今年保时捷的德国员工等不到惯例的年度奖金了——2024年这笔奖金每人超过1万美元。居家办公上限从每月12天砍到8天，高管未来两年还得放弃基本工资上调。新战略发布当天，CEO骆明楷特意系上了领带。他想传递的只有一件事：保时捷要动真格了。知乎微博
为什么动真格？账本不好看。
2025年保时捷营业利润只有4.13亿欧元，比上年的56.4亿欧元暴跌92.7%，销售回报率从14.1%跌到1.1%。今年也没好转：前9个月全球销量再跌16%，中国市场暴跌33%。电动化更是押错了宝——Taycan上半年只卖出6000多辆，同期911卖了3万多辆。大家用脚投票，投的还是那台水平对置发动机。知乎36氪界面新闻知乎
于是10月7日的资本市场日上，骆明楷摊牌了："跑车工坊’35"新战略，总纲领六个字——质大于量。界面新闻微博
具体动作，一条比一条狠：
到2035年削减约9000个岗位，占员工总数五分之一，管理岗直接砍40%；
车型衍生版本削减20%，顶级车型平均售价上调20%；
Sonderwunsch专属定制业务，要干到现在的6倍；
卖掉布加迪Rimac股份、关停自研电池业务、砍掉电动自行车部门；
盈亏平衡点压到年销20万辆以下——去年它还交付了27.9万辆。
这一整套动作翻译过来就四个字：少卖、卖贵。眼尖的人已经看出了模板：骆明楷本人就是从法拉利来的，这套打法基本是把法拉利的生意经搬到了斯图加特——维持稀缺、拉高单车利润、赚最有钱那批人的钱。法拉利一年只交付1万多辆就能大把盈利，保时捷以后也想这么活。知乎
对想买保时捷的人，意味着什么？三句话。
第一，大幅优惠的窗口在收窄。战略里白纸黑字：严控折扣、主动平衡供需，宁可少产也不贱卖。还在等一台骨折价Macan、Taycan的，可能要失望了。界面新闻微博
第二，入门门槛越来越高。衍生版本砍20%，最先被裁掉的就是低价配置，美国市场已经砍掉了部分Taycan车身版本。以后"第一台保时捷"的入场券，大概率越来越贵。界面新闻
第三，末代燃油车值得重估。官方已经确认：911永不推纯电版，纯电718要2028年才来。手里的末代燃油718，没准就是未来经典车行情里的香饽饽。微博
不过也别急着欢呼，风险同样真实。有分析师直接泼冷水：这更像是"把被动的销量下滑包装成主动的结构调整"。保时捷在300万元以上的超豪华市场还没证明过自己的号召力；而入门车型变少、渠道收缩之后，品牌声量一旦持续走低，稀缺的故事还讲不讲得下去？二十多年前，保时捷靠Boxster、卡宴这些走量产品爬出低谷；今天，它要亲手告别走量路线。界面新闻
唯一能确定的是：往后保时捷会越来越稀缺、越来越贵。捡漏保时捷的日子，怕是进入倒计时了。
