日本进口车商打破百年传统,首次将中国品牌纳入销售体系

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日本百年豪车进口经销商开始卖比亚迪!社长直言:人家是世界第一
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2026年7月11日,全日本汽车进口零售界的“金字塔尖”、拥有超过百年历史的殿堂级豪华车经销商——洋马集团(ヤナセ),其全资子公司“ヤナセEVスクエア”正式破冰。由他们运营的首家比亚迪正规授权4S店——“BYD AUTO横滨南”,在日本神奈川县横滨市磯子区正式开业。 一、百年“皇冠经销商”,为何倒戈? 在日本汽车业界,“ヤナセ”三个字就是豪华与历史的代名词。这家创立于1915年的企业,长期垄断着奔驰、宝马、捷豹等顶级欧美品牌的进口与零售业务,是日本汽车进口流通领域的绝对贵族。 2025年11月,ヤナセ悄然成立了全资子公司“ヤナセEVスクエア”。2026年1月,ヤナセ与BYD Auto Japan签订正式经销商合同。7月10日,新店举行开所式,ヤナセ社长森田考则与BYD Auto Japan社长东福寺厚树共同出席并握手。ヤナセ首次将中国汽车品牌纳入其销售版图。百年豪华车经销商金字塔,向中国品牌敞开了大门。 二、新店长什么样? “BYD AUTO横滨南”选址横须贺街道沿线,距首都高速湾岸线“磯子出口”仅3分钟车程。占地面积512平方米,展厅面积279平方米,可同时展示5台车辆。白基调的展厅充满清洁感与宽敞感。 店内常驻通过BYD专属高级培训课程“BYD Academy”认证的专业销售与服务团队。还配备2台快速充电器。 三、海豹、海狮齐亮相,“Racco”压轴 首批展示车型覆盖BYD在日本的主力产品线: · SEALION 6:超级混动SUV · SEALION 7:荣获“RJC Car of the Year 2025-2026”进口车大奖的跨界SUV · SEAL:电动运动轿车 · ATTO 3:中型SUV · DOLPHIN:紧凑型电动掀背车 开业首日(7月11日)和次日,特别展示了7月28日即将正式发售的轻型EV“RACCO”(海獭)。这款车对标日本独有的“轻自动车”市场,是BYD攻入日本本土核心阵地的关键一子。 四、数字不会说谎 2026年上半年,日本进口车市场整体同比下滑4%。比亚迪却逆势增长——上半年在日销量2388辆,同比增长40%;3月上牌量625台,同比接近翻倍。6月最新数据显示,上半年注册数达2334辆,同比增长42.7%,连续三年正增长。 从“百年贵族”ヤナセ的破冰,到RACCO即将杀入轻自动车腹地,再到连续三年逆势增长——日本市场最坚固的壁垒,正在被中国制造一点一点撬开。 这不仅仅是一家4S店的开业,更是日本汽车流通史翻开新篇章的注脚。
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1. 日本百年豪车进口经销商开始卖比亚迪!社长直言:人家是世界第一

2. 2026年7月11日,全日本汽车进口零售界的“金字塔尖”、拥有超过百年历史的殿堂级豪华车经销商——洋马集团(ヤナセ),其全资子公司“ヤナセEVスクエア”正式破冰。由他们运营的首家比亚迪正规授权4S店——“BYD AUTO横滨南”,在日本神奈川县横滨市磯子区正式开业。 一、百年“皇冠经销商”,为何倒戈? 在日本汽车业界,“ヤナセ”三个字就是豪华与历史的代名词。这家创立于1915年的企业,长期垄断着奔驰、宝马、捷豹等顶级欧美品牌的进口与零售业务,是日本汽车进口流通领域的绝对贵族。 2025年11月,ヤナセ悄然成立了全资子公司“ヤナセEVスクエア”。2026年1月,ヤナセ与BYD Auto Japan签订正式经销商合同。7月10日,新店举行开所式,ヤナセ社长森田考则与BYD Auto Japan社长东福寺厚树共同出席并握手。ヤナセ首次将中国汽车品牌纳入其销售版图。百年豪华车经销商金字塔,向中国品牌敞开了大门。 二、新店长什么样? “BYD AUTO横滨南”选址横须贺街道沿线,距首都高速湾岸线“磯子出口”仅3分钟车程。占地面积512平方米,展厅面积279平方米,可同时展示5台车辆。白基调的展厅充满清洁感与宽敞感。 店内常驻通过BYD专属高级培训课程“BYD Academy”认证的专业销售与服务团队。还配备2台快速充电器。 三、海豹、海狮齐亮相,“Racco”压轴 首批展示车型覆盖BYD在日本的主力产品线: · SEALION 6:超级混动SUV · SEALION 7:荣获“RJC Car of the Year 2025-2026”进口车大奖的跨界SUV · SEAL:电动运动轿车 · ATTO 3:中型SUV · DOLPHIN:紧凑型电动掀背车 开业首日(7月11日)和次日,特别展示了7月28日即将正式发售的轻型EV“RACCO”(海獭)。这款车对标日本独有的“轻自动车”市场,是BYD攻入日本本土核心阵地的关键一子。 四、数字不会说谎 2026年上半年,日本进口车市场整体同比下滑4%。比亚迪却逆势增长——上半年在日销量2388辆,同比增长40%;3月上牌量625台,同比接近翻倍。6月最新数据显示,上半年注册数达2334辆,同比增长42.7%,连续三年正增长。 从“百年贵族”ヤナセ的破冰,到RACCO即将杀入轻自动车腹地,再到连续三年逆势增长——日本市场最坚固的壁垒,正在被中国制造一点一点撬开。 这不仅仅是一家4S店的开业,更是日本汽车流通史翻开新篇章的注脚。

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16. 比亚迪专为日本市场打造的纯电新车海獭发布了内饰图,上市日期临近,英文名是Racco,是日本人喜欢的K-Car车型,比国内的五菱宏光MINIEV大一点,标准版在日本的售价约250万日元,折合人民币约11万左右,搭载20度刀片电池,WLTC续航180km,折合成国内的CLTC差不多230km。#电动汽车 #新能源电动汽车 #比亚迪

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34. “日本人开始不懂车了” 这是网友看到日本网友晒比亚迪车的时候,说了一句经典名言。 那么,网友为什么说“日本人不懂车了?” 这要从一个资深日本客户说起。 日本人买了比亚迪,赞不绝口,说有科技、有配置,省钱,耐用,而且还时尚。 但是日本人说这话,国内一些人可不同意了,因为国内唯日本车马首是瞻。 到底是什么原因让日本人放弃自己国家的车买比亚迪? 难道是日本人真的不懂车了?

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60. 比亚迪在日本销量翻番 逆势突围显韧性 日本汽车进口商协会数据显示,2026 年一季度比亚迪在日本销量同比增幅超 100%,3 月上牌量同比接近翻倍。日本汽车市场本土品牌占比超 90%,且近期新能源补贴政策大幅向本土品牌倾斜,比亚迪补贴大幅下调,在此环境下实现销量翻番实属不易。 这一成绩离不开二十年市

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