华为智驾实测：平均608.5公里接管一次，比老司机还稳？
07-08 09:58
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4. 乾崑智驾ADS4.1三天使用体验报告。 坐标：西安 车型：问界M8增程版 辅助驾驶里程：190公里 一句话总结：ADS4.1是一个里程碑版本，驾驶体验丝滑敏捷，有点老司机的风范，如果给4.0版本打70分，那4.1就能拿90分。 1月29日，抢到了ADS4.1的OTA升级尝鲜报名，当日凌晨冒着大雪出去跑了30公里长安区郊区道路。 30日，跑了40公里西安市区道路。 31日，跑了120公里高速、国道、省道和乡道，地理范围包括西安市和咸阳市。 关键优化点： 1.变道：提前变道且果断，不犹犹豫豫，合乎车主心里节拍，甚至超期望。 2.绕行避障：提前识别障碍物、快速决策和规划路线，丝滑通过。 3.路口减速：提前线性减速且幅度较小，没有急刹重刹，感觉平顺，大大降低了被后车司机问候的风险。 4.转弯：半径变大，更自然平滑，不再死脑筋只转到最边沿车道了。 5.环岛：进出环岛丝滑，不再顿挫。 6.左转待转区：待转车道看得准了，压线概率小了很多。 7.行驶偏右问题得到解决，整体处于居中状态（在城区道路左侧有护栏时，大概率还是会靠右行驶）。 发现的问题： 1.在城区狭窄道路和中重度车流量的场景下，变道过于谨慎。多次跟在货车和校车后面慢悠悠地溜，就是不切到有空闲的车道上。 2.遇到侧面快速汇入或突然横向变道的车辆，处理策略有点激进吓人，感觉距离很近了还不减速，有刮蹭风险，如果能提前减速或变道会更好。 3.在复杂红绿灯路口，偶尔会抽风误识别直行灯，导致越线闯红灯，需留意并接管。 4.VPD确实被阉割得只剩15米了，名存实亡，失去了一个情绪价值拉满的高级功能。 智驾的“能用”和“好用”，本质上是代差，今天在西安绕城高速上碰到一起事故，更加具象化了这个观点，我前面一辆L车也开着小蓝灯，在匝道口处遇到三车连环追尾事故，L车直接就卡住不动了，然后小蓝灯熄灭（即人工接管）才从旁边绕过去，而小艺NCA状态轻松丝滑绕过，这就是体验差别。 顺便要吐槽ADS4.1的营销过程，预热太早太多、OTA升级时间模糊不清、官方与车主沟通不主动不及时，车主感觉反复被吊胃口而又不知道啥时候能兑现，结果就是官网评论区招来了90%以上的骂声，这种烂怂营销挺伤车主感情和品牌口碑的，希望鸿蒙智行知耻而后勇，事不过三，真的不要再犯了，好事要喜办，不能乱办。 提醒：ADS4.1上了一个新台阶，能减少95%以上的驾驶疲劳，但依然不是自动驾驶，仍需人机共驾。 期待ADS5.0升级后能带来更多惊喜！
今日头条 2026-02-01 00:00:00
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