新手别碰两冲程！四冲程才是越野摩托入门最优解_摩托车整车

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11. 26春很火的三双越野鞋值得入手吗？这三双越野鞋在26年相信大家反复会刷到，咱们就是说没有真实的实跑实测过，不能张口就来，所以今天给大家做一个总结。它们属于哪种类型的越野跑鞋，适合什么水平，哪些人群？跑多长距离？有什么优点又有哪些短板？它们的定位完全不一样，始祖鸟的Sylan 2适合距离竞速，HOKA的羚羊7定位是中长距离的全地形越野跑鞋、那Nnormal的Cadí则是长距离缓震。先说HOKA羚羊7。我觉得它缓震、防滑、稳定这单方面还是很不错的，但回弹、包裹感并没有达到我预期的优秀，这可能和它本身的定位也有关系，它并不是一双竞速型的越野跑鞋。抓地方面，表现挺不错。但要注意的它的鞋头特别宽，虽然中足的部分锁定挺牢的，但遇到陡坡的时候还是会有顶脚趾黑指甲的风险，更适合宽脚的朋友，窄脚的朋友慎重考虑。适合初中级水平的朋友跑60公里以内的比赛，速度不是很快，求稳第二双，始祖鸟Sylan 2。这双鞋上脚之后最吸引我的是两个点：一个是中底的回弹，另一个是包裹感非常贴合。跑起来推进感非常直接，蹬地回弹块，缓震也很明显，满分100分，我会给到90分。防滑抓地没得挑，也是现在市面上很多越野鞋的标配但它的鞋楦偏窄，宽脚的朋友可能会挤脚，建议拍大半码。它适合跑速度，30公里以内的比赛 --- 第三双，Nnormal Cadí。 Cadí我觉得是一双不需要磨合的越野跑鞋，适合宽脚朋友，我虽然是窄脚，但穿上之后并不会觉得前掌很富余很晃。网上很多人说它的中底非常软，但我的感觉不是这样的，我觉得它的中底是韧，是有支撑感的。我会觉得它很适合新手，中底的高度很适中，（前掌29mm，后跟35mm，坡差6mm），大底也很宽，所以整个落地的稳定性很不错 42码重量在270克左右控制的也错。大底也是VIBRAM MEGAGRIP，4mm的齿花属于很中规中矩的齿深，再各种路面上都能适应，它比较适合长距离训练和比赛希望这期的分享对大家选鞋有帮助，有问题评论区给我留言，下期见#越野跑 #越野跑鞋 #潮流运动场 #Sylan2 #羚羊7

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16. 我这几天一直在想。500Z和柴油300我究竟最喜欢哪一台？想了很久也没想出结果。500Z的优点是带电，动力更强，更丝滑，有智驾，更舒适。柴油300的优点是更轻，低扭更强，分时四驱非铺装路面表现更好，三把锁。500Z更适合城市，柴油300更适合荒野。一个是生活，一个是远方。不想了，头疼。

17. 【#张雪宁愿少卖10%也不卖给新手#】4月1日消息，张雪机车因禁止驾龄不满一年的新手购买大排量820RR车型（最大马力 135 匹，零百加速仅 2.81 秒）遭投诉，重庆两江新区市监局随即澄清，未对该企业作出任何处罚。创始人张雪表示，此举是为安全起见，宁愿少卖10%的业绩，也希望减少骑行事故。同日，公安部交通管理局官方发文力挺，称这份“新手禁令”是给摩友的安全底线，真正的热爱不是放纵，速度必须与责任同行。張雪機車不賣新手遭投訴？公安部發聲力挺#公安部力挺张雪机车新手禁令##张雪机车不卖给新手遭投诉#

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20. #6万国民车飞上天# 一架飞机，使用汽车的发动机合理吗？事实上，1903年莱特兄弟的那架飞机，用的还是他们家自己工程师手搓的一台直列四缸汽油机作为动力源而巧合的是，今天的这架用汽车发动机作为动力部的飞机，用的也是直列四缸汽油发动机，不过这台发动机更稳定可靠，来自上汽荣威全新i6 晚点我会针对这件史无前例的，汽车发动机作飞机发动机的事件做个解读，我想告诉大家的是，上汽的技术真牛，荣威也20周年了，值得更多人关注到

