张雪机车创始人自曝！国产率未达100%，只因日本小零件卡脖子！

“车上任何一个零件，只要有图纸，中国百分之百做得出来，而且绝对不比欧美日差。”张雪在WSBK夺冠后的采访里说这话时，眼里带着笑，语气却格外笃定。

可转头他又说了一句让很多人意外的话——国产率没有100%，差那么一点点，就因为两个日本小零件：轴瓦和正时链条。

他自曝“硬伤”，却没见半点心虚，反而像在说一件早就想清楚的事：“我们真正缺乏的是足够丰富的经验库，但没关系，遇到一个问题，整个团队扑上去啃这个问题。”

“卡脖子”的两个小零件，是怎么回事？

在WSBK这样的世界顶级赛事里，发动机要在极限工况下持续运转，对零部件的稳定性要求极高。张雪提到的轴瓦，是发动机曲轴的“轴承”，在16000转的超高转速下承受着巨大摩擦和高温，公差要求极高。而正时链条，负责精准控制发动机气门的开闭节奏，一旦出现拉伸或磨损，轻则动力下降，重则直接爆缸。

张雪没有回避这个问题。他说得很直接：国产轴瓦能用，普通路跑和赛道训练都没问题，但在WSBK的极限压榨下，稳定性还是不如日本件。正时链条也是同理——国产链条在日常场景中表现不错，但在追求极致性能的比赛中，日本进口件在抗拉伸、抗磨损方面更稳定。

这不是造不出来，是在“安全”和“性能”之间，他选择了先拿冠军。

99.9%？没那么夸张，也没那么惨

张雪的自曝在网上传开后，很多人用“99.9%国产率”来形容张雪机车的国产化水平。这个数字说高也高，说低也低——它确实存在，但只针对赛车的核心部分，不是整车。

根据新华社4月3日对张雪的专访，夺冠车型820RR-RS赛车实现了从发动机、车架到电控系统等核心部件的100%自主研发。另有供应链分析指出，该车型整车国产化率为87.2%，基础版车型国产化率高达97%。也就是说，87.2%和97%才是真正的整车国产率，而那“0.1%”的缺口，只是赛道极限工况下的一小部分。

“卡脖子”这个词听着刺耳，但张雪用得很坦然。他不是在抱怨，是在陈述事实——承认差距，然后埋头追赶。

链条是日本的？张雪直接打脸了

网上还有一种说法流传得更离谱——正时链条是日本进口的，因为国产造不出来。张雪听到这种说法，估计得笑出声。

根据多家权威媒体报道，张雪机车的正时链条来自山东青岛的征和工业。这家国家级制造业单项冠军企业，自张雪机车创立之初就是官方技术合作伙伴，为其独家定制赛事级链条。这些链条采用航空级基材与纳米涂层技术，在万转高温高载荷下实现毫厘不差的动力传输。更牛的是，2025年起征和工业已与本田HRC达成全球战略合作，在MXGP世界越野锦标赛斩获3次分站冠军、12次登上领奖台。连张雪自己都说：“全球能和青岛征和链条抗衡的，只有DID（日本最大链条制造商）。”

所以，链条是国产的，且是世界级的。

那0.1%到底差在哪？

张雪机车的进口部件，集中在高配升级领域。公开的供应链清单显示，高配版避震器采用日本KYB（无锡组装）与瑞典Öhlins欧林斯产品，制动系统升级为意大利Brembo卡钳，轮胎选用倍耐力V4全热熔胎。这些部件仅服务于赛道级性能需求，基础版车型的避震、制动用的都是渝安、赛福、泰斯科等国内供应商的产品。

这才是真相——基础版97%的国产率已经够硬，核心三大件100%自主可控，那剩下的3%，是张雪为了在赛道上先拿冠军，暂时选择的最优解，不是造不出来。

张雪真正的“自曝”，是中国制造的底气

张雪的坦诚，恰恰来自他对中国制造的绝对自信。他在新华社专访中说：“只要你真的喜欢，真的想做，又肯下功夫，怎么可能做不出来？”

他身后的重庆，聚集了40多家整车企业和400多家零部件供应商，本地配套率超过90%。从江苏的发动机核心部件，到山东的链条、曲轴、活塞，再到华为、中国电科研发的电控系统——张雪机车的87.2%国产率，是全国制造业协同作战的结果。

张雪说得很直白：“未来5年，我们会吃掉国际这些所谓大牌50%以上的大排量市场份额。”

这话不是吹牛，是算过账的。

张雪承认那0.1%的差距，恰恰是因为他有信心填上它。他说：“一天啃不下来，一周总能啃下来，一周啃不下来，一个月总能啃下来。”

他自曝“卡脖子”，不是诉苦，是告诉所有人——中国制造，正在一步步把短板补上，把对手甩在身后。