）毛利率17.5%（+1.8个百分点）现金储备602亿元海外出口20.3万辆（+126%）市值突破2400亿港元，创四年半新高

极氪9X连续4个月稳居50万级大型SUV销量冠军，成交均价超53万元，直接从传统豪华品牌手中"抢蛋糕"。领克在欧洲已进入39个国际市场，成为首个在欧洲实现规模化销售的中国高端品牌。

摩根士丹利指出，吉利海外市场单车利润可达1.3万至1.5万元人民币，约为国内市场的三倍。全球化，正在成为吉利最丰厚的利润引擎。