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23. 骑行路上，如何确保骑行信号清晰、准确地传递，从而避免安全事故？

24. 为什么内燃机一定要有压缩冲程？

25. MotoGP｜“MotoGP赛车就是一架在地面上飞行的飞机！” 对Aprilia来说，这是值得庆贺的时刻——该品牌历史上首次领跑MotoGP制造商积分榜。而讲述这一故事的最佳人选，莫过于赛事经理保罗·博诺拉（Paolo Bonora）。他于2002年加入Aprilia，负责Cube MotoGP赛车的开创性电子系统研发工作。 —————— 在Aprilia的MotoGP项目中，没有人比保罗·博诺拉更久地参与其中——这是他为这家诺亚莱制造商效力的第25个年头。博诺拉是一名电子工程师，因此他在诺亚莱的首份工作是编写软件，用于开发Aprilia那款以狂野著称的首款四冲程MotoGP赛车——RS Cube的凸轮轴。 2004年底Cube项目终止后，他为250cc GP赛车编写了首套牵引力控制软件。随后，他参与了RSV4超级摩托车的研发工作，这款赛车曾助力马克斯·比亚吉和西尔万·金托利夺得世界超级摩托车锦标赛（WSBK）冠军。自2020年起，博诺拉更多地转向管理工作，负责运营Aprilia的MotoGP工厂车队，确保马尔科·贝泽奇和豪尔赫·马丁拥有赢得比赛所需的一切。电子技术一直是博诺拉毕生的热情所在。“我父亲拥有一家汽车修理厂，所以我从十岁起就参与其中，起初只是打扫车间之类的工作，”他说。“我从事发动机维修工作，特别是电子系统方面，那是在1990年左右，汽车上真正开始应用电子技术的时期。我非常喜欢从事技术方面的工作。“我们必须设法通过发动机控制系统来驯服这头‘野兽’” “14岁那年，我拥有了人生中第一辆摩托车——一辆Piaggio Ciao。虽然标称排量是50cc，但实际骑起来根本不像50cc，简直是一头野兽！我非常喜欢捣鼓那辆车。 ” “我也会在电视上关注赛车比赛——看比赛时总是激动不已！虽然我一直对车手感兴趣，但更关注赛车的技术层面。我喜欢那些流线型设计、技术细节，还有那令人心潮澎湃的引擎轰鸣声。高中毕业后，我进入帕多瓦大学攻读工程信息学（该专业融合了计算机科学、信息技术等），重点研究电子控制系统，这些知识后来直接应用于汽车的ECU（电子控制单元）。” —————— 博诺拉并非MotoGP维修区里唯一一位毕业于帕多瓦大学的明星。杜卡迪赛事总监吉吉·达尔伊尼亚也是如此，他于20世纪90年代初在Aprilia开启职业生涯，随后于2013年底转投杜卡迪。 “2001年，Aprilia向我在帕多瓦的电子工程系发来了邀请，”博诺拉继续说道。“他们正在寻找一名电子工程专业的学生，以撰写关于气门升程的毕业论文，从而开发出用于MotoGP引擎凸轮轴的新软件。” “Aprilia希望获得更强大、更易于使用的软件，以便更好地定义凸轮轴的形状。2002年，我完成毕业论文后，便开始在他们的计算部门工作。我想我是扬·维特文（Jan Witteveen，这位荷兰二冲程工程师曾主导Aprilia早期的赛事成功）手下最后一批雇员之一。” “我参与了Cube车型ECU固件（控制ECU运行的核心软件）的开发。那对电子技术而言是一个令人惊叹的时代，因为我们所有东西都是自己开发的。Cube搭载的科斯沃斯三缸发动机动力惊人，其马力远超当时所有其他MotoGP赛车，但扭矩曲线并不适合摩托车，因此我们必须设法加以控制，通过发动机管理系统来驯服这头‘野兽’。” “我与台架测试部门通力合作，开发出能够管理扭矩、削平峰值、设定功率衰减以及逐次点火控制换挡的系统。车手们会惊慌失措地跑进维修站，于是我们试图通过电子系统来平息引擎的狂暴，但起初没有惯性测量平台，我们既没有陀螺仪也没有加速度计，因此根本无法判断摩托车是否在倾斜、是否在翘头，或是发生了其他什么情况！所以，我们在赛道的一段路程中平息了引擎，但在另一段路程中却又行不通。” 正是那时，博诺拉为现代摩托车电子系统的奠基做出了贡献。惯性平台（IP）在飞机上已应用数十年，20世纪90年代首次出现在一级方程式赛车（F1）中，用于管理牵引力控制、主动悬挂等系统，因此MotoGP最早的惯性平台正是源自F1。 “我们在2004年的Cube赛车上开发了首个惯性平台——仅5厘米见方，内部装有三个陀螺仪和三个加速度计。这是巨大、巨大的飞跃，实属重大突破，过程绝非易事，毕竟我从未见过汽车能翘头或过弯倾斜！MotoGP赛车就像一架在地面上飞行的飞机，因此必须通过陀螺仪和加速度计计算出所有参数——横滚角、偏航角和倾斜角。我们花了至少三年时间才找到稳定倾斜角计算的方法。雷吉斯·拉科尼在2002年与初代RS Cube“搏斗” “那对Aprilia赛车电子部门来说是一个不可思议的时代，因为那里的每个人都得到了很大的成长，而且我们当时学到的一些东西至今仍在使用。” “Aprilia是MotoGP中首家采用全电子油门系统的车队。这并不容易，因为油门开度与扭矩需求之间存在脱节。问题或许在于技术过于超前，但我们必须从头开始，把所有方案都摆上台面。通常来说，平顺发动机运转的最佳方式是利用节气门（蝶形阀），因为这能让一切运转更平顺；但为了快速削减动力（以避免高侧翻事故），则必须使用点火提前角，因此我们在这一方面投入了大量精力。” 随着皮亚杰（Piaggio）于2004年收购Aprilia并终止了Cube项目，该公司的首个四冲程项目也随之落幕。这辆摩托车曾是首款突破200英里/小时大关的MotoGP四冲程赛车（2002年穆杰罗意大利大奖赛期间），但未能跻身前五名。 “从2004年起，我开始从事二冲程发动机控制系统的研发，因此Aprilia成为首家将牵引力控制系统应用于二冲程赛车的厂商。我们不断缩小惯性平台的体积，并于2008年将其应用于250cc车型。” #MotoGP#

