计划裁员10万人！德国大众 4 家工厂面临关闭

今年7月以来，大众汽车史上最大规模的重组计划持续发酵，计划在全球裁员规模扩大至10万人，并关停德国本土4家核心工厂，这算得上是一场堪称“断臂求生”的激进调整。

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根据德国《经理人杂志》等多家权威外媒披露，这份由首席执行官奥利弗·布鲁姆主导、波士顿咨询集团协助制定的重组方案，已于7月9日提交大众监事会审议。

最引人关注的是，德国大众汽车裁员规模从此前官宣的5万人直接翻倍，全球总计将裁减10万至12万个岗位，约占大众全球66.7万名员工总数的15%，相当于每6名员工中就有1人面临岗位调整。

其中3.5万个裁减岗位来自大众核心乘用车品牌，其余分布在奥迪、保时捷等子品牌。

截至目前，已有超过3.7万名员工签署离职协议，预计2026年底将有约2.7万人完成离岗。

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工厂关停力度空前。

汉诺威、埃姆登、茨维考三家大众整车厂，以及奥迪位于内卡苏尔姆的生产基地被列入关停名单，四座工厂合计涉及约4万名员工，对应年产能约75万辆。

按照初步规划，茨维考和埃姆登工厂将最先于2031年停止汽车制造业务，汉诺威工厂计划2032年关停，奥迪内卡苏尔姆工厂则最迟在2034年底完成调整。

除此之外，大众还同步推出一揽子降本措施：2026至2030年总投资预算削减15%至1300亿欧元，全球车型阵容精简最多50%，产品配置复杂度降低75%，年产能目标从1000万辆压降至900万辆。

这场激进重组的背后，是经营基本面的加速恶化。

2025年大众全球销量898万辆、营收3219亿欧元，表面跌幅不足1%，但盈利端直接腰斩——营业利润从2024年的191亿欧元缩水至89亿欧元，营业利润率从5.9%跌至2.8%，远低于巅峰时期8.1%的水平。进入2026年，销量颓势进一步蔓延，一二季度全球交付量同比分别下滑4%和8.6%。

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中国市场的失速是最大的失血点。

作为大众全球最大单一市场，中国贡献了其约三分之一的全球销量，但对集团的利润贡献已不足十分之一。

2025年大众在华交付269.38万辆，同比下滑8%，从合资公司获得的权益法收益从2023年的26.2亿欧元暴跌至9.6亿欧元。2026年一季度，大众在华销量同比再跌14.8%，市场排名被比亚迪、吉利接连超越。

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电动化转型失利是深层内因。

2020年大众斥巨资成立软件子公司Cariad，规划五年累计投入超270亿欧元打造全栈软件研发能力，但四年间累计亏损60至70亿欧元，核心的E³软件平台屡屡跳票，直接导致奥迪Q6e-tron、保时捷MacanEV等多款高端纯电车型研发延期，错失市场窗口期。

冗长的合规流程、总部中心化的研发决策模式，让大众难以跟上中国市场的快速迭代节奏，最终不得不转向与小鹏、地平线等中国科技企业合作，借外力补齐智能化短板。

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如此激进的收缩方案自然遭遇强烈反弹。

德国金属工业工会明确表态将“竭尽全力阻止”工厂关闭和强制裁员，职工委员会批评管理层不应将经营失误转嫁给一线员工。

汉诺威、埃姆登等地市长也公开表达反对态度，要求管理层拿出更具创造性的解决方案，而非一味讨论缩减规模。目前劳资双方仍在博弈当中，大众承诺不实施强制裁员，主要通过自然退休、买断工龄等柔性方式实现人员优化。

一边是百年巨头艰难瘦身，一边是中国车企加速出海，2026年5月中国品牌在欧洲市场份额已达12%，首次超过六家日系车企总和。

闲置的工厂产能、富余的技术人才、空缺的供应链订单，都为中国车企深耕欧洲市场提供了难得的窗口期。

但也要看到，大众手握345亿欧元充裕现金流，拥有覆盖全球的销售网络，且已开始通过合作快速吸收中国智能电动技术，其转型韧性不容小觑。

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