华为乾崑智驾里程数藏玄机!一文搞懂安全真相和四版本选购差异

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15. 华为智驾是如何保持技术创新的? 靠“压强式研发投入”和“架构级自我革命”双轮驱动。 华为近十年累计研发投入超1.38万亿,仅智驾方案2026年专项预算就达180亿元。 但光砸钱不够——从ADS 1.0依赖高精地图,到2.0“无图革命”, 再到4.0引入世界模型、5.0叠加多智能体博弈,每一代都是对前代的彻底重构。 更关键的是“数据飞轮”: 搭载量突破190万台,累计辅助驾驶里程超120亿公里,用真实路况喂养算法迭代。 #10万级华为乾崑大六座SUV#

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18. 华为乾崑智驾研发投入追加10亿,靳玉志:智驾的账要算长期 提起高阶辅助驾驶,很多人会觉得只是高端车专属配置。靳玉志在采访中释放重要信号,华为乾崑不只做高端高阶辅助驾驶方案,同样面向更广阔市场打造适配不同车型的辅助驾驶产品,无论车型定位,安全标准不会降低。 想要打造不同层级的可靠辅助驾驶方案,背后需要庞大技术投入托底。今年华为乾崑的智驾研发预算从180亿上调到190多亿,目前已累计157亿公里辅助驾驶行驶数据,开启ADS后的安全性是人驾5.5倍,大量资源投入模型训练与场景验证,依靠多车型落地分摊研发投入,依托丰富合作阵容推动智能化普及。 如果车企选择全部自研,高昂研发成本在销量规模有限的情况下,单车分摊研发费用居高不下。靳玉志指出,智驾研发光软件层面每年就要持续承担高昂成本,人力、模型训练的算力投入还不能中断,华为乾崑仅在算力上今年就投入了七八十亿。全部自研的投入门槛是非常高的,对多数车企而言并不一定是最高效的路径。 因此华为乾崑加持和车企合作追求互惠共赢,通过和车企协同合作,华为乾崑把经过海量里程验证的成熟方案输出出去,车企专注整车打造。高端车型拥有完整高阶辅助驾驶能力,其余车型也可获得安全可靠的辅助驾驶配置,实现产业、车企、用户多方共赢。 #华为靳玉志:希望与车企实现双赢#

19. 靳玉志:华为乾崑智驾研发从180亿上调到190多亿

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