26. 能去南极的国产越野有多强？#坦克300极地版共鉴荣耀 #长城汽车送员工去南极 #新潮酷新越野

27. 今天带你们去看看我入坑越野的地方，俗称“江浙沪越野训练营” #硬派越野 #福特烈马 #有路没路都是烈马的路 #拉风越野车

28. 北京车展看看本田摩托车，有你喜欢的吗

29. #00后美国小伙们爱上中国摩托车##中国摩托车被外国小伙追着安利#谁能想到，中国摩托成了外国00后的心头好！重庆不愧是中国摩托之都，产业链拉满、配套率超90%，造摩托又快又强。2025年出口610.9万辆，每3辆国产出口摩托就有1辆重庆造。虬龙摩托更是硬核国货，电动越野款火遍全球，靠实力圈粉海外年轻人。从山城制造到风靡世界，重庆摩托既是城市名片，更是中国制造逆袭的缩影。

30. #东安动力首台转子发动机点火成功# 19日8时57分，东安动力转子发动机平台首台R05E样机一次点火成功。可能很多人对转子发动机不太了解，简单说就是一种结构特殊的发动机，体积小、重量轻、功率大，之前只有马自达一直在用，比如经典的 RX-7、RX-8。但转子发动机也有缺点，比如油耗高、磨损快、维修成本高，所以一直没普及。这次东安动力的转子发动机点火成功，这意味着咱们国产汽车终于在转子发动机领域有了自己的技术。转子发动机因为体积小，能节省车内空间，而且功率大，充电效率高，非常适合当增程器，可以用在汽车，飞行汽车，飞行器上面。

31. 为什么哈雷摩托是信仰？

32. 转子发动机那么强为啥没普及？

33. 高清图解发动机的内部核心部件

34. 张雪机车新比赛！小白向WSBK科普！两轮摩托车比赛好看在哪？如何看懂WSBK？

35. #华为小鹏为何纷纷闯入摩托车赛道#这就有意思了，把汽车技术又下放到摩托车；华为的智能化能给两轮车机赋能吗?目前合作伙伴有宗申、隆鑫无极、春风动力。小鹏则要把汽车智驾移植去两轮，像XNGP、自平衡、L2 ACC、自动泊车、一键召唤等；主打东南亚出海，打造高端智能电摩。

36. 想要越野体验，但又想兼顾城市通勤的越野新手！或者喜欢越野风外形的讲究宝子们，速速看过来，带“智能大脑”的越野车！九种驾驶模式的越野高材生。#华为乾崑##猛士M817智野新旗舰##猛士M817# 宇思说科技的微博视频

37. 体验职业赛车手的一天，猜我能不能扛下来#赛车 #赛车手张臻东 #PB加速度@张臻东

38. 穿这样的越野跑鞋才够格去野！

39. 入门越野跑只买一双鞋，各品牌的选择是？

40. #张雪机车夺冠# 燃油车企要抓紧学习摩托车行业的突破思路在通勤赛道上完全无法与新能源车抗衡（摩托车面对的是经济性更可怕的二轮电动），主动转向高端化、个性化、玩具化是必然道路硬派越野、高性能跑车等量不大但高溢价的个性化车型可以搞起来了！

41. 假标签伪装环保，墙面暗藏健康隐患

42. #蔚来乐道L90# 前段时间通过了CNCAP&CGCAP双五星认证。C-NCAP 碰撞安全的测试，大家应该都很熟悉了；C-GCAP是比较新的标准（2024年实施），测的是健康、环保等、低碳。新车能完全满足这种刚发不久的标准，的确能证明“造车体系”是很完整的，说白了就是本身能力强，而不是靠刷“考点” http://t.cn/AXU33ndk

43. 新手入门都四缸了,迷你小摩托还有必要存在吗?

44. 越野摩托怎么选？两冲还是四冲+排量一篇讲清

45. 恒舰S7-MT250是一款两冲程越野摩托车，售价14500元以下是其标配参数： - 发动机：采用隆鑫MT250发动机，为6档带平衡轴水冷发动机，最大可输出33匹马力。- 车身尺寸：整车外形尺寸为2170mm×830mm×1285mm。- 重量：车体净重98公斤。- 减震系统：前后减震均支持调节，配备铝合金连板，后避震带有摇架，支撑性强。- 外观：采用最新款KTM外观设计，造型时尚。- 排气：配备两冲专属排气，后段为不锈钢材质。

46. [中配]深入了解四冲程与两冲程发动机的工作原理 - driving 4 answers

47. 雅马哈XTZ750。雅马哈XTZ750 Super Ténéré是雅马哈于1989年推出的一款旗舰级越野/探险车型，它是现代ADV车型的先驱之一。历史背景：为了与本田的650cc V型双缸Africa Twin竞争，雅马哈以YZF750工厂赛车为基础，推出了XTZ750。它的设计深受巴黎达喀尔拉力赛的影响，成功将越野车的通过性与街车的舒适性结合，开创了全新的车型类别。 • 发动机：搭载749cc水冷四冲程直列两气缸、DOHC每气缸五气阀的发动机，缸径、行程为87mmx63mm，最大功率约为70马力，扭矩达到6.8kg/m。发动机采用360度曲轴配置，前后配备平衡轴，并采用干式油底壳设计，确保在恶劣地形中的润滑和操控性。 • 底盘与车身：采用钢制主车架，并在发动机底部用螺栓连接铝合金支架，增强整车刚性。配备26L油箱，能满足长途旅行需求。其轴距为1505mm，座高865mm，干重195kg。 #复古摩托#男人的玩具 #越野摩托

48. [中配]4冲程与2冲程发动机的构造与工作原理 - The Engineers Post

49. 汽车发动机终极科普：4冲程+5大类型+6个养护坑，买车养车不踩雷

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52. 摩托车发动机原理

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